ofo退押金，900多万人在排队！上游供应商也在等 | 共享单车发展，还在靠“烧钱”…
最近
ofo频频因押金难退上热搜
据媒体报道
网友在ofo的APP登记退押金信息后
发现自己排在了900多万位
ofo退押金按顺序办理
排号者已超过900万人
截至12月18日13:52，排队用户已超900万人，若以每位用户99元押金计算，待退押金至少8.9亿元。
ofo总部外大排长龙
全是去退押金的
12月17日，数百名ofo用户在北京ofo总部楼下排起了百米长队，等待退押金。场面着实壮观↓↓↓
▵ 动图据每日经济新闻
ofo总部大厦前的广场上，退押金的队伍从大厦内的电梯口一直排到大厦外，有红线引导队伍走向。据估算，当时现场人数超百人，大厦内电梯大约3分钟会放行15人进入。戳视频看现场的人人从从众众↓↓↓
ofo回应：
现场退款与线上无异
18日晚上8点多，ofo紧急发布最新退押金政策提醒公告↓↓↓
ofo公司在该公告中表示：
提交线上申请退押金的用户，后台系统会根据申请提交的顺序，进行相关信息审核与收集，核实完毕后用户会进入退押金序列，ofo会按顺序退款。如有用户到公司现场进行登记，ofo会将收集到的相关信息按时间先后顺序并入线上退押金序列中。
ofo负责人还强调，现场退押与线上无异，推荐线上申请。
线上退款被吐槽
据网友@差评 测试：10月29日就申请了退款，17日打开app一看仍然显示退回失败↓↓↓
不仅如此，APP客服和电话客服都无法联络，用户在消耗大量话费后仍然无法接通电话。
在登录ofo账号的时候，@差评 还发现，他输入验证码试了几次都显示错误，网上有不少人也出现了一样的状况。
而录屏后发现，填写验证码的顺序是这样的……（正确的验证码是 6291）↓↓↓
2017年11月，ofo创始人戴威称用户已超2亿，因此退款人数或许还将上涨。
随着申请退押金的用户越来越多，ofo系统疑似崩溃。据中国基金报消息，18日下午3点，数十个网友称，好不容易排到队，却一直显示网络异常↓↓↓
关于ofo服务器疑似崩溃一事，ofo暂未回应。
排队两小时
登记一下子？
有用户表示，由于线上退押金耗时过长，就选择来现场办理。那么现场排队就能退到押金吗？有退款成功者表示，9点来排队，下午1点左右办好，现场办理的话，3个工作日内退款打到个人账户。
已经办完手续的用户称：
现场并不能直接退押金，ofo只是对用户信息进行登记，并承诺3个工作日内到账，但登记的前提是，一定要本人拿身份证到现场，而且只受理在网上申请退款超过15个工作日的用户。
ofo方面对此回应称：
确实有少量用户到ofo总部办公室申请退押金，ofo对申请退押金超过15个工作日逾期未退的用户进行了登记，并将重新核查，并无现场退押金的情况。
网上也有人问
为了99块钱排一天的队伍
值得吗？
↓↓↓
供应链欠款和用户押金
先还哪边？
除了押金迟迟难退，ofo也欠着供应商的钱。距离ofo上一轮E1-2融资已经过了10个多月，资金链压力可谓巨大。今年9月，ofo被上海凤凰起诉，要求其支付欠款及逾期违约损失等共计7000余万元。
无独有偶，记者查询“天眼查”发现，光12月ofo就有5个欠款案件一审裁决。
▵ ofo面临多个欠款诉讼。
实际上，资金链的问题不会只反映在消费者端。
此前小鸣、小蓝押金难退的同时，也面临供应链欠款，当时小蓝创始人李刚父亲还抛出“要钱没有，我给你们打工”的言论。小蓝单车被滴滴托管之后，滴滴也表示不负责小蓝的押金、欠款等事务，只提供押金转打车券的方案。而今年7月小鸣单车申请破产债权人会议报告透露，目前申报的债权人（未退还押金的小鸣用户）11.8万人，但小鸣资产为负6700万元，还担负116万员工经济补偿，根本无力偿还。
同时欠着上游供应商及用户押金，要先还哪边呢？
在小鸣债权人会议上，代表小鸣的管理人也抛出了这个问题，押金的清偿顺序问题是供应商和未退押金用户等很多债权人关心的问题。“真正争议的焦点在：这个押金的性质是什么。”
律师赵占领表示——
首先是偿还员工工资，其次是负债资产，无论供应链（欠款）及消费者（押金）都属于债权人，一旦公司无力偿还进入破产清算，都按所持债权比例去分配。如果这个欠款有抵押会有优先权，其次如果起诉企业，并且在企业破产清算前申请强制执行，也有可能优先拿回全部欠款。
根据《中华人民共和国企业破产法》相关规定，破产财产在优先清偿破产费用和共益债务后，依照下列顺序清偿：
（一）破产人所欠职工的工资和医疗、伤残补助、抚恤费用，所欠的应当划入职工个人账户的基本养老保险、基本医疗保险费用，以及法律、行政法规规定应当支付给职工的补偿金；
（二）破产人欠缴的除前项规定以外的社会保险费用和破产人所欠税款；
（三）普通破产债权。根据此项规定，在破产清算程序中，工资优先于税款及普通债权受偿。
共享单车发展
主要仍靠“烧钱”
中国基金报消息，针对共享单车押金问题，相关部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确指出，共享单车平台对用户收取的押金应实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管。
但仍有部分平台的押金未交由第三方机构监管，多数企业平台对此多含糊其辞，相关信息披露严重不足。
国元证券的研究报告指出：
目前共享单车的收入主要靠单车单次使用费，以及押金带来的金融受益。但由于共享单车的高损坏率，目前其发展主要还是依靠资本投资。一旦资本停止烧钱，企业很容易出现触碰押金资金池红线的情况。
有观点认为，目前中国的共享经济模式几乎都是伪共享。共享经济的本质是对社会闲置资源进行再次调配，但共享单车等却是统一采购的商品，然后又通过缴纳押金、按时租赁的形式给人使用。这是纯粹的租赁商业行为。
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来源 | 浙江之声（zhejiangzhisheng）综合新闻晨报、成都商报、中国青年报、每日经济新闻、澎湃新闻等；南方都市报；观察者网（guanchacn）综合
编辑 | 冯仕妍 陈茜
校对 | 曹柏英
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