全球第一个满足“MQB平台”要求的工厂 生产线360度全面探秘

一组基本数据，简单了解一下一汽大众佛山四厂：

一辆汽车的诞生，需要经过冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。由于佛山四厂的涂装车间正进行调试，本次探访工厂的涂装部分仅做资料说明。

话不多说，一起来看看这个号称“标杆”的汽车工厂，也一起看看奥迪A3拨开外壳之后的模样。

冲压车间

几台巨大的压机对钢板/铝板进行冲压（包括拉延、落料、冲孔、弯曲、翻边、修正等等工序），让一块平常无奇的钢板，演变为一块块形状结构复杂的车身零件。

A、开卷：

供应商提供给车厂的钢材、铝材是一卷卷类似卷纸的“卷料”，这些卷料在进行冲压处理前，得经过“开卷”、“清洗”、“校平”、“落料”和“码垛”等步骤，以适应冲压需求。

B：冲压

开卷落料之后，钢板/将被运输到冲压线。

这里的冲压线采用6道工序冲压工艺，比一般4道工序冲压工艺精度更高。

冲压线全线使用“CrossBar高速自动化系统”，拥有8个可控制轴的自动机械手以“摆动式”抓取零部件，相比传统机械手，生产速度可以提高近三分之一，位居世界领先水平。

模具：

检测：

冲压车间还备有自己的AUDIT（复查）抽检。在此环节，工人将从用户的眼光，来抽检冲压件是否符合要求。AUDIT是拉丁文，意思是复查，它产生于30年代，已成为国际通用的评价整车装配质量和外观质量的方法。

区别于普通的质量检测，AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量。值得一提的是，只有经过质量检验合格的产品，才能进行AUDIT检查。另外，区别于质量检验所依据的各项技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求。

焊装车间

一块块钢板在冲压车间已经演变成车身各部位的零件，接下来，这些车身部件将在焊装车间完成焊接。

佛山工厂大量采用了激光熔焊、激光钎焊、等离子钎焊和中频焊接等先进技术，并在国内首次引入IPG激光焊接工艺。

大家可能都会对激光焊接较为敏感。不可否认激光焊接的先进性，但是一辆车型在焊接工艺上的好坏，并非由激光焊接的长度多决定。依据焊接需求来挑选不同的焊接工艺，才能够达到最好的焊接效果。

全新奥迪A3全车共有焊点4800多个，车身零部件联接方式多达十余种，包括有阿普拉斯焊、激光熔焊、激光钎焊和等离子钎焊等先进焊接技术。

据工作人员介绍，虽然在同一车间生产，但高尔夫7与奥迪A3的工艺并非完全相同。例如，奥迪A3的前门、后门均采用了全自动焊接，而高尔夫7并没有达到这种程度。另外，奥迪A3车门部分位置采用了激光焊接，而高尔夫7没有。

焊装检测：

涂装车间

焊接完成了白车身接下来要进行涂装。借官方资料简单介绍如下：

注：本图为普通涂装流程，仅供参考。奥迪A3的涂装过程，因为采用了2010+，增加了“预喷涂”工艺，免去了中涂环节。

在电泳环节，佛山工厂采用了E-Shuttle翻滚输送设备，可以使车身以360度旋转的方式进行电泳，并可为每个车身单独编程。在佛山四厂涂装车间，所有 “MQB平台”的车型，都通过“E-Shuttle翻滚输送设备”以360旋转的方式进行电泳，因此，电泳膜的厚度和质量均得到了保证。

有别于佛山四厂生产的其他车型（高尔夫7），全新奥迪A3共有12种专属车漆颜色，其中大部分为高成本、高品质的珠光漆。

值得一提的是，全新奥迪A3增加了“预喷涂”工艺，预喷涂层厚度高达20微米，防紫外线和抗石击性能大大增强。得益于预喷涂工艺的采用，车漆厚度可以超过100微米，超越同级别其他车型。

总装车间

有了车身，下一步需要装入悬架、发动机、内饰等部件，这些都在总装车间完成。

为了适应“MQB平台”车型高度柔性化的要求，总装车间的底盘装配采用“MQB底盘托盘模块化”的全新方式。

一汽大众佛山四厂，是全球第一个完全满足“MQB平台”生产需求的工厂，从这里，我们能够看到钢-铝混合开卷落料生产线，也能看到颇具创意、类似搭积木的“MQB底盘托盘”，加上诸多智能化设备，这家工厂拥有极高的柔性化生产能力，这也从另外一个侧面让我们看到了奥迪A3、高尔夫7这样的车上，厂家的用心所在。

<转载来源：网易汽车>

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