从“涩谷之光”到“锦城广场”，成都会是下一个TOD之城吗？
没有一座极速发展的现代城市，会弱化贯穿其中的交通枢纽所承担的角色。在所有国际化一线都市中，高效、智能且多元的综合交通枢纽是必要的。
了解未来的交通枢纽
从发现它的“秘密功能”开始
如果说人口膨胀、土地资源紧缺是所有一线城市面临的难题。那么从一座城市的交通枢纽中，你则可以看出，那些典型案例是如何解决城市化问题。从起初单一停靠、换乘的功能，到当下大行其道的“TOD模式”、“P+R”模式，综合交通枢纽正以高效智能的形式改善人类生活。
城市需要什么样的交通枢纽？未来的交通枢纽又会以何种姿态呈现？
随着城市的变革，无论是城市规划师或建筑师，他们都从更智能、更人性化、更注重生态环境的角度，使交通枢纽发挥价值，将其打造为一个兼具艺术性、多功能的城市综合空间，从某种程度上可以说交通建筑优化了城市结构。
· 摄影：ICY©ICYWORKS
成都将如何打造交通枢纽？
人们总是花费很多时间在公共交通设施里，例如机场、火车站、汽车站等等。这些交通枢纽一直以来仅仅被视为纯粹的功能性建筑，然而近几年越来越多的新趋势表明，我们日常接触的交通建筑，已不再局限于基础功能，还需要足够智能、生态、节能且有设计感。
· 摄影：雨婷©一筑一事
随着经济与城市的发展，汽车的运量对城市发展产生重大影响。在日常生活中，停车问题渐渐突出，城市应当加快对交通枢纽以及交通模式的优化。
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而成都这座拥有1633万常住人口的城市，也面临着同样的问题。从去年开始，成都就决定解决城市交通中存在的问题，不止引进了“P+R”停车换乘的概念，同时更是开启多个“TOD（Transit Oriented Development）”项目。
TOD随新城市主义规划思潮诞生于20世纪，最早由彼得·卡尔索尔普（Peter Calthorpe）提出，TOD即以公共交通为导向的发展模式。以轻轨、地铁、公交等等公共交通为中枢，通过5-10分钟的步行距离为半径，建立集商业、文化、教育、居住等为一体的城区，提倡健康的生活方式。
双流西站TOD项目
在2019年，成都开始筹备越来越多的“TOD”项目，主要解决人流、车流的交通集散问题。同时也想要打造更加智能的城市空间，将多样化的城市功能集中设置在交通枢纽周围，让城市实现真正的便捷生活。
“成都有希望可以称为国际‘TOD’之城。”经过一系列深入调研后，成都轨道城市发展集团总顾问、TOD规划设计领域国际权威专家渡辺莊太郎说道：“基于成都轨道交通的站点数量及网络总里程，成都很有可能成为一座‘建在TOD之上’的宜居城市。”
· 双流西站TOD项目意境图，图片源自网络
成都P+R锦城广场综合换乘服务中心
“P＋R”（Park and Ride）停车换乘的概念，早在1927年就被宾夕法尼亚大学的Austin MacDonald提出，在他看来：“这种安排可以使驾驶者浪费时间最少、舒适度最高，同时可以减少交通拥堵。”
2019年3月，成都打造换乘功能最强的P+R交通项目——锦城广场综合换乘服务中心，已进入主体施工阶段。
这个交通枢纽东邻红星路南延线，南侧临绕城高速与桂溪公园连通，西侧为环球中心，北侧连通大魔方演艺中心，总体建筑面积约22.5万平米。它不仅可以直达天府国际机场，更可以满足地铁、公交、私家车、自行车等多种交通工具的转换需求。它解决了市民停车的问题，也消解了人流量大时交通中心面临的换乘压力。
而SKP项目，也选址于此。未来，它将以体量巨大的交通枢纽及商业综合体共同呈现。
· 锦城广场综合换乘服务中心效果图，图片源自网络
无论是地标性建筑的打造，还是以“TOD”模式优化生活，城市在发展的道路中从未停止过思考。
交通枢纽在一定程度上代表着一个城市的发展情况、经济实力以及生活在这里的人们所拥有的幸福感。但在城市土地资源如此紧张的情况下，的确存在着不少问题——绿地面积缩小、人行道变窄，甚至是减少“巷子”的道路名称。人口膨胀的速度与城市规划没有成正比。
这让人们产生了反思——城市应该拥有多种交通运转系统，无论是有大运量的公共交通，还是宜人的步行、自行车系统。交通系统之间要有便捷的衔接和转换，共同构成智能的交通网络，保持城市生态系统的持续运转。
那些完善的交通枢纽
都是什么样？
国外最先深入研究“TOD”模式的当属美国。当美国意识到它存在的城市化问题，就主张用混合用地、步行优先、公交导向等一些列措施，改善城市进程过快所产生的影响。
渐渐“TOD”概念在越来越多的国家和城市普及并实施起来。在世界范围内也涌现了很多“新型”的交通建筑，这些建筑不仅注重设计感，更是通过自身的城市特点去打造便捷、智能、多元化的交通网络。
不妨让我们一起看看这些交通建筑各有什么“秘密功能”。
1、涩谷未来之光，东京
依靠轨道系统，创造经典的“城市综合体”案例
东京虽然不是最早启用“TOD”模式的城市，但纵观整座城市的脉络，它可算“翘楚”。东京涩谷是与新宿、池袋并列为东京三大副都心，是其最具代表性的商圈之一。同时它是东京通往首都圈东南郊区的重要转运点。
涩谷“未来之光”，正是在交通枢纽上方建立了一个非常立体且全面的“城市综合体”。
· 图片源自网络
其底层以商业空间为主，中间有一个能够容纳2000人的空中剧院，上层则以办公空间为主。在城市中有限的土地面积中，“未来之光”的出现，不仅修整了拥挤、错乱的城市空间，而且充分利用各方面资源，让涩谷在维持自身繁华的同时，提升了人群的出行效率，为生活带来了极大的便捷度。
日本因国土面积小，创造了很多为人津津乐道的城市综合体，除了涩谷未来之光，还有日本六本木新城、日本大阪Grand Front、日本二子玉川综合体……等等。
2、Cuatro Caminos，墨西哥
以公交导向发展的交通枢纽，便捷生活
墨西哥的Cuatro Caminos，以城市地铁站为基础建筑，通过“公共交通”为中心功能规划的综合空间。在改善现存公共交通状况的基础上，为人提供多功能的空间和服务。
· Cuatro Caminos TOD公共交通综合体，墨西哥，图片源自onnisluque.com
这既有地铁站也有公交站，整座建筑的底层和第一层被打造为商业区，美食广场、电影院应有尽有，其余楼层则用作办公空间。整个交通枢纽，在保证中心活力的同时，也缓解了人口和交通压力。
· 图片源自onnisluque.com
3、斯图加特机场公交枢纽及停车场，斯图加特
节约时间成本的“P＋R”
位于斯图加特的这座全新交通大楼，除了新建的部分之外，还包括了底层的斯图加特公交枢纽。它既是公共枢纽，也是停车场。充分运用了“P＋R”（Park and Ride）停车换乘的概念。
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建筑物除了满足基础的功能要求，也照顾到以此为中心的周边需求。不仅实现了交通枢纽的灵活性，也让人们出行的便捷度得到有效提高。
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此外，因其毗邻斯图加特机场和斯图加特博览中心，该建筑不仅融合了现代技术，还以其独特的外形而与众不同。作为当地的标志性建筑之一，为城市的现代建筑群焕发生机。
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4、哈拉曼高铁站，沙特阿拉伯
可持续运输系统
在沙特阿拉伯，哈拉曼高速铁路连接着诸多主要城市。沿途总共设有4各车站，外观都与在地文化相结合，风格鲜明。在这条交通运输的设计中，一方面要实现轨道的灵活性，另一方面也要保证车站与其他城市交通网的无缝衔接。
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车站建筑的设计原则是通过环境温度，实现其可持续性，从车站外部到站台环境温度递减，站台上设有大型风扇与喷雾装置，有助于让空气保持长久凉爽，不用机械化的整体制冷系统，就可以实现温度调节，节省能源。
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5、盖勒敏机场，摩洛哥
不让废旧老建筑失去功能的新型建筑
· 摄影：Fernando Guerra/FG+SG ，图片源自architonic.com
盖勒敏机场，是在城市北部三千米的现有军用机场上进行整合而成的。建造之初，各方都明确了目标——不让废旧老建筑失去使用功能。所以建筑师在可控范围内，对环境进行了全新的打造，打破原有荒芜枯燥的景象，通过不同材质、多类色彩，呈现出简洁的现代建筑风格。
· 低辐射的金属过滤网是由穿孔板拼接而成，巧妙的勾勒出大面积的光影。摄影：Fernando Guerra / FG + SG ，图片源自architonic.com
在机场整体的设计中，整个团队最为重视的一点是“光线”，因为机场周围足够空旷没有其他建筑物的遮挡，所以尽可能提供充足的光线，可以使建筑根据自然界的变化产生不同的景色。在结构的设定上，“通风”变成了另外一个重要之处，“注重通风，就可以避免再多增加技术设备的耗能使用。”设计团队曾在报道中说。
· 摄影：Fernando Guerra / FG + SG ，图片源自architonic.com
6、马泰拉中央火车站，意大利
不再只做城市的基础设施
被赋予“新地标性”建筑的马泰拉中央火车站，以“美观和功能”再开发为主。虽然该火车站是基于80年代的建筑物改造及拓展而来的，但正是从这个车站开始，让人们对城市中的“交通枢纽”有了另一种认识——不再是一个纯粹的基础设施。
· 图片源自stefanoboeriarchitetti.net
经过重新设计后，这个建筑连接到通往附近历史古城的主要干道，提升了市民与游客的通行效率。
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7、Magok Central Plaza，首尔
交通建筑与“城市绿洲”
Magok Central Plaza建立在三个车站的交界处，位于首尔9号线麻谷渡口站、5号线麻谷站和机场铁路麻谷渡口站的交通连接点。建筑以下沉式体现，为城市绿化留出一定的位置，塑造“城市绿洲”的概念。
·左右滑动查看更多图片，摄影：Jae-kyung Kim
除此之外，Magok Central Plaza周围既有医院、购物中心，也有办公室和研究中心，它的出现为附近的人群提供了非常便捷的出行方式及活动区域。
· 摄影：Jae-kyung Kim
7、Køge北站天桥，哥本哈根
绿色交通站
这是由COBE建筑事务所和DISSING + WEITLING建筑事务所共同设计打造的一个交通建筑。
Køge北站具备生态绿化和可持续交通出行的高度优先性。它作为交通枢纽为人们打造了更高效、可持续的交通出行方式。以交通站为主，设计团队在周围增加了一座国际性的地标建筑——长225米的人行天桥。
· 图片源自coastarc.com
桥身设计以彰显科技感的银色为主，连接了通往哥本哈根市和灵斯泰兹市的新双轨高铁，而且横跨了Køge Bugt高速公路上方的市郊通勤线路。
· 图片源自coastarc.com
Køge车站的结构和技术，为人们营造了一段友好的往来区域，它既承载着交通的换乘、通行功能，也是一个收纳自然景观的“窗口”，为人们打造一个舒适的休闲区域。
· 图片源自coastarc.com
交通建筑除了智能、高效、节能以外
未来的发展趋势又将如何？
如我们所见，无论是交通枢纽成为“地标性建筑”或是开拓更多便利的资源模式，交通枢纽的发展始终以现代生活的便利性为出发点，通过新的技术和理念，帮助城市实现“理想模式”。
· 奥尔堡东港G2停车楼，丹麦；这座位于丹麦第三大自治市奥尔堡东港的新停车设施，在Sangberg事务所的设计下，不再仅限于提供停车的功能。图片源自sangberg.com
在中国，除了由港铁公司联合4家开发商共同打造的TOD项目香港九龙地铁站，近几年涌现出越来越多的适合城市发展的交通枢纽——从港澳大桥的开通，到北京大兴机场的投入使用，交通枢纽的优化更新，都从另一方面展现出不同城市根据自身属性延展的发展模式。
· Angle Lake中转站及广场，西雅图；Angle Lake中转站及广场是一处可持续的多功能设施，为人们提供了充分的生活、工作及娱乐空间，其中包括1英亩的广场及公共活动区域、轻轨落客区、零售空间、自行车停放处和35000平方英尺的未开发交通用地。图片源自brooksscarpa.com
在当下，除了我们正在体验的“交通枢纽”的形态，不妨大胆延伸对于未来的想象。城市一直在优化自身的结构，一方面予以人类更加便捷的生活方式，另一方面也尽最大的努力去保护生态。
· Moguer Gate长途汽车站；像其他许多长途汽车站和火车站一样，总会有一些地标性的建筑，打开人们对某座城市的第一印象。图片源自ahausarquitectos.com
在科技的催动下，当今的高铁、地铁等轨道交通系统已经实现高度自动化，在未来实现完全自动化也并非没有可能。城市地面交通系统如果可以在大数据管理下，完全由智能设备控制，那么现在的交通系统与出行方式或许可以打破桎梏。
一旦当我们迎来全新的科技时代，交通枢纽是否依然存在？或是以什么样的形态存在？这值得我们反复探讨。
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主编 | 牧之、鹤鹤
编辑 | 邱子
撰稿 | 邱子
校对 | 十一
摄影 | 详见图注
设计 | 三金©杂社
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