深入一线：车机屏幕进化观察（上）

上篇：

前言：2021 上海车展

一、车机屏幕发展史

    存储介质进化30年：磁带、黑胶、CD、硬盘

    数字仪表盘进化20年

    智能化：触控屏、OTA、软件生态

处在车机屏幕进化更前沿的人群，也许是的士司机们：

通过各种手机屏幕的嫁接，的士司机拼接出屏幕阵列：炒股、接单、看新闻、聊天 

前有智能家居展，后有上海国际车展，作为一家设计机构，去看展最大的驱动力是想了解厂商们理解的屏幕交互。除了车展现场的资料收集，我们也整理了车机屏幕发展史和概念车的资料。通过这些似乎能拼凑出更完整的未来图景。

开始之前，一起先来看看车机屏幕的发展史。

车机屏幕发展过程中有着众多技术的借鉴、融合，不同历史阶段产生了各个前提条件。

广播开启了驾驶中的人机交互。1930年左右，摩托罗拉（更早叫 Galvin Manufacturing Co.）改进和商业化了调幅广播（AM Radio ）收音机硬件，提供了针对汽车中收音机的标准化产品。

1952 年，德国的 Blaupunkt 公司推出了第一台 FM 收音机产品。甚至在 1956 年克莱斯勒还推出了车载黑胶唱片机，但由于道路颠簸导致的播放干扰，唱片机形态的产品逐渐淡出市场。

福特 Taunus 17M 车中历史悠久的汽车收音机 Blaupunkt“Cologne”

AM 调频广播、FM 调频电波，两者因为传播远近的特点被用于不同的电台类型。AM 传播距离较远，但信号差；FM 传播距离近，信号清晰。所以 AM 大多数是省际电台，FM 大多数是地方电台。

存储介质进化30年：磁带、黑胶、CD、硬盘

磁带开启了汽车上的数据存储。1960 年左右，8 轨汽车磁带格式开始流行，厂商们也同时在 8 轨的机器上配置了AM/FM 收音机，让汽车音响支持了两种声音来源（广播、磁带）的切换。

1990 年的福特 Sierra CLX 同时配备了收音机和磁带

1980 年之后，Pioneer 在 1984 年推出了 CDX-1，世界上第一款车载 CD 播放器。自此，CD 换碟机在 80-90 年代开始风行，并且与磁带开始竞争。林肯 Tower Car 首次配备了 OEM CD 播放器。

1988 年的林肯 Tower Car，配备了 CD 播放器

2000 年左右，更大容量的存储卡、硬盘被引入，存储不再成为车机屏幕的限制。

数字仪表盘进化 20 年

1979 年左右，阿斯顿马丁 Lagonda 引入了 LED 屏显示仪表盘，后虽因成本问题在 1984 年用 CRT 屏取代了 LED 屏，但数字仪表屏自此进入车机系统。据 Hemmings 杂志介绍，这些显示屏最初是为 F-15 Eagle 战斗机设计和研发的，后被用于该车中。

阿斯顿马丁 Lagonda Series 2

阿斯顿马丁 Lagonda 中的开创性的数字显示器、众多物理按钮

阿斯顿马丁 Lagonda 后替换的 CRT 显示屏

1980 年左右，收音机和立体声的数字显示器开始流行。80 年代中期，数字屏上开始显示额外的信息，例如油耗和温度。在 80 年代后半期，因为导航系统的出现，屏幕因此面积变大。同时期，屏幕的触控操作也开始出现。

1985年，Etak 公司发布了第一款商用汽车计算机导航系统。Stan Honey 作为工程师团队负责人，在 Atari 联合创始人 Nolan Bushnell 的资金支持下，研发出了该导航系统。得益于特殊的航海成长背景和SRI 项目参与背景（SRI 为研究军事、政府用途的精密导航和遥感技术项目），这套系统在当时有点过于超前。

虽然 1886 年别克 Riviera 实现了触控屏的量产车，但 1990 年该导航系统被放弃，据《Popular Mechanics》杂志描述原因：违背人机工程学第一原则——在做任何调整的时候都需要把视线从路上转移开。

1986年 别克 Riviera 触控屏：GCC（Graphic Control Center，图像控制中心），支持了触控，提供了行程、收音机、天气等功能模块

1983～1987 年的 Toyota Royal Crown Saloon（S120），仪表盘已经支持彩色屏幕显示

1987–1991年的 Toyota Crown Royal Saloon G 3.0 Hardtop (MS137) ，彩色导航地图

1990 年，马自达的 Eunos Cosmo 实现了基于 GPS 的导航系统和仪表盘彩色显示屏。

1990 马自达 Eunos Cosmo GPS 导航

福特车机中应用了蓝牙的 SYNC 3 传输技术

1994 年蓝牙技术被发明，2000 年后，蓝牙传输和 GPS、触控屏开始流行。

智能化：触控屏、OTA、软件生态

2000 年左右，丰田开始应用 OTA 升级技术。即通过 SIM 卡的网络通信对本地软件进行推送更新。（OTA：Over-the-Air Technology 空中下载技术）

2001 年，宝马 7 系推出了 iDrive 系统，把中控屏位置抬高放到了仪表盘的旁边。自此，仪表、中控并排布局成为厂商更常见的选择。

宝马 7 系 2001 款，仪表盘和中控屏布局

2008 年第一台 Android 系统的智能手机 G1 面世，之后伴随着手机厂商之间的竞争，人们开始更适应触控屏的操控。

2010 年之后，汽车厂商开始广泛采用触控屏，通过蓝牙连接手机也变得更加普遍。

2009 年 4 月，Tesla Model S 在《大卫深夜秀》首次亮相，并开创高频 OTA 更新先例。2012 年开始，Tesla 整车 OTA 频繁推送更新。自此，OTA 逐渐成为车企标配服务。

Tesla 早期 HMI 版本

头部互联网厂商相继推出车机的软件系统。

2013 年，Apple 的 CarPlay 被公布。

2014 年 Android Auto 被推出。同年，日立推出了首个支持 Android Auto 的车载系统 Mahindra XUV500。

日立，首个搭载 Android 车载系统车型 Mahindra XUV500

直至今日，软硬件生态日趋成熟，未来车机屏幕的定义出现了各个方向的新尝试，下篇继续展开。

上篇结束。

下篇：

二、车机屏幕的不同发展方向

    更多的屏幕、更大的屏显、更强的功能

    屏幕形态多样化

    后装市场，以及屏幕中的操作系统争夺

三、问题与思考

    手机与汽车的关系

    屏幕与内容的关系

    自动驾驶与共享经济对屏幕的影响

撰文：

- EICO上海合伙人与创意总监 范志鹏 Terry

- EICO 商业策略分析师 刘少鹏 Sheldon

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