精灵无人机撞飞机的破坏力那么大？大疆：不科学
去年，美军一架黑鹰直升机与一架无人机发生碰撞，直升机主旋翼受损但安全返航，无人机全毁。而上个月，戴顿大学研究所（UDRI）发布了一篇文件并附加了视频，展示了在空中碰撞时，小型无人机仍旧能对大型飞机造成严重的破坏。
▲令人恐惧的一瞬间
UDRI宣称其测试目的是“模拟无人机与商用运输机在空中的碰撞”，测试使用了Monney M20飞机的机翼和大疆精灵2无人机，测试方法是将无人机对准机翼进行弹射，模拟飞行途中极高的相对速度。测试结果表明，在238英里/小时的相对速度下，2.1磅重的大疆无人机在撞击时并没有破碎解体，而是将机翼的前缘撕出一个大口子并穿入破坏了主翼梁。在视频中可以看到撞击过程以及慢动作回放：
在这段广泛传播的43秒视频中，无人机破坏力相当恐怖，而同时UDRI还模拟了鸟类撞击——当然不是用真的鸟，而是用相同质量和密度的鸟形凝胶来代替。而UDRI更进一步宣称，虽然鸟类对机翼前缘造成的损坏看上去更明显，但无人机实际上穿透地更深，对飞机内部结构造成的损害更大。
▲大疆精灵2，看来UDRI研究经费有限啊
UDRI的首席研究员Kevin Fatmon认为，随着无人机数量的急剧增加，发生灾难性事件的风险也随之增加。“我们做了40年的鸟击试验，我们已经看到了鸟类可以造成的伤害。无人机的重量与一些鸟类相似，所以我们越来越担心近距离碰撞的发生。”他还认为，无人机对载人飞机产生更大危害事件的发生只是时间问题。
Kevin Fatmon呼吁政府采取措施来提高安全性，例如强制要求无人机建造地更“脆弱”，以便于在碰撞时更容易破碎。
▲F1赛车就是用“馈缩吸能”来保护驾驶员
由于观点和视频都相当具有冲击力，这篇文章及视频被全球各大媒体广泛转载和引用。而“锅从天上来”的大疆则在前天做出了回应，DJI公司政策和法律事务副总裁Brendan M. Schulman发布了一份公开声明，指出了该研究的漏洞，并指责该测试是“不公平的、预设议题的研究”。
大疆的声明要点集中在一点上，那就是UDRI测试所模拟情形在现实中永远不可能发生。首先是238英里/小时的相对速度。根据Monney M20飞机的飞行员手册，这款飞机的最高速度为200英里/小时，日常巡航速度也仅为161到181英里/小时。另一方面，大疆精灵2的最高速度为33.5英里/小时（15米/秒），哪怕是在极端情况下，也难以产生238英里/小时的相对速度。
高度是另一个考虑方面，大疆精灵2具有限高功能，其飞行高度仅有几百英尺。而Monney M20飞机达到巡航速度的高度需要在1英里以上。在最容易与无人机相遇的低空，起飞或降落阶段Monney M20的速度仅为81-101英里/小时。
▲研究不能脱离现实场景，低空才是无人机对航班威胁最大的空域
所以，测试中模拟的情况几乎不可能存在。撞击速度的增加会让动能累积，从而将损害成倍放大，研究中的相对速度被故意提高为现实情形中的2倍，撞击破坏结果至少放大了4倍。
而且，UDRI“模拟无人机与商用运输机在空中的碰撞”，而事实上Monney M20只是一架核载4人的小飞机，其结构强度也无法与真正的商用客机相比。
▲Monney M20只是一架螺旋桨小飞机
因此，大疆对整个测试提出了质疑，除了测试条件的不合理之外，还没有描述测试方法，也没有披露测试期间产生的数据，是“散播恐惧”的行为。大疆要求UDRI“删除危言耸听的视频”，撤回研究，并发布“更正声明”并宣称该测试无效。
对于大疆的公开信，UDRI及Kevin Fatmon暂时还未有回应。无人机与航空安全的议题一直是多方争议的焦点，无人机与商业航班的撞击事故一直是人们担心的事情，一个耸人听闻的测试结果和触目惊心的视频画面能很容易地触动大众紧绷的神经，并且让公众在恐慌之余忽视了无人机在搜救方面的作用。航空安全需要政府、企业和用户多方努力来保障，总之让无人机“更易碎”可不是一个好的选项。
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