无论日本怎样营造“中国高铁威胁论”，中国高铁都将信步走向世界｜明眼瞳经

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（▲中国高铁真牛）

中国高铁让日本怕了

文｜陈静

明导读

近年来，随着中国高铁不断“走出去”，中国高铁在海外市场屡次斩获丰厚成果。从引荐其他国家的高铁技术，学习他国高铁建设的经验，到研发出具有我国自主产权的中国高铁，可以说中国高铁已经走出了自己的一条康庄大道。从引进到研发，从“蹲着走”到“站起来”，中国高铁用短短几年走过了别人几十年走过的道路，在笔者看来，这是中国高铁不断改革创新发展的成果。

自2014年7月，中国在海外承建的首条高铁正式投入运营以来，中国高铁“走出去”的步伐不断加快。在土耳其、印尼等国，都已经或将要出现中国高铁的身影。在中国高铁享誉世界的同时，日本媒体在担忧日本新干线在海外并不乐观的前景。早在7月，日本经济新闻网表示，爪哇岛高铁项目将遭遇滑铁卢，并称印尼要“弃日投中”。这已不是日本媒体第一次作出此类反复的猜测（海外网12月29日）

近年来，随着中国高铁不断“走出去”，中国高铁在海外市场屡次斩获丰厚成果。从引荐其他国家的高铁技术，学习他国高铁建设的经验，到研发出具有我国自主产权的中国高铁，可以说中国高铁已经走出了自己的一条康庄大道。从引进到研发，从“蹲着走”到“站起来”，中国高铁用短短几年走过了别人几十年走过的道路，在笔者看来，这是中国高铁不断改革创新发展的成果。

然而面对中国高铁一片飘红的景象，日本新干线在爪哇岛高铁项目只是受到一点遇阻，便称印尼要“弃日投中”，在笔者看来，这是日媒在刻意营造中国高铁威胁论，博得世界同情的一种手段，这种自己吃不到葡萄，又见不得别人好的观点着实让人觉得大失手笔。

一方面，亚欧这块蛋糕，日本想独占市场，排斥中国高铁，其意图很明显。我们都知道日本新干线曾一度领先世界的高铁大国，其实力是毋庸置疑的。早在上世纪60年代，世界上首条高速铁路—新干线正式运营，其历程跨越了近半个世纪。历史悠久，技术成熟，并且早早开拓了海外市场，新干线在如今的高铁市场早已占据了半壁江山，可谓是根基雄厚，独占鳌头。

而对比中国的高铁，到了2000年初还在摸索阶段，这时候的中国还在向日本、法国等高铁国家学习高铁的科研技术。中国高铁作为后起之秀，直到近几年，才逐渐“走出去”被其他国家接受，对比来看，日本意图很明显。

另一方面，日本在利用“中国高铁威胁论”刺激国内高铁改革和博取世界的同情。日本没有中国得天独厚的地理环境，新干线在适应能力上不如中国高铁，这也是部分日本媒体过于担忧的主要原因。中国有着广阔的土地，得天独厚的地理环境优势，在中国要想高铁能安全运营，必然要经受得起任何恶劣环境的考验，这就促使中国必须要研发出能适应山丘、平原、雪山、盆地等各种环境的“超人”。

在这方面，中国高铁优于日本新干线也无可厚非，而日本的新干线没有这些地理优势，加上最近新干线事故频发，导致部分日媒对新干线缺失自信，害怕中国高铁抢了新干线的“饭碗”，让新干线亏本做买卖，这是日本不愿意看到的，所以日本利用这种忧患意识刺激国内高铁改革和博取其他国家的同情，来为新干线的海外推销增势。

一方面日本希望高铁市场维持现状，不想让新生势力分一杯羹。另一方面，通过营造一种恐怖的氛围，阻挠中国高铁海外的营销，这完全是日本利己的政策。

然而，在笔者看来，不论日本采取何种手段，中国高铁“走出去”已成必然，其必定能够和日本新干线分庭抗礼，不论是从高铁的核心技术优势，国家政策的支持，还是中国的经济发展带来的效应，中国的高铁已然不是日本所能阻挠的了的。笔者也奉劝日媒少些猜测，多找找自身的问题，未来的世界高铁，必然不是一家独大，合作共赢才是真正的良策，莫反复臆测“中国高铁威胁论”！

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