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跨过小米线下渠道
小米现有的线下渠道，并非适合所有生态链企业产品体系的营销推广。
文 | 王金旺
雷锋网按：销售渠道是进出各大商业帝国的一道道大门，经过四年经营，截止2019年12月24日，小米官宣，小米线下终端数量已超过6000家。
小米这样庞大的线下体系，也为像九号机器人这类主营产品（电动平衡车、电动滑板车等）“更适合线下体验之后再进行购买”的小米生态链企业提供了不少帮助。
不过，小米现有的线下渠道也并非适合小米生态链数百家企业所有产品体系的营销推广。
“在小米之家中，用户可以很好地体验我们的电动滑板车，但是两轮电动车的体验性会比较弱，所以我们开始搭建自己的线下渠道。”九号电动营销中心总经理何飞龙告诉雷锋网。
2019年12月，九号机器人对外发布两轮电动车；此外，据九号机器人官方透露，4月25日，九号电动首批100+城市的199+门店将同时开业，今年将在全国逐步完成一二线城市的全面线下店面布局。
这次，为了电动车，九号机器人要做自己的线下渠道了。
九号机器人要做电动车了，
“智能”的那种
2019年12月17日，九号机器人在京召开新品发布会，推出C系、E系两个系列两轮电动车。这是九号机器人首次发布两轮电动车产品，进入电动车领域。
九号机器人之所以会进入电动车领域，还要从电动车新国标说起。2019年4月15日，电动车新国标正式落地实行。新国标将现有两轮电动车（以下简称：电动车）分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，除去将此前较为模糊的电动轻便摩托车加以标准分类后，主要针对资质、牌照、整车重量、行驶速度等关键参数分别进行了详细规范。
新国标的出台，在解决电动车安全问题的同时，也让整个产业的重心从成本开始向品质倾斜。这也使得智能化趋势得以延伸到电动车行业。
这里的智能化，更准确地说，应该是软件定义硬件。
传统电动车从出厂那一刻起，产品就已经是固定不变的了；智能电动车其实是可以根据人的实际的驾驶习惯和路况可以进行自学习和自适应，同时它还能够通过OTA空中升级，解锁新的功能、新的卖点、新的玩法。 我们认为电动车将会进入由软件定义硬件的时代。
何飞龙告诉雷锋网。
这样的理念具体在“九号电动”上体现为「RideyGo智能系统」的加入。据官方介绍，这一系统目前主要拥有以下几项功能：
感应解锁技术，用户带上手机接近车辆时即可通过Ninebot AirLock感应解锁技术自动解锁，停车后快捷锁车； 锂电智能BMS 5.0技术，有智能并联/快充、健康状态SOH估算、双重过流/短路/过压保护等20多项保护措施；
GPS、北斗、基站三重定位，当车辆发生异动、倾倒时，AHRS姿态感应系统能够敏锐感知，第一时间通知车主；
以及，支持OTA无线升级。
软件定义硬件，既是电动车接下来的发展趋势，也是诸如九号机器人此类在电动平衡车、机器人领域深耕多年的互联网时代创业企业的优势。
不过，相对于在转型中的传统电动车企业，九号机器人也并非没有短板，线下渠道就是九号机器人一块明显的短板。
199家线下店，对于九号机器人
意味着什么？
电动车本就是电商时代兴起之前的产物，传统电动车厂商做线下渠道也已远不止一个十年，在线下渠道上的积累也已有了绝对优势。
以雅迪为例，据其2019年财报显示，截至2019年，全球经销商数量突破2155家，全球门店数量突破20750家；而成立于2014年的小牛电动在国内的品牌体验店及专卖店也已经达到1050家，覆盖181个城市。
九号机器人此前在国内的线下渠道主要以小米系的“小米之家”为主，虽然也会在一些大型商场有专柜，但相对较少。
其实就小米的线下渠道而言，经过四年经营，截止2019年12月24日，小米官宣，小米线下终端数量已超过6000家。据雷锋网了解，其中仅小米自营店“小米之家”就已超过1800家。这也成为小米生态链企业在线下渠道方面的一大资源池。
虽然小米为包括九号机器人在内的生态链企业提供了强大的线下渠道的支持，在小米之家中，用户也可以很好地体验我们的电动滑板车，但是对于两轮电动车的体验性会比较弱，所以我们会建自己的线下渠道。
电动车区别于其他硬件产品，对线下渠道方面有特殊需求，具体而言，何飞龙认为有三点：
第一，购前体验。目前消费者在购买电动车前都希望能够对产品进行实际体验，电动车的体验区别于现有其他硬件产品，如果将体验店设在商场专柜体验相对较弱。
第二，牌照问题。现在的电动车离不开上牌照，而由于各地相关政策不同，对上牌服务的需求也有所所不同。有的地方有线下专卖店上牌点，电动车在售卖之前可以直接上好牌照；有的地方则必须要用户将电动车骑到车管所上牌。
第三，维修服务。电动车对线下店的售后维修有较高的要求，这也是原有线下渠道难以做到的地方。
因此，做线下渠道也就成了涉足电动车领域的九号机器人绕不开的一道难题，而九号机器人也并没有要绕开的意思。
早在去年12月九号电动系列产品发布会上，九号机器人联合创始人兼总裁王野就曾表示，九号电动首批260家线下店是第一批线下渠道，明年将会拓展到700家店，覆盖国内一二三线城市，同时也会进入欧洲等国家和地区。
然而，过去四个月里，一场突如其来的疫情，为几乎所有的线下产业按下了暂停键，九号机器人的线下渠道拓展工作也因此被迫放缓。不过，线下渠道相关部署工作，九号机器人内部仍在紧急筹备中。
雷锋网向九号机器人了解到，4月25日，九号电动首批在北京、上海、浙江、江苏等100+城市的199+“5G智慧零售门店”将同时开业，据官方透露，今年将在全国逐步完成一二线城市的全面线下店面布局。
线下渠道的搭建，让九号机器人在电动车领域的布局逐渐开始补上这块短板，得以形成商业闭环。而对于九号机器人未来几年线下渠道的建设，何飞龙信心满满地向雷锋网表示，“传统电动车在线下渠道上的优势，九号机器人可以在2-3年内追上。”
线下渠道，怎么做？
如何搭建线下渠道，拥有20年线下渠道工作经验的何飞龙在这方面有自己的理解。
首先是做到好店好车好人的组合，搭建全新5G智慧零售终端，通过3度空间的高流量的导流，提供消费者更好的体验感和参与感。
据雷锋网了解，目前，九号机器人并没有直营店，采用的是加盟代理的合作方式来快速搭建线下专卖店。
何飞龙告诉雷锋网，”在加盟代理方面，我们也有一个包括产品体系、价格体系、运营体系、服务体系、分销体系在内的整套强大的管控体系。”
具体九号机器人这套管控体系，也正是官方提及的“5G智慧零售门店”标准体系，何飞龙对这套标准体系解释如下：
第一，高智能。因为我们店铺里基本上都是摆的一些高智能的电动车产品，以及平衡车、滑板车，这都是一些智能化的交通产品；
第二，高品味。我们整个体验店是按照高品位的标准来进行打造的，我们会从“色、香、味、触、法”这5个部分来进行要求；
第三，高流量。我们希望我们的线下门店是一个高流量的门店，我们搭建线下门店会考虑周围5-10公里的人流密度、小区成熟度，同时也会考虑我们的门店是否在电动车一条街的主力零售区域。此外，我们也会通过“上中下”三度流量的获取和导流，来保证我们的智慧零售门店的流量能够充足。
第四，高体验。我们认为用户进到店，一定是体验至上的。所以我们会从进店的每一刻起，注重每一个体验环节的打造；
第五，高参与度。今天的年轻用户不只是想要购买一个产品，他还想要私人定制化产品，还想参与各地九友会、荣九组、V9组，还想深度参与到产品的改进，甚至产品的新功能研发过程中等。
值得注意的是，九号机器人对于电动车的售后服务体系也下了一番功夫。
据悉，除了线上APP一键报修外，九号机器人每个中心门店还配有50平米的维修间，有2-3名专业维修人员常驻（具体人数会根据店面规模大小调整）。为确保良好的售后服务体验，九号机器人还引入了现在外卖产业较为流行的打分制——在服务清单结束后，用户可以对服务体验、态度、效果等进行打分，该打分直接决定服务商最终获取的服务费，五星好评可以拿到1.2倍服务费，一星差评拿不到服务费。
跨过小米线下渠道
与智能音箱、智能手机等互联网产品以线上销售为主不同，智能电动车由于自传统电动车进化而来，更注重售前体验，因而各家电动车厂商在搭建线下渠道上下了不少功夫。同时，这也是九号机器人此次大力拓展线下渠道的原因之一。
雷锋网也注意到，作为九号电动线下门店的特色之一，九号机器人还将其电动滑板车、电动平衡车、卡丁车等产品部署到线下门店。
对此，何飞龙告诉雷锋网：
除了我们的电动车系列产品外，我们的平衡车、滑板车、卡丁车等产品也开始陆续进入到了我们的专卖店里面。其他产品我们后期会视实际情况，再进行调整、增加或者减少。 我们也是希望通过这样的策略部署可以与其他电动车线下门店有所差异，能够形成我们自己高智能的风格。
新国标的落地，标志着电动车即将从“功能车”进入“智能车”时代，“我们认为电动车的智能换代在未来2~3年将会全面实现，”何飞龙告诉雷锋网。
雷锋网认为，如果以现有庞大的存量市场来看，其实2-3年尚难完成产品替换，不过对于增量市场而言，智能化已成必然。而以线下渠道为王的电动车，在未来两年也将迎来各大厂商的“圈地大战”。
对于九号机器人而言，随着自有线下渠道的部署和完善，九号机器人的产品体系开始跨过小米线下渠道，走入自有线下门店中，“这其实也意味着我们公司的可持续发展空间会更大，而且成长性将会更强。”
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