全球第一起自动驾驶「杀人案」背后的隐秘故事
本来用于避免悲剧发生的机器，最终酿成了悲剧本身。
作者：Lauren Smiley
来源：美国《连线》（Wired）杂志
编译：陈晨
编辑：靖宇
原标题：I'm the Operator : The Aftermath of a Self-Driving Tragedy
编者按：
2018 年 3 月，Uber 自动驾驶汽车在亚利桑那州撞死一位横穿马路的行人，这是全球第一起自动驾驶汽车「杀人」案件。
2022 年 3 月，美国《连线》（Wired）杂志深度采访了当时车内的自动驾驶安全员瓦斯奎兹，揭秘了这起事故背后的隐秘故事。
三年时间里，Uber 自动驾驶部门已经出售，而自动驾驶在经历过短暂低潮后，在硅谷和中国再次成为资本关注的热点。
01
「我需要律师吗？」
拉斐拉·瓦斯奎兹（Rafaela Vasquez）喜欢一个人在晚上工作，短暂地逃离这个没法让她感到信任的世界。
2018 年 3 月的一个周日晚上，Uber 给她安排了斯科茨代尔环路。她开着一辆装有摄像头和激光雷达传感器的灰色沃尔沃越野车，穿过公司的车库。在她经过的一面墙上贴着张海报：一名司机低头盯着一部手机，上面写着「手机可以再等等（it can wait）」。
时钟滴答作响地到了 9:15，瓦斯奎兹到达了道路的入口。她把沃尔沃调到自动驾驶模式，汽车自动行驶在亚利桑那州郊区。瓦斯奎兹此前沿着这条路自动驾驶过 70 次左右。
晚上 9 点 58 分，当她绕完第二圈后，汽车滑向一段介于景观中心区和沙漠荒地之间的荒凉道路。中心区立着四个标志牌，上面指引 116 米外有一条人行横道，警告人们不要在那里乱穿马路。
此时 Uber 的驾驶系统已经完全控制了这辆车 19 分钟。有一辆车正在他们前面 5 到 6 秒可达的范围内，系统录了下来，但没有向瓦斯奎兹发出警报。随后，因为不知道前方那个物体是什么，计算机取消了最初的评估。没一会儿，它又把分类切换回车辆。然后系统在车辆和「其他」之间摇摆不定。
离物体 2.6 秒时，系统识别出它是「自行车」。1.5 秒时，它又把它视为「其他」。然后又回到「自行车」。
不管是什么，系统试图绕过它，但它判定已经做不到了。然后在撞击前 0.2 秒，汽车发出声音，提醒瓦斯奎兹车辆将减速。在撞击前的 0.02 秒，瓦斯奎兹抓住方向盘，汽车转入手动模式。然而，车辆正在以 63 公里每小时的速度行驶。
太迟了。
被撞碎的自行车在人行道上留下了 8 米长的尾迹。一个人瘫倒在路上。瓦斯奎兹做了 Uber 在测试项目中，教员工在紧急情况下该做的事情：她把车靠边停下来，拨打 911。
「一个骑自行车的人…我…撞到了一个在路上骑自行车的人，」她跟调度员描述情况，声音发抖。「他们在街上飞出去了。」
事故发生后不到六分钟，警察到了，医务人员也到了。警察用手电筒扫看地上的人。一名医务人员跪下，开始按压受害者胸部。
几分钟后，一名警官走向沃尔沃。「那个人还好吗？他们受了重伤吗？」瓦斯奎兹问警官。还没得到回答，瓦斯奎兹听到了哀嚎声。「是那个在哭喊的人吗？」警官却说，「不，不，那可能是他们认识的人。」
Uber 的管理层到了。瓦斯奎兹从主管那里得知，骑自行车的人已经死亡。
那个因事故死亡的人，49 岁的伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg），只是在坦佩附近的街道上露营。那年 3 月的晚上，她成为世界上第一个被自动驾驶汽车撞死的行人。
赫茨伯格的死亡，是那种自动驾驶行业声称可以防止的悲剧：在美国，车祸每年造成 38,000 多人死亡，其中 90% 以上至少部分是由于人为失误。通过剔除嗜睡、注意力不集中、醉酒和情绪失控，代之以警惕的、精确的技术，自动驾驶汽车有望让道路变得更加安全。
但要实现所谓的未来，我们必须首先经受住我们现在所处的时代，一个科技只是「学生司机」的时代。这意味着一辆辆装有传感器的汽车，为了学习如何比人类做得更好，在数百万英里的公共道路上「测试」以吸纳数据。但正如专家们一直警告的那样，这不可避免地意味着事故的发生。
人类驾驶的一个世纪以来，出现事故时的归责问题已经被解决。但对于现在在街道上游荡的「半机械人」来说，这些问题在很大程度上还处在思想实验的阶段：车辆被机器大脑控制，由人类工程师编程，在路上则通常由其他开车的人监督。
对自动驾驶汽车造成的第一起行人死亡事件，公众和法律体系将做出什么反应？多年来，研究人员和自动驾驶倡导者一直急于搞清楚这件事情，坦佩的撞车事故将这些想法变成了现实。
在那天晚上的现场，瓦斯奎兹站在了一场悲剧和一个难题的中心。
她无法理清在这次事故中公司、国家和工程师该负什么样的责任，而作为坐在车中的自动驾驶授权者，她的责任又是什么？
「这将是整个行业的一次挫折」，作为自动驾驶革命的忠实卫士，瓦斯奎兹对警察说，「这不是我想要的。」
在过去的几年里，瓦斯奎兹一直为一些知名度很高的公司打零工，Uber 给她提供了一份稳定的工作。
午夜过后，当她和警官凯尔·勒尔（Kyle Loehr）坐在坦佩桥附近的车里，努力应对赫茨伯格的死亡时，她发现自己在问，「我需要律师吗？」
02
「绑在一条船上」
亚利桑那州州长道格·杜西（Doug Ducey）在 2015 年上任时，曾承诺要将该州从衰退后的低迷中拯救出来。
他想把硅谷的公司吸引到亚利桑那州的边境，他夸张地把亚利桑那描述成反加州的州，他取消了对血液检测公司 Theranos 的限制、欢迎苹果建设数据中心、结束了当地对 Airbnb（美国短租平台）的禁令，他还向官员施压，让 Uber 和 lyft 进入凤凰城最大的机场。
杜西的一名员工曾经给 Uber 发了封电子邮件，称 2015 年亚利桑那州的一项法律将拼车规定为「你的法律草案（your bill）」。2015 年 6 月，Uber 开设了一个客户服务中心，并承诺雇佣 300 名亚利桑那州人。8 月，杜西签署了一项热情洋溢的行政命令，允许公司在公共道路上测试自动驾驶汽车。
在一段漫长的「求爱期」之后，亚利桑那州开始以热烈的、高调的姿态迎接 Uber 在坦佩的自动驾驶项目。
当时，Uber 首席执行官特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）将自动驾驶出租车的发展视为一场生死攸关的战斗，尤其是在他们与谷歌的战斗中。他在一次采访中说，Uber 至少要在自动驾驶领域并列第一，否则「Uber 就什么也不是了（Uber is no longer a thing）。」因为在成本上，人类司机永远无法与自动驾驶竞争。
但是直到 2015 年初，Uber 仍然远远落后。因此 Uber 从卡内基梅隆大学的机器人部门挖走了 40 名专家，成立了一个名为 Uber 先进技术集团（the Uber Advanced Technologies Group）的机构，并给它布下任务：将公司转变为自动驾驶领域的一支中坚力量。Uber 向自动驾驶部门投入了数亿美元，在接下来的三年里，该部门将在五个城市发展 1000 多名员工。
2016 年，谷歌的 Waymo 和通用汽车的 Cruise 在凤凰城地区试驾自动驾驶原型车，杜西找到了另一种方法来宣传它的州——将亚利桑那重塑为美国的自动驾驶测试之都。
那年 12 月，在 Uber 拒绝他们需要获得测试许可这个要求后，加州取消了 Uber 测试车的注册。几小时后，杜西在推特上写道，「加州可能不想要你，但 AZ（亚利桑那州）想要！」
第二天，Uber 的沃尔沃被装载到开往亚利桑那州的半挂车上。
在这个神秘的行业，自动驾驶模式下的行驶里程是一个项目生命力的关键信号。
因此在整个 2017 年，伴随着亚利桑那州成为 Uber 最大的测试点，员工们回忆起公司领导人要求测试操作员「里程突进」——先是数十万英里，然后是数百万英里。
「这些都是为了达到非常离谱的目标」，培训人工备用操作员的前员工乔纳森·巴伦廷（Jonathan Barentine）说，「我们试图快速增长，这在当时是 Uber 擅长的，或者说能够做到的。」到 2017 年底，Uber 吹嘘自己每周行驶 8.4 万英里。
很快，Uber 的 40 辆汽车就开始在亚利桑那州数千英里的道路上行驶，每天最多轮班 8 次。当这些没有经验的「机器人」出问题时，将由人类操作员来处理，而监管者们几乎不予以关注。
当亚利桑那州欢迎 Uber 的大胆计划时，研究自动驾驶政策的学者布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）告诉媒体，杜西将象征性地「拥有」该公司的自动驾驶未来——无论是它的成功还是引人注目的撞车事故。
史密斯建议加州官员撤销 Uber 的注册，至于亚利桑那州对同一项目的快速接受，他警告说，「这种放任存在风险。」
03
「车里没有第二双眼睛」
在 2017 年的整个测试过程中，Uber 先进技术集团在亚利桑那州雇佣了数百名测试操作员。
在道路测试的最初几个月里，是两个人在车里一起工作。理想情况下，坐在左边座位的人（司机）会喊出障碍物和交通标志，坐在右边座位的人会在笔记本电脑上确认系统是否检测到它。如果出现问题，司机座位上的人可以控制汽车，另一个人会把这个问题写下来让公司审查。
2017 年秋天，就在卡兰尼克被免去首席执行官职务几个月后，Uber 宣布改变计划：每辆车只有一名操作员。
一些人听说是因为技术越来越进步，但是随着自动驾驶部门每年消耗数亿美元，先进技术集团的其他人则听说 Uber 是想让相同的劳动力成本，应用于更长的测试里程。（Uber 表示成本不是其决定的一个因素。）
因为操作员要独自操作汽车，巴伦廷突然需要对他们进行再培训。他说，通常情况下，单人驾驶只会用于测试更成熟的软件版本。现在对汽车途中性能的反馈，将通过安装在仪表板上的平板电脑上输入。
「一些操作员告诉我，他们必须习惯独自驾驶汽车几个小时，期间没有伙伴可以对话以让重复循环的工作有趣些。」结合他们增加的行驶里程数，这一变化让巴伦廷感到担忧。
在自主模式下，车里又长时间没有第二双眼睛的监督，操作员也发现更难抵制手机的诱惑。
在第一天独自测试自动驾驶系统时，匹兹堡的操作员亚当·卡普林格（Adam Caplinger）在红灯前拍了一张照片，他随后自己报告了违规行为。
后来管理人员向他展示了汽车仪表盘上的视频：当车辆继续行驶时，他仍然在手机上打字。这一时刻卡普林格甚至都不记得了。「我觉得胃不舒服」，他说，「我的眼睛确实比我意识到的更多地盯着手机。」
坦佩的经理们偶尔也会进行追溯性抽查，提取随机选择车辆的车内录像。但是由于日程繁忙，里程急剧增加，这种检查并不频繁。
瓦斯奎兹的主管后来告诉调查人员，他从未看过她工作时的视频。另一位主管表示，该公司也没有实时检查司机：「我们不想让操作员认为我们在他们工作时监视他们。」他补充道，大多数情况下，他们相信操作员会自我监管。
第一个被自动驾驶汽车撞死的行人的墓地（摄影：Cassidy Araiza）
但是，不管是谁来执行警务，不管是主管还是操作员，都面临着一场西西弗斯式的战斗，对抗一个有据可查的现象：所谓的「自动化自满（Automation complacency）」。
当你将一项任务的任何一部分自动化时，人类监工就会开始相信机器已经在处理它，并停止对它的关注。面对这一事实，许多行业都在努力寻找让操作员保持注意力集中的方法。
2013 年，谷歌启动了自己的自动驾驶试点项目，让员工在通勤途中测试汽车。谷歌员工被告知要时刻注意道路上的情况，并准备好在紧急情况下接管，但他们转而在高速公路上飞驰时打字、卷睫毛、睡觉。
谷歌在几周内结束了这项实验，认为必须让人类完全脱离这个循环，而他们找出的方法是完全自动化。
更近的，特斯拉司机被发现使用自动驾驶功能在高速公路上行驶时睡觉，并被卷入了多起致命车祸，其中一名加州司机的手机上，正跳动着一款策略游戏。
根据 Uber 后来给调查人员的记录，在 2017 年 4 月至 2018 年 2 月期间，该公司抓到了 18 名违反电话政策的操作员。Uber 对其中 9 人进行了额外培训，并解雇了另外 9 人。
操作员弗拉维奥·贝尔特兰（Flavio Beltran）也是被解雇的一员，他说，「我被摧毁了，这是我做过的最好的工作之一。」但他和卡普林格都说，他们的失误，一部分是由于公司政策，他们说：如果还有第二个人在车里，他们永远不会拍摄那些该死的照片。
一位来自匹兹堡的前 Uber 员工表示，他对 Uber 在其「里程突进」时代累积的庞大循环数量感到困惑。他说，事故发生时，一位同事给他发了一条冷酷的短信。他回忆短信上写着，「终于发生了。我们终于杀了人。」
04
一场相互指责的游戏
「我不能给出法律建议。」在瓦斯奎兹询问自己是否需要律师后，勒尔警官告诉它当局会重建车祸现场，这将确定瓦斯奎兹是否有任何疏忽。
但是坦佩的警察知道这不仅仅是另一次碰撞，Uber 也是如此：事故发生后，该公司将其自动驾驶车队停在了测试站点上。
瓦斯奎兹回到 Uber 总部冷静下来后，最终开车回家。沃尔沃被拖到一个警所，警察获得了对该车数据的搜查令。黎明前，他们从安装在后视镜下方的摄像头中拿走了存储卡，里面记录了驾驶员和前方道路的画面。
坦佩警方和 Uber 代表之间的电子邮件，讨论了事故发生后第二天早上的录像（截屏：坦佩警察局）
Uber 员工帮助警方找到了录像：汽车行驶时瓦斯奎兹坐在驾驶座上的视频，然后是瓦斯奎兹低头看着她的右膝盖，看着下面的控制台。
她向下看的时间平均为 2.56 秒，但在前面的一个循环中，在车祸发生的同一路段，她向下看的时间超过了 26 秒。在汽车撞上赫茨伯格的前几秒钟，瓦斯奎兹向下看了大约五秒钟。就在撞击之前，她抬起头，倒吸了一口气。
第二天，媒体对这件事大肆报道。专家们立即斥责亚利桑那州松懈的监管环境，呼吁全国暂停测试，并表示开发这种技术时，死亡是不可避免的。
时间一分一秒地过去，记者们开始挖掘尽可能多的有关瓦斯奎斯的细节，包括这个女孩在 18 岁曾有过的一项重罪信息，她曾因这一重罪在监狱服刑不到四年。
当天结束时，警方发布了一份搜查令，搜查瓦斯奎兹在沃尔沃车内携带的所有手机，「以确定瓦斯奎兹是否走神。」也许这会显示她对什么如此感兴趣。逮捕令还列出了目前正在调查的罪行：车辆过失杀人。
瓦斯奎兹最初告诉警察，撞车时她在车里只带了工作电话，但最终交出了两部 LG 手机——她向他们解释说，她工作用的手机有一个黑色的外壳，还有一部是她的私人手机，有一个金属外壳。第二天早上，警方提取的数据显示，事故发生前几分钟内没有任何电话或短信。
坦佩警方受到了公众「相当大」的压力，他们想证明没有什么可隐瞒的，所以警方在推特上发布了撞车前瞬间的录像。一名接线员乔·盖伊（Joe Guy）和其他人来到了 Uber 在坦佩的园区，他们聚在一起观看了瓦斯奎兹的视频。「我们大都这么干」，他说。
事故发生三天后，来访的 Uber 管理层与坦佩市警方、国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和国家交通安全委员会（National Transportation Safety Board）的联邦调查人员齐聚 Uber 园区。美国国家运输安全委员会前主席罗伯特·萨姆沃特（Robert Sumwalt）解释说，系统软件的所有权属于 Uber，所有人都需要 Uber 来主动分享自己的数据。
根据警方对这次会议的报告，Uber 的代表向该组织报告说，公司没有采用沃尔沃的内置自动刹车功能。他们给出的解释是，它干扰了公司自己的系统。
这些代表还展示了他们的初步发现：虽然 Uber 自己的驾驶系统认出了赫茨伯格，但它并没有采取任何措施来避免撞到她。他们说，这是瓦斯奎兹的工作。直到撞击之前，她才解除了汽车的自动控制。
事故发生一周后，杜西州长写信给 Uber CEO 达拉·科斯罗沙希（Dara Khosrowshahi），这次他换上了严厉的语气。「我的首要任务是公共安全。」他发现行车记录仪的录像「令人不安和担忧」。他写道，将暂停 Uber 在该州测试汽车。
车祸地点附近的标志警告人们不要乱穿马路（摄影：Cassidy Araiza）
事故发生 10 天后，Uber 同意为赫兹伯格的丈夫和女儿支付和解金，金额为几百万英镑。尽管 Uber 免除了民事责任，但调查人员仍在继续追问新的细节。
到 4 月中旬，瓦斯奎兹与她的 Uber 付费律师和 Uber 自己的律师一起，与国家运输安全委员会的调查人员交谈。根据该机构的谈话记录，瓦斯奎兹告诉他们，那天晚上上班时，她把私人手机放在身后的钱包里。她的工作电话在乘客座位上。她说她一直在监控安装在中控台上的 Uber 平板电脑，然后抬起头，看到了赫茨伯格。
坦佩警方把注意力转向了应用程序：撞车时驾驶者是在看网络视频吗？然后 Netflix、Hulu 和 YouTube 都获得了搜查许可。
YouTube 和 Netflix 数据显示，在碰撞前后的几个小时内没有发现播放节目。但在 5 月底，Hulu 的法律团队报告说，晚上 9 点 16 分以后，瓦斯奎兹的个人手机开始播放才艺节目「美国好声音（The Voice）」。这一集在 9 点 59 分结束，事故发生在 9 点 58 分。
大约一个月后，警方向媒体公布了数百页的调查文件——包括来自 Hulu 的看似确凿的报告。警方的分析发现，如果瓦斯奎兹一直看着道路，她本可以在赫兹伯格前方 12.8 米处停下来。他们认为车祸「完全可以避免」。
就这样，媒体的焦点从 Uber 转移到了瓦斯奎兹身上。《每日邮报》的标题是：「Uber 自动驾驶汽车车轮后面的被定罪重罪犯正在播放她手机上的「美国好声音」，并在撞车前大笑，撞车导致亚利桑那州一名行人死亡。」
瓦斯奎兹在谷歌上设置了她的名字提醒，然后不停地阅读每一条评论，包括对她外貌和跨性别的侮辱。她想知道自己的性别认同与车祸有什么关系！她关闭了自己的社交媒体账户。
赫兹伯格去世后的几周里，Uber 的先进技术集团举行了多次全体会议。此时的 CEO 埃里克·梅霍弗（Eric Meyhofer）和其他领导人告诉员工，他们不会让内部调查变成一场相互指责的游戏，也不会对瓦斯奎兹做出任何假设，员工们可以休假或拜访心理咨询师。
05
「我觉得被背叛了」
当这些自动驾驶测试车不再上路时，Uber 也开始了自己的技术反思——对事故和 Uber 的安全措施进行自我评估，并成立了一个安全顾问小组，其中包括一名 NHTSA（国家公路交通安全管理局）的前管理者。
对事实的挖掘并不讨好：Uber 告诉 NTSB（美国国家运输安全委员会），它的技术从未将赫茨伯格确定为一个「人」。几乎每次系统改变它对赫茨伯格的看法（一辆汽车、一辆自行车或其他），它都会从头开始计算物体可能会走向哪里。
Uber 对汽车进行了编程，使其硬刹车延迟一秒钟，以便系统核实紧急情况，避免误报，然后由人来接管。系统只有在完全避免撞车的情况下才会强制刹车，否则就会逐渐减速并警告操作员。
换句话说，当沃尔沃认为当晚无法完全避开赫兹伯格时，该车没有猛踩刹车，这可能会降低撞击的严重程度。
沃尔沃告诉 NTSB，事故发生后，它进行了自己的系统测试，发现其自动制动系统（Uber 为了自己的系统推翻的那个系统），在 20 种事故情况的 17 种情况下，可以防止事故发生，在其他 3 种情况下可以降低撞击速度。
自动驾驶学者布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说：「当撞车事故发生时，人们的感叹从『哦，天哪，这可能发生在任何人身上』变成了『嗯，不奇怪，那可是 Uber。』」
随着更多信息的发布，Uber 员工对公司管理层越来越失望。巴伦廷说：「人们直言不讳地说这是一个巨大的失误，存在道德上的过错，公司需要做出改变。」
「这些人来这里工作，是因为对自动驾驶的承诺和这个乌托邦式的未来」，匹兹堡的一位经理告诉作者，「这是一个相当沉重的打击，他们觉得自己促成了如此严重的事情」。
该公司放弃了在 2018 年底前让无人驾驶出租车投入使用的计划，新的目标是 2022 年。
「那次事故定义了一切」，这位经理谈到那次事故时说，「它让我们对汽车的实际能力有了一个清晰的认识，这与公众的看法相去甚远。」
5 月下旬的一个早晨，近 300 名正在坐冷板凳的坦佩员工被告知到 Uber 园区报到。运营主管奥斯汀·盖特（Austin Geidt）向这些人发表讲话：亚利桑那州拒绝了他们留下的建议。所有人都被解雇了。
事故发生一年后，亚利桑那州的一名检察官宣布，该州不会对 Uber 的死亡事件提出刑事指控。次月，先进技术集团从软银、电装（日本汽车零部件及系统供应商）和丰田获得了 10 亿美元的投资，在 Uber IPO 三周前，该部门的估值为 72.5 亿美元。
一直以来令一些员工感到惊讶的是，没有管理层因为赫兹伯格的死或随后的混乱而被解雇。
2019 年 11 月，事故发生一年半后，NTSB 发布了最终报告。这份 78 页的文件没有法律效力，它旨在防止未来的事故。
在该报告发布近一年后，即 2020 年 8 月，马里科帕县检察官提出了针对瓦斯奎兹的指控，罪名是使用危险工具过失杀人。如果罪名成立，她将面临 4 到 8 年的监禁。
瓦斯奎兹请了一个新的法律团队，Uber 没有为此付钱。
亚利桑那州辩护律师迈克尔·皮卡雷塔（Michael Piccarreta）解释说，审判的结果将取决于瓦斯奎兹是否「严重偏离」了「理性人（reasonable person）」应该采取的标准，即亚利桑那州过失杀人的定义。
对瓦斯奎兹的辩护团队来说，「理性人」不是司机，而是自动驾驶 Uber 的操作员。他们补充说，即使是 NTSB 也表示，分心是自动化自满的典型甚至是可以预测的影响。
至于 Uber 为什么没有也不会面临刑事指控，皮卡雷塔说，「他们就差一点。除非你对流程进行检查时发现，他们明明知道会发生这种情况，但却毫不在意。」他说，Uber 有一个内置的防御：它把一个人放在那里就是为了避免撞车。
「我觉得在某种程度上被背叛了，」瓦斯奎兹说。「起初，每个人都站在我这边，甚至警察局长。现在恰恰相反。从字面上来说，第一天我很好，第二天我就是恶棍。这非常…这是孤立的。」
亚利桑那州坦佩的事故发生地点（摄影：Cassidy Araiza）
有一段时间，就在瓦斯奎兹开始为 Uber 开车时，自动驾驶革命似乎就在眼前。公司叫嚷着要加快时间表；追逐时代精神的科技工作者希望赶在问题解决之前，进入这个还留有炒作空间的领域。
赫茨伯格的死打破了这一承诺，近年来，该行业受到了重创。2020 年底，Uber 将先进技术集团和数百名员工出售给一家名为 Aurora 的公司，置换了该公司 26% 的股份，并保证对方未来使用 Uber 的技术。电动汽车自动驾驶初创公司 Zoox 被出售给亚马逊。Lyft 将其自动驾驶部门出售给丰田的一家子公司。
特斯拉现在正在接受美国交通部的调查，因为该公司的 11 辆汽车在自动驾驶或巡航控制下撞上了停放的紧急车辆。在 NTSB 关于特斯拉致命撞车事故的一次听证会上，时任该机构主席的萨姆沃尔特（Sumwalt）表示，「是时候停止让任何『部分自动驾驶汽车』的公司假装他们的汽车可以无人驾驶了。」
去年秋天，洛杉矶县检察官指控一名特斯拉司机犯有车辆过失杀人罪，当时他的车据报道处于自动驾驶模式，闯红灯后撞上另一辆车，造成车内两人死亡（司机不认罪，正在等待听证会）。这一次，面临指控的不是一家自动驾驶公司的员工，而是一名普通公民。这也意味着，瓦斯奎兹的情况也可能是你会面临的。
虽然坦佩的撞车事故让这个行业冷静下来，但在某种程度上，它也正在从后视镜中消退。
今天，八家公司的自动测试车在亚利桑那州的道路上跋涉。在发出暂停先进技术集团在该州测试的信件两年多后，杜西州长给 Uber CEO 科斯罗沙希发了电子邮件。
杜西要求首席执行官「就我们的州如何成为确保 Uber 持续成功的合作伙伴，进行对话... 亚利桑那州对商业开放，我们将很荣幸地支持 Uber 的长期增长。」
*头图来源：Mercedes Benz （注：封面为概念图，与正文内容无关）
本文为极客公园原创文章，转载请联系极客君微信 geekparkGO
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