站西、流花已看不到拥挤的广州仔囡淘鞋淘衫，店铺晚出手一年少赚二三十万

这几天，广州火车站引起了全国关注热话题。

一是由于广州发改委在10月下旬发布了关于“广州站改高铁站、新建棠溪站”的消息，二是因为广州站“统一祖国 振兴中华”八个大字正在更新维护（并非拆除哦）引得部分人担心广州站主建筑要被拆除。

不少网友纷纷想起了自己与广州火车站的回忆，有苦有甜——

除了广州站站前广场给大家留下的深刻记忆，流花商圈的服饰批发市场如何改造，也引起了网友的关注——

广州站确定要改造升级为全高铁站（敲重点：改造时间未定，预计最早2018后），那么，批发市场还会卖服装、卖鞋子吗？

南都记者（微信公众号：nddaily）从广州专业市场商会方面了解到，广州市交通规划研究院有关负责人曾向其表示，广州火车站地区综合规划思路从原来拟定的“大幅度拆迁改造”调整为“微改造”，与城市更新相结合，与产业改造相结合，减少改造对商圈的不利影响，规划引导商圈原地升级。

截至2015年，广州火车站附近的流花商圈共有45个服装专业市场，经营面积150万平方米，是广州最大的专业市场商圈，年交易量占全国服装行业的1/3。站西路皮具、鞋具、钟表批发市场林立，火车站的改造牵动着每一个市场经营者和小档主的心……

今天，南都君（微信号：nddaily）就带大家重回广州著名的站西和流花商圈，看看它的过往与现状。

北起环市路、广州火车站，

南到流花路，

东至解放路，

面积2.3平方公里。

这里是全国服装贸易发源地，

广州最大的专业市场商圈，

年交易量占全国服装行业的1/3。

广州流花商圈起源于上世纪80年代末，兴起于1995年，1998年流花地区的专业市场14家，经营面积20多万平方米，而到了2015年，流花商圈共有45个服装专业市场，经营面积150万平方米，包括白马服装市场、红棉国际服装城、流花服装市场等多家全国知名的服装专业市场。

每年的八九月份，是流花商圈最热闹的时节——广东时装周、流花国际服装节、白马采购节等活动相继举行，全国叫得出名的服装品牌企业和专业市场，都在这里聚首，为冬季及来年的生意筹谋。

但华丽的外衣，难掩流花商圈内外交困——国内外经济下行压力加大，实体批发和零售业触底，客流量减少、服装生意下滑、同质化竞争……

转型中的流花商圈似有种繁华落尽后的冷清。南都记者 谭庆驹 摄

你有多久没去站西和流花

买鞋买衫了呢？

在流花宾馆叹茶，是乐叔每天上午的指定动作。退休三年，他仍舍不得离开这个呆了26年的流花商圈。人称乐叔的李声乐，是广州市越秀区服装商会会长，说起商圈的故事，他张嘴就来。

讲古

白马开业半年一炮而红

几百名服装个体户跑来要铺

上世纪80年代末，广州服装贸易生意兴起。位于广州市中心的西湖路夜市，逐渐承载不了日益增加的个体户。为引导服装个体户入室经营，政府在人民北路的广交会流花展馆旁，建起了康乐服装市场，接收夜市的个体户。

乐叔所在的西郊村，在站前路白马岗有16亩山头。1989年，西郊村和广州城建集团共同开发建设白马服装市场。1993年1月8日，白马全面开业。经营半年，一炮而红，“全市几百户的服装个体户都跑来要档口”。

白马服装城名扬全国。南都记者 谭庆驹 摄

前有广州火车站，背靠广交会流花展馆，得天时地利的流花地区，聚集了全国的服装贸易商和采购商。1995年，红棉大酒店和流花宾馆部分场地，也都改为服装市场，流花商圈的核心区逐渐形成。

阿坚的父亲林叔，也是这个时期来到流花商圈的。原本在西湖路做服装贸易的林叔，当时开了间服装厂，需要找个固定铺面经营。“当时流花服装市场招租，在白马对面，地头不错，能分流点生意，我们不仅买了铺面，还租了办公室。”后来，阿坚接手父亲生意，开拓了门路，为俄罗斯、中东等客商做起了外贸加工。

1998年，由越秀区牵头、流花商会主办的流花国际服装节开幕，这是国内第一个大规模的时装节，首次向全国客商展示“流花服装商圈”这块招牌。

“全国服装看广州，广州服装看流花”，流花商圈的影响力不仅辐射全国，而且商圈的容量也在扩大。随着新大地、天马、壹马等市场相继加入，“流花商圈都成‘跑马地’了”，乐叔笑称。

没想到，2003年成为流花商圈发展的分水岭。那年史称“非典”之年，流花商圈的生意也因此从高速通道转入低速发展期。而这一时期，也是珠三角制造外迁和内地城市制造业高速发展的开始，“流花商圈是产地型市场聚集地，制造业迁移，流花商圈就失去了原产地优势。”广州白马服装市场负责人程九洲说。

自此，流花商圈谋求升级。一方面，政府通过对交通、市场环境整治，改善火车站地区的“脏乱差”面貌，“以前我读书的时候都不敢来，好乱，现在好多了。”另一方面，白马、红棉、流花、地一大道等服装市场，也在内部进行硬件升级，优化经营环境，强化市场服务。

现状

铺租不断下滑铺面掉价

晚卖一年少收数十万元

地铁“广州火车站”最远的出口是H，从站厅走到H出口走得快也得5分钟。这条为火车站西广场和服装批发市场而通的隧道，在很多人心里，是一条通往财富的康庄大道。

早几年，阿婷每天都要通过这条隧道，往返她自己那个位于流花服装市场的档口，“每天人挤人、货挤货的”。最近一两年，她发现隧道好走多了，“人少了走得快多了”。

采访那天上午11点多，南都记者（微信号：nddaily）从正门走进白马服装市场，发现客人稀稀拉拉的。“他们（客户）不再来了，打个电话或网上下单，从仓库发货。”一位做韩国服装的档主如是说。南都记者（微信号：nddaily）还发现，档口门前跟零售店一样，也挂出促销标语。“针对零售客的，打折。”档主说。

乐叔也感慨，这几年流花商圈的服装铺面转手率在提高。去年，阿坚就卖掉了服装厂和流花服装市场的两个铺面套现。“服装越来越难做，铺面在掉价，我晚了一年卖，卖少了二三十万元呢！”据他所知，今年的租金和铺值仍在下跌，“大部分早期进来的（商户）都转手卖掉走了，转行了，少数还没走的，那是被套得太深，走不了。”

白马的一些档主也深知，早几年一楼的商铺价值过千万元，如今能卖一半价钱都不错了。租金方面，位于白马负一层的西郊市场，原来每平方米400多元，今年续约的租户则优惠100元，而新开的世贸等市场也有部分免租优惠。

程九洲认为，流花商圈的客流量明显减少，除了外部经济的因素，还有内在的贸易形式调整，“一方面，原来密集型的‘散批’采购商少了，另一方面，代理模式取代了现货交易，物流体系优化了，仓储外迁了，采购商不用每天往这里跑。”

而同业竞争，才是让阿坚下定决心结束服装生意的“最后一根稻草”。市场不景气，需求在减少，而不少商家却搞低价竞争，加上世贸、FTC等多个超过20万平方米的大体量服装城加入流花商圈，“不转型没得做，转型又太难”。

广州火车站地铁扶手电梯满载乘客，其中两名肩上扛着两大包货物。南都记者 张志韬 实习生 丘志蓉 摄

阵痛

商铺减半铺面扩容“换仓”

实现商户结构调整

转型再难，可还是迫在眉睫。程九洲说，“换仓”是白马调整的重要思路之一。

据悉，2005年，白马有1500多个铺位，现在只剩900多个，光是去年一年，二楼铺位就从380个减少到180个。这样一来，一是店铺面积从原来10多平米扩大到标配60平米，增加了陈列、试衣的空间，二是租户结构优化——淘汰低端、没有竞争力的租户。

实际上，腾笼换鸟之事，不仅白马在做，红棉国际服装城从2007年8月份就开始全面升级改造，商户已从3300户减少到了2014年的1500户。

“换仓“中的白马服装城，商铺扩大，增加陈列和试衣的空间。南都记者 谭庆驹 摄

而“换仓”必然带来租金下降的阵痛，但以租户结构调整实现业态结构调整，实现市场乃至整个商圈的品牌化，则是广州乐见的结果。

钟长枚借着这一轮“换仓”进入流花商圈。在广州做自有品牌服装设计和生产9年，尽管这几年服装市场不景气，但“要做响品牌肯定要到流花来”，今年她斥资买下白马的铺面，3月将设计品牌的服饰搬到这里。

进入流花的另一个目的，是探索通过电商转型，每次上新，她在微店上发送新品，代理商看到图片后再下单，降低了库存压力之余，也可根据市场数据生产爆款。但不可否认的是，线上线下销售会产生冲突，“只能网上卖吊牌价，给代理商的就是批发价，保证代理商的利润空间。”

机遇

未来高铁开进广州站

商旅展贸将代替黑胶袋手推车

流花商圈得以影响全国，不得不提它的交通优势——广州火车站。

广东名豪服饰有限公司董事长王志峰就是被火车带到流花商圈的。早在二三十年前，凌晨6点多江西九江开往广州站的列车上，经常能见到他的身影。到站时，距离服装市场开门的时间还有两小时，他就站在站前路的天桥底下等。程九洲说，这样的老板不在少数。当年天桥底下等开门的人，是流花商圈最生动的历史写照。

“过去十几年，南下的列车到广州站第一条广播，都是白马的广告，前两年我们给停了。”程九洲发现，随着广州航空和高铁网络的通达，坐火车来采购的内地客商越来越少，去年他统计过，乘坐高铁、飞机和省内汽车的客商占比分别为40%、30%和20%，剩下的小部分才是坐火车的客商。

广州火车站将改建为面向全国的高铁中心枢纽车站。程九洲认为，广州站的升级，对流花商圈是利好的。火车站升级带来客商的结构变化，从以往铁皮车的拉货客变为高铁带来的商务、展贸和旅游人群，从而推动商圈的业态升级。而火车站所带动的产业，也将从专业集约转变为向外辐射，从采购转变为商务，商务、展贸行为将取代拖着黑胶袋和手推车的采购行为。

这也意味着，广州站升级同时，也将为流花商圈带来新一轮深度淘汰。

“今后这里是要走高铁的，来的都是看货看展的人：不直接拉货，这边谈好交易，网上付款，货从千里之外的仓库走。这样的升级，商圈业态、贸易方式能不能跟上？”广东现代专业市场研究院执行院长江浩认为，广州站升级对流花商圈来说，是机遇，也是挑战，“原地升级的形势更加残酷”，它要求商家提早谋划，先革自己的命。

夕阳下的广州火车站广场，不少家长带着返乡上学的孩子进站乘车。南都记者 冯宙锋 摄

出路

“后第一展”时代流花展馆

或承接商圈展示功能

走到流花路上，流花展馆的玻璃外墙被秋日晒得热辣，场内却颇为冷清。

流花展馆地处商圈后方。南都记者 谭庆驹 摄

广州服装贸易因广交会而最先落户在人民北路和流花路一带，广交会的知名度和客商，也为流花商圈前15年的发展提供了地利人和。

2008年琶洲展馆启用，广交会迁往琶洲，流花展馆从此冷清。在江浩看来，流花商圈影响力走下坡，或多或少有广交会迁走的因素。

2008年，流花展馆变身为服装批发商圈的一员——广州国际服装展贸中心（FTC），集服装展示和批发零售于一身，但FTC经营不成功，流花展馆也从此沉寂。

今年初，业主方城投集团决定收回流花展馆经营权，将其打造成以商业+文化双核驱动的城市综合体，涵盖商旅文化、餐饮休闲、零售时尚品牌，以及创业孵化、金融服务、会议展览、线上线下贸易等功能。

无论流花展馆如何“变身”，江浩始终认为，它最该承接的是流花商圈的展示功能。“专业展是广州展会经济的发展趋势，全国服装广州展，流花展馆就是广州服装展的平台。”在位置上，流花展馆地处服装商圈的后方，而在功能上，它也应成为流花商圈最强的“大后方”——承担走秀、展示、设计和培育的功能。

程九洲认同江浩的说法，“随着火车站改造和商圈业态升级，展贸将成为流花商圈最重要的业态之一，它不仅对服装采购商，更是面向国内外商务客和旅游客的一块窗口，流花展馆就是这个窗口。”

2016年8月22日，广州市流花展览中心“2016广东服装周—秋季暨中国流花国际服装节”开幕。图为意大利设计师品牌作品发布会。南都记者 梁炜培 摄（资料图）

南都观察

既要做“减法”

也要做“加法”

回顾过去30多年，流花商圈过着的，是粗放的日子。来一个老板干一档生意，来一批货霸一个仓库，手推车、电动三轮车、小货车满载货物横穿马路……档口卖货、打包清点、物流仓储，全挤在这2.3平方公里的商圈里，这样“多功能”的流花商圈，着实让人不爱。

专业市场商圈已到了该做“减法”的时候。最不讨人喜爱的，当属物流和仓储，首先得剥离掉。而白马和红棉，则做了更大的“减法”，以缩减档口来淘汰低端小商户，以引进高价位、高档次的品牌，淘汰散批客商。

而在扩容受限和环境整治压力之下，批发商圈的“加法”似乎做得要比零售商圈更有技巧。流花商圈先是“加”了电商，这毕竟是零售业转型的大趋势。随后，它又“加”入了设计，包括白马和红棉都主抓设计师品牌，设计师品牌在广州的首秀，几乎都选择在流花落地。零售，也是流花商圈要做加法的内容，多家专业市场增加了陈列和试衣空间，“专业市场商场化”。

而白马接手管理壹马服装市场，同样也做了“加法”，而且一做就是两个，包括打造流花商圈首个网上批发城、引进童装。

不过，流花商圈的品牌和总部企业流失，则是一个失败的“减法”，被“减”掉的是其核心价值。如包括歌莉娅在内的本度知名品牌，从流花商圈走向全球后，其企业总部注册和品牌旗舰店，也跟着离开了流花商圈，“没有政府支持和政策扶持，品牌就留不住”。

乐叔进一步指出，政府要起到牵头作用，整合商圈的商家，共同打造商圈对外形象和商业氛围，将“流花商圈”这块招牌重新擦亮，做商圈品牌的“加法”。

南都记者 赵安然

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