欢迎老铁回家！神舟十四号载人飞行任务圆满成功
在东风着陆场成功着陆。
21时01分，
神舟十四号航天员陈冬、
刘洋、蔡旭哲全部健康出舱，
进行重力再适应。
神舟十四号载人飞行任务取得圆满成功。
▲神舟十四号航天员陈冬顺利出舱
▲神舟十四号航天员刘洋顺利出舱
▲神舟十四号航天员蔡旭哲顺利出舱
12月4日11时01分，
神舟十四号载人飞船
与空间站组合体成功分离。
飞船绕地球飞行5圈后，
轨道舱与返回舱成功分离，
飞船返回制动发动机点火，
返回舱与推进舱分离，
飞船再入大气层，
在距地面约10千米的高空开伞，
最终成功着陆。
▲ 开伞
▲ 抛防热大底
此次神舟十四号着陆任务中，
从撤离前、返回时、着陆后，
中国航天科技集团、中国航天科工、
中国电科等央企，
为航天员乘组顺利返回
提供了全程保障。
↓↓↓
撤离前：航天员及“三舱”状态尽在掌握
在距离地面400公里高度的空间站，神舟十四号航天员在微重力环境下在轨生活6个月，这给航天员的身体带来不少变化。
在地面实时监测航天员健康的医疗团队，根据3位航天员的实时身体状况，提前制定好对应的医疗方案，当航天员返回时，尽快开展保护和隔离，帮助航天员恢复身体素质和心理健康。
中国航天科技集团五院为空间站天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱研制的中继终端是空间站与地面建立通信联系的重要通道。航天员在空间站内生活的状况、与地面的通信以及地面对空间站的测控都是通过中继终端来实现的。
02返回时：确保航天员安全、舒适回家
为提高返回舱救援定位精度，飞船设计师们通过不断改进技术，将定位最大误差控制到百米级，进一步提升搜救效率。
神舟十四载人飞船延续了神舟十二号载人飞船以来的返回制导方式，提高了返回再入的控制精度和可靠性。
返回舱再入大气层时会与空气发生剧烈摩擦，舱体表面局部温度可达上千摄氏度。为此，团队人员在舱体表面设计了防热涂层，敷设有一层烧蚀材料，当温度达到一定程度时烧蚀材料升华脱落，带走大量热量。
在距离地面10公里左右，返回舱的降落伞缓缓打开。降落伞由引导伞，减速伞和主伞构成，其中主伞面积为1200平方米，可以让飞船的速度降低到每秒几米，保护航天员。
此外，为保证航天员生命安全，提高回收着陆系统工作的可靠性和安全性，返回舱上还配置了备份降落伞。飞船一旦检测到故障，就会按照预定程序切换到备份降落伞工作状态。
研制团队还进行了返回轨道的设计，让航天员乘坐返回舱返回时，返回舱与大气经常相切的角度像打水漂一样，让航天员身体所承担的过载降到最低。
返回舱内安装了缓冲装置，航天员座椅会在着陆前开始抬升，使冲击的能量被缓冲吸收，充分保证航天员落地的舒适性。
03着陆后：暗夜低温下全力搜救航天员
相比于以往，此次神舟十四号飞船返回搜救任务同时遇上冬季低温和暗夜两项不利因素，给搜救回收任务带来较大挑战。
神十四载人飞船回收试验队自11月初起，就已进场开展准备工作。他们在低温环境下参与了多次全系统演练，对返回舱处置流程进行适应性调整。同时开展了多次安全培训，围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障三大类故障模式，准备了20多种处置预案，并针对重点环节进行多次单项演练。
返回舱安全着陆后，为保证地面搜救系统及时搜索到返回舱，除布设一定数量的雷达，跟踪测量返回舱轨道并预报落点位置外，返回舱上还安装了自主标位设备，告诉搜救人员“我在这里”。
此外，航天科工自主研制生产的雷达、弹簧分离机构、γ高度控制装置等多项技术产品、中国电科的测控以及陆上、海上和空中系列搜救装备，也为神舟十四号航天员乘组顺利返回提供了全程保障。
也是中国空间站建造阶段的首次载人飞行。
▲神舟十四号航天员乘组驻守中国空间站微记录
在轨期间，
神舟十四号航天员乘组在地面支持下，
圆满完成了3次出舱活动，
1次“天宫课堂”太空授课活动，
开展了多项科学试验与应用项目，
迎来空间站两个实验舱
以及天舟五号货运飞船、
神舟十五号载人飞船的来访对接，
完成中国空间站在轨组装建造，
建成国家太空实验室，
并与神舟十五号飞行乘组进行在轨轮换。
……
在轨任务安排如此饱满，
神舟十四号乘组可以说是
空间站任务实施以来的“最忙乘组”，
见证空间站多个“首次”。
一起和小新回顾“最忙乘组”
这半年的“太空出差”亮点！
👇
从载物到载人，
我国航天事业的发展越来越蓬勃。
中国航天一直沿用“一主一备”的做法，
神舟飞船乘组也是如此。
如今，神舟十六号
已处于良好待命状态。
欢迎航天员回家！
———— / END / ————
推荐阅读
（点击图片即可获取全文)
责任编辑丨彭敏
执行主编丨刘海草 张灏然
内容来源丨人民日报 新华网 航天科技 航天科工 中国电科