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完整记录 | 东航领衔大兴机场第二阶段验证试飞

东方航空订阅号 2019-11-20

8月26日，北京大兴国际机场迎来第二阶段验证试飞，东航作为主基地航空公司之一，连续两次参加验证试飞任务。

民航局确定的本次验证试飞重点

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IIIB进近着陆

HUD RVR75米起飞

国产四级A-SMGCS系统试飞

该技术代表当今国际航空业界

低能见度运行的先进水平。

为了方便大家理解，

小编先向大家科普一下

这些专业名词是什么意思？

CAT IIIB进近着陆是什么？

说白了就是盲降的一个标准。目前国际上有3类标准。

CAT IIIB类是指在跑道视程高于75米的情况下，满足ILS CAT IIIB运行能力的飞机即可正常着陆。

大兴机场是在全国第一个实现CAT IIIB类运行标准，该技术居世界先进水平。

什么是HUD RVR75米起飞？

HUD是指平视显示器

RVR是指跑道视程

HUD RVR75米起飞即装有平视显示器的飞机在跑道视程低至75米的情况下就可以起飞。

大兴机场在全国第一个实现HUD RVR75米起飞。该技术代表着世界上低能见度起飞的最先进水平。

什么是A-SMGCS？

A-SMGCS是高级场面活动引导与控制系统。机场能否实现全天候运行，地面滑行引导是关键。

高级场面引导与控制系统共分为五个等级，五级为最高级。四级系统除可自动识别航空器（飞机）在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警外，还可以规划滑行路线，并提供滑行引导。

大兴机场是全国第一个建设四级A-SMGCS系统的机场。

完成这些试飞项目意味着什么呢？

这意味着大兴机场开航即具备

世界最高等级的低能见度运行保障能力

将有效减少雾、霾等天气原因造成的航班延误

提高航班正点率

进一步提升旅客的出行体验。

此部分内容来源

北京大兴国际机场官方微信公众号

东航本次验证试飞极具“含金量”

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在华北空管的指挥下

26日17:43分

一架编号为B-1051的东航A320型飞机

第一个降落在北京大兴国际机场的跑道上

此次验证试飞，东航A320飞机26日17:20分从首都机场起飞，在完成部分验证科目后顺利降落大兴机场。随后19:04，在大兴机场本场开展一系列验证试飞工作及地面滑行测试：01L跑道HUD75米起飞、CATⅢB降落及复飞、国产四级A-SMGCS系统试飞项目。20:30，东航飞机完成试飞项目滑入大兴机场120停机位。

27日上午5时30分从大兴机场起飞，验证有关科目后飞往首都机场。整个东航验证试飞工作共涉及大兴机场的三条跑道，主要试飞的科目包括：01L跑道HUD 75米起飞、 CATIIIB 降落及复飞、11L 跑道HUD 150米起飞，以及19R跑道的RNP APCH程序等。

与首次验证试飞有什么不同？

本次验证试飞更加注重低能见度运行

东航重点承担了国内首次CATIIIB

和HUD RVR75米起飞验证试飞任务

可以说代表了国内最高运行标准

这对飞机技术状况、人员资质

以及地面运行设备都提出极高的要求

东航本次验证试飞“意义重大”

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东航本次选派A320机型师尚峰、A320机型师助理王征、A320机型教员周杰组成试飞机组，三人全部是资深的教员级机长，总飞行时间超过4.15万小时，特别是在新建及改扩建机场传统和PBN程序验证、高高原及低海拔机场的RNP AR程序验证、HUD低能见起飞、特殊I类及特殊II类的进近验证试飞方面有着非常丰富的经验。

东航运营着全球最大规模的A320机队之一，对该机型有着丰富的低能见度运行和验证经验，曾参与首都、西安、乌鲁木齐等国内8个机场的HUD低能见起飞、48个机场的PBN程序的验证飞行工作，具备丰富的试飞经验和过硬的试飞水平。

东航事先制订了完整方案，包括飞行运行保障方案、运行控制保障方案、适航维修保障方案以及应急预案、地面保障方案等，完成了A320飞机的导航数据库、地形数据库、模拟机视景、飞行机组程序熟悉、签派放行准备、适航放行准备工作，确保验证飞行万无一失。在本阶段验证试飞之后，东航也将在国内首家建立A320机型最高标准的低能见度运行能力。

“本次验证试飞均按照预定试飞计划进行并完成，整个过程顺畅，各项飞行指标正常”，东航A320机型师尚峰在26日完成有关验证试飞后说：“大兴机场是按照目前国际上最先进的CATIII 类(CATIII B) 运行标准建设的，这意味着跑道视程在50米以上这样能见度极低的情况下，飞机也能正常降落；同时，这次试飞还推进了HUD RVR75米的起飞能力验证，这对利用综合技术手段克服低能见度天气影响，有效保障机场正常运行、保证航班准点、保证旅客顺畅出行方面意义重大！”

东航是北京大兴国际机场主基地航空公司之一，也是天合联盟在大兴唯一的主基地航空公司，东航将用最短时间、最快速度、最高效率完成转场运营，加快把大兴机场打造成为战略门户核心枢纽和天合联盟亚太枢纽的双枢纽中心，与上海共同形成“双龙出海”的战略格局。

东航近期大兴机场演练进度？

截至目前，

东航已参加4次大型综合演练，

自行完成49次单专项演练，

东航全面进入运营启用冲刺阶段。

稳步提升综合交通枢纽顺畅性

各项设施及功能的适用性

生产运行与服务保障流程高效性

加快完善在大兴机场的服务保障体系

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涉及航班管控、航空维修、地面服务保障、航空食品、航空物流等方面，助力新国门，开启新发展。

地服方面

东航已率先在大兴机场完成了“5G+人脸识别”技术的集成应用方案，这在民航业内尚属首家，东航有信心、有能力、有意愿在开航前向大家展示5G新技术新场景，在集成应用方面贡献“东航智慧”。

航食方面

东航食品北京航食已于2019年8月16日整体搬迁入驻，将于9月5日进行冬春季航班保障试餐工作。

航空物流方面

东航物流华北分公司7月29日进驻北京大兴国际机场东航货运区。华北分公司货站的网络建设联通基本完成，目前正在进行各类信息系统的联调联试工作，已满足开航运行条件。

航空维修方面

8月26日，东航机务系统维修许可“十证合一”，这不仅标志着东航在航空维修领域迎来一项新的里程碑，更为重要的是代表着东航在大兴机场具备了航线维修资质，随时可以为有需要的航空公司提供运行保障。为东航在北京大兴国际机场顺利投运奠定了有力的基础。

关于未来计划

东航将在北京大兴国际机场打造“四进四出”的航班波，到2025年，东航将在北京大兴国际机场投入飞机180至200架，加上汇集全球合作伙伴的运力，预计日均航班投放量将超过650班，航线网络覆盖中国国内各主要市场，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽。从大兴起飞，东航将打造更高水平的全球网络，打造更高品质“空中丝绸之路”，让北京成为全球最佳、最便捷的航空门户。

以上内容来源：

微信公众号“MU东东腔”、民航资源网、东方航空报