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好故事，见初心！忍不住pick他们！
小新说
百年征程波澜壮阔，百年初心历久弥坚，中央企业在百年征程中拼搏奋进，开拓创新。传承央企红色基因，讲好央企故事，今年4月，“百年铸辉煌 央企谱华章”第四届中央企业优秀故事创作展示正式启动，央企故事正在活动官网集中展示。在这些央企故事中，有忘小我担大义的民族脊梁；有用“血和汗”铸造“国之重器”的大国工匠；也有怀揣着家国情怀、与时代同频共振的先锋楷模……让我们一起来聆听央企好故事。
小新与大家分享部分精彩内容
我们一起来看那些央企好故事
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01
《彭士禄：中国核动力事业的拓荒牛》
中国核工业集团有限公司
（上下滚动查看故事）
不到4岁成为孤儿，8岁被捕入狱，姓百家姓、穿百家衣、吃百家饭长大；
他是我国著名的核动力科学家；
他是“世界核潜艇之父”里科弗访华时想见却未能如愿的中国核潜艇“真神”；
他说，他一生只做了两件事：一是造核潜艇，二是建核电站；
他属牛，是核动力道路上的一头垦荒牛。
他就是我们今天故事的主人公，彭士禄。而今天我们所要讲述的，是彭总领导完成第一代核潜艇陆上模式堆建设的故事。
1967年，彭士禄来到位于祖国大西南的九O九基地，开展陆上模式堆的建设工作。作为总工程师，又非常懂技术，彭士禄总能一眼发现问题所在，并拍板做决定。大家都亲切的称他为“彭拍板”。
1969年，模式堆进入设备安装阶段，各种重要设备陆续进场安装，时间非常紧张。作为一回路的重要设备，密封主泵制造出来后却遇到了问题：因为外表面有个小小的瑕疵，军代表不让出厂。技术人员和主泵生产厂家急得团团转，就把彭士禄请去定夺。彭士禄到现场后，一面抚摸观察着主泵，一面询问身边的工程师和军代表。反对放行的一方认为，主泵属于高压水泵，工作时高温高压，技术参数一点也不能含糊。厂方表示有难度，已经发挥出了最高水平，即使再造一台，也未必能达到要求。
这已经是1969年夏天了，重造一个主泵根本来不及。于是，彭士禄下令，将主泵外壳的裂纹铲除，补焊、打磨，然后出厂！有人问：“谁签字出厂？”彭士禄毫不犹豫地拍板道：“我来签！出了问题我负责！”就这样，彭士禄把一个费了九牛二虎之力造出来的密封主泵救活了。
“彭拍板”的果断，来源于他的扎实的专业造诣，丰富的实践经历和过人的胆识。他“有担当，敢负责”的品质，让核潜艇的研发少走了不少弯路。
1970年7月18日18时，启堆终于开始了。“开堆！”一声令下，电闸送上了神力，反应堆功率一点点缓慢提升。然而，脉冲管突发漏水，彭士禄应答道：“立即停堆检修” 。参试人员很快修复了仪表脉冲管。仔细检查后又重新启堆。
7月26日，核动力装置开始由自身的发电机供电，这是华夏大地发出第一度核电，那情景壮美极了，不一会儿，有人报告：“彭总，一回路主管道超过设计值快两倍了，要不要停堆检查？” 主管道万一承受不了这么高的压力，发生管道破裂，放射性的一回路水泄漏出来，后果不堪设想啊。彭士禄思索了一会，他认为这样的压力数据是不可能出现的，他有些怀疑数据的真实性，就说：“先不要停堆，检查一下应变片再做决定。”果然，技术人员检查后发现是应变片出现问题，测量出的数值严重失真，主管道本身并没有问题。疑虑排除了，反应堆继续运行。
像这样数以百次各种工况的实验后表明，核动力装置的总体设计是成功的，8月30日18时30分，一个激动人心的时刻终于来临。指挥长何谦满含热泪地站在实验大厅高台上宣布：“反应堆主机达到满功率指标！”大厅内外顿时欢声一片，泪湿衣衫。中国第一个潜艇用核动力反应堆如同饱经忧患的胎儿分娩成功，平安出世。“彭总去哪了？”欢呼雀跃中的人们忽然发现他们的“头儿”不见了。后来啊，有人在值班室的躺椅上找到了彭士禄，他太累了，打着呼噜，睡得那样香甜。
完成陆上模式堆后，彭士禄与黄旭华一起开始了艇上核动力装置的实验任务，有陆上模式堆作为基础，仅用了一年时间，就完成了试验。
1970年，就在毛泽东77周岁生日这天，他老人家的愿望终于实现——中国第一艘核潜艇“长征一号”下水！庞大的钢铁身躯亮相于蓝天之下，无数人眼含热泪、振臂高呼。中国成为全球第五个能够自主设计建造核潜艇的国家，新中国第一次有了当仁不让的战略威慑力量和核打击报复能力！所有对新中国的核讹诈、核封锁，统统落空。
2021年3月22日，彭士禄，这位为中国核动力事业奉献了一辈子的传奇人物，永远地离开了我们。3月30日，在渤海湾的海面上，举行了彭士禄夫妇骨灰的海撒仪式。在这里，他将继续守望我国核潜艇事业，守望我华夏盛世，国泰民安。新时代核工业人，不忘初心，不负芳华，在核动力领域攻坚克难；牢记使命，勇攀高峰，让先进核能造福全人类！定不负彭老的嘱托！
02
《请党和人民放心》
中国航空工业集团有限公司
03
《超级平台 征服深海 ——“深海一号”能源站背后的故事》
中国海洋石油集团有限公司
（上下滚动查看故事）
2021年2月6日，历时18天、航行1600海里，由我国自主研发建造的全球首座十万吨级深水半潜式生产储油平台——“深海一号”能源站顺利抵达海南陵水海域，开启海上系泊、安装和生产调试工作，标志着我国首个1500米自营深水大气田——向正式投产又迈出了关键一步。
全球首创半潜平台立柱储油、世界最大跨度半潜平台桁架式组块技术、世界首次在陆地上采用船坞内湿式半坐墩大合拢技术、国内首次30年不进坞维修半潜平台……它的建造不仅创下了3项世界级创新的战果，还应用到了13项国内首创的新技术，标志着我国深水油气田开发能力和深水海洋工程装备建造水平取得重大突破。
知易行难！取得这些骄人成绩说起来容易，但是做起来却异常艰难！作为我国建造的首个1500米水深浮式平台，“深海一号”能源站需要搭载近200套关键油气处理设备，其制造工艺、技术要求、质量要求都是史无前例的。不仅需要按照“30年不回坞检修”的设计标准建造，设计疲劳寿命更是需要达到150年，比世界上最大的、最先进的航空母舰——美国福特号航母还要“高寿”100年，同时要抵御百年一遇的超强台风。
“深海一号”能源站涉及的许多设计、建造和安装技术，欧美国家的顶尖海工企业不仅没有做过，国内更是完全没有任何可借鉴的经验。对于有着近40年历史的中国海油，“深海一号”能源站的自主建造，无异于一场史无前例的深海“大考”，而考试成绩只有两个结果——要么是100分！要么是0分！
尤其是“30年不回坞”的质量目标，犹如一把利剑悬在项目设计中心副总经理蔡元浪的头顶。为了绘制出这一“超级平台”的建造蓝图，蔡元浪和100多名设计工程师开启了“国内国外多处跑、白天黑夜拼命干”的模式，饿了嚼口面包，困了凉水冲把脸……最终，他们递交上了一份完美答卷——在5个月内完成船体24万块结构件、上万个开孔的建模和出图。
“深海一号”能源站在设计领域的挑战是空白级，在建造方面的难度和精度，也让项目建造中心副总经理李勇和建造工程师们感到“鸭梨”山大！尺寸巨大的能源站总重量超过5万吨，总高度达120米，相当于40层楼高。如果想在陆地上转移，需要500辆超级载重大卡车才能挪动它。最大排水量达11万吨，相当于3艘中型航母。船体工程焊缝总长度高达60万米，可以环绕北京六环3圈，使用电缆长度超800公里，可以环绕海南岛一周。
要在21个月内完成如此“庞然大物”的建造任务，在世界海洋工程建设史上从来没有先例！而项目的建设高峰期又赶上了突如其来的新冠肺炎疫情，施工人员不能如期返回场地、关键设备材料纷纷推迟到货、境外作业船舶不能如期入境清关……原本制订的春节赶工方案被疫情彻底打乱，项目进度一度严重滞后，国内外不少同行连连摇头，认为该项目的如期完工将是“天方夜谭”。 面对前所未有的挑战，素有“海上铁军”之称的海油工程人没有选择退缩！为了鼓舞斗志，确保2021年6月25日气田如期投产，项目在青岛场地举行了隆重的誓师大会。“利剑斩深蓝，奋战6.25！”如战鼓声般响彻场地的口号，犹如吹响了冲锋号角，激励着每一名项目人员的斗志。“掉皮掉肉不掉队,誓要拿下大气田！”时隔六十多年，王进喜等老一辈石油人铿锵有力的铮铮誓言，穿越时空般回荡在耳畔，激荡在每一名项目人员的心间。
进度落后在哪里？党旗就插在哪里！项目难点在哪里？党员就冲在哪里！人手不够，自有人员加班加点干！材料滞后，千方百计运回来！项目常务副总经理王会峰和上千名党员干部“舍小家、顾大家”，坚决响应国家和属地疫情防控政策，作为第一批“冲锋队”进入场地开展复工复产，为了赶回进度，项目组制定了10类250余项赶工措施，10多台大型吊装资源马力全开，建造高峰期4000多名建造和管理人员昼夜奋战……确保每一个节点都如期完成！确保每一项验收都全部合格！那段时间，所有人都在与时间赛跑，同天气较量，他们都憋着一口气：务必要把新冠疫情造成的影响给赶回来！9月28日船体完工、10月12日组块完成、10月29日平台顺利合龙，一个又一个里程碑节点被火速“攻下”，最终实现了建造周期比国际同吨位缩短至少三个月，建造精度达到国际领先水平。
征途漫漫，惟有奋斗！其实，“深海一号”能源站的自主设计建造故事，仅仅是陵水17-2深水大气田建设过程中一个缩影，在这个寄托着10万名海油人挺进深水梦想的庞大项目中，不仅诞生一个又一个工程奇迹、工程记录，更是创造了让海油人自豪的陵水精神、陵水速度、陵水力量，而这些也成为了新时代石油精神的最新写照！
历史照亮未来，征程未有穷期！披荆斩棘、绝不退缩、永怀初心、能源报国，在这场“狭路相逢勇者胜”的深水攻坚战中，上万名工程建设者们以超强的决心和毅力，克服难以想象的困难和挑战，取得了令全球同行都为之侧目的骄人成绩，为提高我国深水能源开发能力、保卫国家能源安全贡献了“蓝色”力量，用执着和坚守诠释了海上石油人“我为祖国献石油”的铮铮誓言。
04
国家电网有限公司
05
中国南方航空公司
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经初步了解，其中一名7岁的小旅客因手臂被拖拉机绞断，需紧急前往乌鲁木齐进行接臂手术。当地医生告知，手术需要在6-8小时之内完成，否则细胞坏死后将无法治疗。
“我们能不能乘坐这个航班？”望着已经推出廊桥的飞机，小旅客的舅舅满含泪水地向南航工作人员求助。本着“生命至上，以人为本”的原则，南航和田营业处和和田机场塔台迅速将此情况反馈至上级部门。经多方协调，南航向机组下达了“滑回廊桥，二次开门”的决策，全力帮助小旅客。
此时，在客舱中，101名旅客正在安静地等待航班起飞。随着“叮咚”的声音，客舱响起了广播：“尊敬的各位旅客，接地面通知，有一位旅客需要紧急前往乌鲁木齐进行救治。飞机现在需要滑回停机位。感谢您的配合。”
虽然小旅客一行还未购票，但为尽快保障旅客登机，抢抓黄金救治时间，经和和田机场方面协调，南航决定先保障旅客登机。由和田机场开启地面绿色通道，使用担架将小旅客送至客舱。和田营业处为旅客出好机票，机场方面办理其他手续。
在客舱中，接到保障通知后，机组立即分工协作。23：49，飞机滑回停机位，乘务组协调旅客预留出了宽敞的空间，准备好了冰块等物品；23：54，负责此次航班保障任务的乘务长赵燕再次打开舱门，小旅客和家属在医护人员的陪同下登机；00：00，航班重新关门推出，00:09，航班顺利起飞！
这是一趟与时间赛跑的航班。乘务组安排专人照看小旅客，观察输液状况。因为注射了镇定剂，但又必须保持清醒，乘务组一边用湿毛巾给小旅客擦脸，一边鼓励道：“宝贝别睡，你好勇敢，一定不要睡觉哦······”幸运的是，飞机上还有一名医生旅客协助乘务组一同观察情况。旅客的眼眶红了，乘务组也强忍着泪水，全体机组还凑了一些现金给孩子应急，小旅客的舅舅哽咽了，不停地说着：“谢谢你们”。此刻，虽然语言不通，但情意相通。乘务长赵燕红着眼睛安慰道：“刚才机长让我转达您，我们会尽快把孩子安全送到乌鲁木齐，愿孩子手术成功，请您放心。”
航班起飞后不久，远在乌鲁木齐的南航GOC（现场运行中心）大厅里，现场值班人员正紧锣密鼓地与乌鲁木齐机场方面就航班落地时刻和停机位进行协调。经沟通，机场晚20分钟关闭，等待航班落地到位；将停机位由原计划的145号协调至103号，紧邻一号道口，确保旅客能够在黄金时间段内下机前往自治区中医院就医！
5月1日1：36，航班顺利抵达乌鲁木齐机场。小旅客一行三人优先下机，现场等候已久的急救车第一时间将他们送往自治区中医院。
“再次为航班延误向您致歉，同时感谢您的理解和配合，感谢您同我们一起与时间赛跑开展这一场生命速递。”在护送小旅客顺利下机后，乘务长赵燕哽咽地向旅客广播道。
安静了片刻，客舱里响起了雷鸣般的掌声。
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