乌鲁木齐机场T4航站楼最新进展
来源：新疆新闻网、央广网
近日，由中建新疆建工（集团）有限公司一建承建的乌鲁木齐机场T4航站楼交通中心项目“屋盖”钢结构第一段精准、稳步提升。标志着钢结构关键节点目标及重大施工难点部分即将完成，为明年项目施工进入“快车道”打下坚实基础。
乌鲁木齐机场改扩建工程是国家“十三五”和“十四五”重点机场建设项目，也是我国西部地区基础设施领域补短板重点建设工程。项目计划投资520多亿元，飞行区为最高4F等级，是全国首个枢纽机场PPP项目，也是全国最大规模的机场PPP项目。
由中建新疆建工承建的机场交通中心项目，包括换乘中心和敞开式停车库两大区域，建筑总面积为34.45万平方米，与航站楼、高架桥、地铁站厅、停车库互有衔接，集地铁、巴士换乘、出租车候车、商业、旅游集散等多种功能。是航空枢纽的重要服务平台，在整个航站区规划中起着桥梁与纽带的作用。停车库共设计停车位数量5520辆，建成后将是新疆首个建筑面积最大的敞开式停车库。
操作员肖兵兵通过电脑液压系统，指挥“屋盖”钢结构提升
机场交通中心项目总工程师冯磊告诉记者：“乌鲁木齐T4航站楼交通中心项目‘屋盖’钢结构提升，是通过9组钢结构提升胎架放置了各200吨提升力的液压提升器，操作员通过电脑液压提升系统操作，将每片600吨，大概需要4个半小时，缓慢同步提升到8米的高度，精准度要求非常高。”
乌鲁木齐机场T4航站楼交通中心项目第一段“屋盖”钢结构提升完工
15点30分经过了4个半小时的施工，乌鲁木齐机场T4航站楼交通中心项目“屋盖”钢结构提升顺利完成，第一段“屋盖”钢结构提升达到了完美指定标高。
机场交通中心项目总工程师冯磊说：“为了这项新工艺的顺利实施，在此之前，交通中心项目部从‘屋盖’钢结构提升模拟、承载力和精准度核算、钢结构进场、提升平衡度把控等等，可以说每一个环节都进行了科学严格地论证和研判，做到精准把控、周密实施。”
据了解，乌鲁木齐机场T4航站楼交通中心长332米，宽80米，整个乌鲁木齐机场T4交通中心共需要四段“屋盖”，每段需要300多根钢构件拼装成一片整体“屋盖”，今天是第一段“屋盖”钢结构提升，四段“屋盖”完工后，将预示着室外工程告一段落。
工人在加工制作钢箱梁
中建新疆建工一建承建的乌鲁木齐机场航站楼项目，机场改扩建A包航站楼项目分为地下一层，地上三层，总建筑面积7.97万平方米；施工范围包含北指廊F区及7#地下通道，施工内容包括主体结构、钢结构、幕墙、金属屋面、装饰装修、机电及设备安装工程等；建成后航站楼区可满足2025年旅客吞吐量4800万人次，将大幅提高乌鲁木齐空港作为国际航空枢纽的飞行保障和服务水平。项目主体结构已于9月17日全面封顶，计划9月30日通过基础五方责任主体验收，目前正在进行钢结构施工。
工作人员对圆管柱进行二氧保护焊焊接
中建新疆建工一建机场工程航站楼北指廊项目经理蔺治生介绍，机场改扩建北指廊钢结构目前已完成60%，主要采用地面分段吊装，平均每天达80吨的流水作业形式，每天完成箱梁4榀，H型钢梁10榀的吊装，大型电车80吨双向160吨。最大难度，就是精准控制，轴线控制，通过精准技术，模拟施工过程，确保吊装过程精准安全，我们按照工程进度计划已提前20天进入吊装工作。
中建新疆建工机场工程航站楼北指廊项目经理蔺治生介绍工程情况
“在新技术运用方面，我们的钢管柱使用Q460GJD厚40毫米钢板，需提前45天定制，新疆区域无法卷制此厚度钢管，是在内地进行钢管卷制，再运往新疆加工场进行二次组装。运输组织是难点，包括构件打包保护方案、各区域发运先后顺序等；以变截面钢管中径作为展开面，通过合理工艺排版，考虑加工余量，采用超厚板三辊卷板机，实现变截面超厚钢管上下口径精确制作。”中建新疆建工一建机场工程航站楼北指廊项目经理蔺治生介绍，钢结构整体施工周期长，需要精心组织部署，提前制定好钢结构、主体结构、二次结构、幕墙工程施工组织及工序衔接穿插，多次进行场内场地平面布置转换，确保现场资源合理利用最大化。
据了解，项目南、北指廊分别长度 810米，中指廊374米，钢结构屋架整体长度415米，屋面高度14.53米，用钢量2100吨，跨度38.5米，钢屋架分底部支撑体系和上端屋面梁两部分体系，整体屋架采用单品吊装一级焊接。吊装过程中构件结构重，箱梁单榀重21吨。
乌机场改扩建北指廊钢结构工地
幕墙形式是下挂式玻璃铝板组合幕墙，整体式钢龙骨与铝龙骨相结合，用钢量910吨。目前针对屋面钢结构的箱梁和H型梁屋面拼接安装。北指廊部分占地13万平方米，预计今年11月底北指廊F区及E1区钢结构部分完成，明年将进入室内外装修部分。
乌鲁木齐机场T4改扩建项目建成后，将有助于新疆深化对外开放，加快“丝绸之路经济带”核心区建设，打造“空中丝绸之路”，对促进区域经济发展、提升交通通达程度、加快旅游资源开发、提升新的经济增长点具有十分重要的意义。
（编辑：路遥）
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