每个智慧城市大会都把事情给弄颠倒了

【摘要】作为折叠汽车和微单元公寓的著名创造者，麻省理工学院教授肯特·拉尔森的大胆设计不仅意在彻底改变交通与城市生活，而且从根本上挑战我们规划城市和构建企业的观念。拉尔森认为深入思考这类问题会令我们重新审视ICT发展本身的作用和重要性。

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本文作者：KENT LARSON

译者：爱立信商业咨询高级咨询经理 文华

本文来源：《爱立信商业评论》

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作为折叠汽车和微单元公寓的著名创造者，麻省理工学院教授肯特·拉尔森的大胆设计不仅意在彻底改变交通与城市生活，而且从根本上挑战我们规划城市和构建企业的观念。拉尔森认为深入思考这类问题会令我们重新审视ICT发展本身的作用和重要性。

未来的交通有哪些重要概念？

我认为有三个概念会越来越重要——共享、自动和电动。更具体来说，这些概念的组合有可能改变我们对交通服务以及交通行业的看法。

我对谷歌自动驾驶车信心不大，谷歌只不过是把传统汽车变为高速公路上的自动驾驶车。自动驾驶作为一个单独的概念影响力有限，电动车的概念也是一样，只是用电力替代内燃发动机同样无法解决如何在高密度城区生活和快速高效地出行这种根源问题。

如果我们把这三个概念组合起来，创造出一种轻量化电动车——或许则前景广阔。当你需要时，你很容易找到这种车，它们送你到目的地，之后下一个用户可以接着使用，而且自动驾驶的过程中能够自行无线充电。这个想法简单但非常有效，可以大大提高车辆使用率，车辆不再是每天闲置22小时、占用昂贵的空间；用户也不必为停车、维护和保险操心。这对于城市居民和城市本身都是很有价值的。

您设计了一系列的折叠汽车，这些汽车对以上所说的概念是否进行了一些实践？

在当今的城市环境中占用这么大的空间来停放车辆，而且大部分时间这些空间是空置的——这种做法是非常不理性的。我设计的折叠车长度相当于一辆普通汽车的宽度。你可以对着路边前向停车，折叠后的车垂直于正常的停车位停放，这样的话一个标准停车位可以停放3.5辆折叠车。考虑到在波士顿的一个地下停车位每年的费用高达10万美元，即使不计可释放多少空间，单从财务方面考虑这种做法也是值得的。

即便个人交通模式的转变在技术上是可行的，但是在社会习惯上是否存在障碍？

确实存在。对于许多人来说，拥有或驾驶私家车的想法很难放弃。但00后一代的看法有很大不同，当今的年轻人对私有权兴趣没那么大，不只是对于汽车，也包括对书籍、CD甚至房子。当然这批人现在占人口比例还比较低，但在个人出行方面用共享服务代替私有车辆肯定是一个趋势。这是一个有许多影响因素的复杂现象，但可以说事实上技术可行性正在改变我们的习惯思维。当技术令共享更加便利，自然更多人会改变。

可以成为服务的概念还有哪些？

最吸引人的概念之一是空间。与交通一样，我深信我们会日益视空间为一种共享服务，尤其是在商业领域。从历史上看，空间共享一向是面向无法承受长期办公室租金的小型创业组织的解决方案，但现在较大规模的企业也发现空间服务（Space as a Service）不仅可以降低成本，而且提供更大灵活性，甚至能够改善运营。

就像打电话给一个电信运营商那样，许多企业会很乐意打电话给一个空间运营商说：“我下个月需要50个人的办公空间”，而不是为一个一夜之间可能变得过大或者过小的办公楼支付固定租金。而当你有了共享的实验室、咖啡厅和会议设施，在资源得到更充分的利用的同时人们可以通过碰撞产生创新。一个真正有创意的公司永远是一个社区，共享空间能够利用在社区工作和生活带来的好处。

我目前的研究领域之一是微单元，一种年轻人负担得起的城市住房。我们的想法是打破住宅和商业物业间的边界，把这些微单元整合到一个按时段共享空间的大楼里面。白天这些共享空间是企业的会议室或食堂餐厅，到晚上可以被微单元的居民们用作其他用途。因此，即使你住在微单元里，你也可以开大型晚宴。

虽然微单元项目仍然处于早期阶段，但它传递的信息是：你每天往返的、朝九晚五工作后空置的办公园区会很快像恐龙一样绝迹。

当进一步共享交通、空间和其他事物时，将对社会和政治产生哪些影响？

会有影响，但我预期会是有利的影响。数据显示多元化的城市是最具创新性的，多元文化更能接受新思维，从而更成功。迈向共享型社会而不是所有权社会将加重事物的混合，而事物混合将产生真正的价值。

一方面，你的工作是让小公寓用起来大了一倍，而另一方面，是让大城市运作起来像小了一半。共同点似乎在于“空间”很大程度上是一种主观的感觉。

非常正确，空间确实是人为创造的。例如，高密度的城市和工作场所未必导致低质量生活和工作。生活在大城市的人们往往收入比较高；大城市有更多专注科学、技术和艺术的团体组织；同时城市人均能源和水资源消耗更低。高密度办公场所有许多积极因素，例如人们进行更多的交谈，思想交流更频繁。然而几乎每个人都有过工作环境影响工作效率的经历。这就是为什么我的研究中很多着眼于如何加强密度的积极因素，同时避免消极因素。多数人在一个拥挤和嘈杂的餐厅会比在一个空旷餐厅更自在，因为前者有更多的能量存在，在许多办公环境中也是一样。但如果你没有处理好密度，你得到的是增加的噪音、拥塞和污染。新加坡和香港对密度管理得很不错，但班加罗尔就处理得较差。

互联网时代人们日益采用数字化连接，城市的重要性还会维持多久？

如果你能在一座山顶也能像在一个办公室工位上那样有效工作，那么你可以这样做。然而在现实中人类是社会性动物，我们喜欢跟其他人呆在一起。城市环境是令人兴奋的地方，如果我们能够处理好城市环境，减少负面因素，那么我坚信许多人未来仍然会选择居住在城市。

ICT是一种颠覆性的力量，但不是唯一的。您认为建筑和设计也有同样大的影响力吗？

我认为人们往往夸大了ICT的颠覆性。ICT是具有颠覆性，然而许多历史上的变化与当今的ICT相比颠覆能力同样大，甚至更大。回到一百年前当人们发现使用电力、或是使用汽车替代马车的可能性的时代，那些变化更具颠覆性。就城市而言，我坚信正确处理规划、建筑、交通的问题远比ICT重要。如果连这些基础问题都处理不好，其他技术也很难实实在在地提高人们的生活质量。

几乎每一个智慧城市相关的行业大会都是倒退。我参加过许多大会，与会者总是假设所谓的智慧城市技术可以带来根本的变化，但我越来越意识到这些技术只能带来少量变化，甚至没有变化。只有当我们围绕着人来设计我们的城市，真正的颠覆才会到来；然而我们一直以来只是围绕着车来设计的。

那么说我们把事情复杂化了？

我认为是的。我最近去过里约热内卢，市政当局正想方设法优化城市生活的各个方面。例如，他们建立了一个交通流量监测和疏导控制中心。这种做法的问题在于他们的重点是改善几个百分点的交通流量，而不是着眼于降低私家车保有量。真正具有颠覆性的战略会设法产生根本性的转变，如适合步行的城市，集成了住房的共享工作设施，以及真正多元化的人群和企业。这些做法有可能给人们的生活带来巨大的改善。

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