一棵蔬菜的冷链之旅，原来最容易出问题的地方竟然是······

冷链物流离我们远不远？“冷链就在我们身边，我们吃的用的，随处可见冷链！”广州冷藏行业协会秘书长李健华说，例如，从超市买来的水果、蔬菜，从田头到餐桌，冷链一路“保驾护航”，目的只有一个——新鲜！　　那么，这些蔬菜经历了哪些冷链环节呢？近日，记者深入多家冷链运输企业，追踪商超蔬菜的冷链之旅。原来，蔬菜冷链运输最容易出问题的地方竟然是“最初一公里”！

文、图/ 广州日报记者 肖桂来

一棵蔬菜の冷链之旅

　　蔬菜属于鲜活农产品，具有易腐性和易损性，采后寿命短，经营过程中处理不当很容易衰老或者发生品质变化。要想让果蔬保鲜，就离不开冷链。　　从田头到餐桌，一棵蔬菜要经历田头冷链、冷链运输、冷库储存转运、冷链保鲜等等环节。

田头启程：预冷后泡沫箱+冰瓶  搭常温车上路

　　对于叶菜蔬菜而言，田头冷链尤为重要，如果这个环节做不好，后面怎样保鲜都无济于事。　　那么什么是田头冷链？它指的是原产地冷库。在种植基地，蔬菜被采摘后，便以最快速度被送入预冷冷库，温度为0℃-4℃。不同类菜预冷时间不同，一般叶菜类需要3-4个小时，根茎类需要6-8个小时。　　由于气温和雨水原因，很多时候，广州蔬菜都是靠外地供应。实际上，这段时间我们吃的叶菜就有不少来自云南。　　这些蔬菜踏上行程的第一步便是预冷处理，预冷处理目的有两个：一是让蔬菜心部的温度迅速降下来，达到与表面温度一致；二是通过预冷过程把菜叶表面水分抽掉。　　经过预冷环节，再装入泡沫箱，加上裹上纸的冰瓶，一箱一箱装上常温车，就可以上路了，这也相当于简易的冷链运输。这个过程大多数不使用冷藏车，只是常温车，不过泡沫箱和冰瓶足以让蔬菜保持15℃的低温。　　为何要裹上纸呢？原来对于很多含有水分的叶菜来说，冰瓶如果不用纸来包裹，水渗透到叶菜中，会加剧它的腐烂。　　广州冷藏行业协会秘书长李健华表示：“从田头到批发市场，全程使用冷藏车是大工业时代的设想，现在很多种植基地还做不到这些。”目前，“泡沫箱+冰瓶”相当于最简易的冷链运输，之所以采取这种方式是为了控制成本。

批发市场：国产果蔬卖不完 就需入冷库储存

　　作为全国乃至东南亚果菜销量最大的批发市场——江南果菜批发市场坐落于白云区松洲街。2015年，该市场果菜交易量达51.07亿公斤，占广州市绝对份额，是广州最重要的“菜篮子”。此外，该市场还拥有万吨级大型冷库，冷库总容积57825m³。据市场人员透露，冷库收费价格为20元/平方米。　　当从产地出发的蔬菜、水果到达了江南果菜批发市场，如果一定时间销售不出去，它们的唯一去处就是冷库。　　在该市场的国产蔬菜销售区，每一个门店后都有一间小型冷库，这是由市场建设、商户租用的。在市场内还有大型冷库，目前，使用批发市场冷库的不是进口果蔬，而是国产果蔬。　　广州江南果菜批发市场万吨冷库经理任雪鸿介绍，进口果蔬由海运到达海关口岸后，直接使用冰柜整体运到批发市场，在市场可以自行插电打冷，即使一时卖不出去，不开柜就可以保鲜，一般冷柜使用期限长达30天、40天。而国产果蔬则不一样，例如苹果，签订运输合同一般只有5天，卖不动，就必须要入库储存。不然，大货车司机就不愿意了。　　果蔬产品使用冷库储存的周期有多久？任雪鸿表示，2015年，冷库月均周转率为3.7次，2016年1-8月，月均周转率为4.68次。“记得有一次，一个客户存储土豆，一放就是几个月。”

中转分销：恒温初加工 全程冷链运到超市

　　广州惠鲜蔬果有限公司是一家中转分销商，这家企业拥有8个独立冷库、6台冷链车、一个恒温包装加工车间，主要经营果蔬超市冷链配送分销、蔬果批发分销。　　“我们主要从事果蔬的转运分销业务，向市内易初莲花、沃尔玛等多家大型超市配送水果、蔬菜。”该公司负责人称，公司绝大数货源来自江南果批，一小部分来自产地直采。　　水果蔬菜到了后，第一步就是放入公司冷库，这是一个保温的过程。如超市需要供货时，公司会把这些果蔬拿出来，送到恒温加工车间，在22-23℃室内温度下，进行蔬菜的初步加工，去除掉一些不规整的部分，进行包装打码处理。市民在超市买到的蔬菜，实际上是经过二次加工过的。　　在恒温车间加工完成后，公司会按照超市要求进行装箱，全程使用冷链车运输，先送货到同样有冷库的超市中央配送中心，最后再到超市货架。　　当消费者走进大大小小的超市，一些生鲜食品、蔬菜的柜台内也是冷气飕飕的，这便是消费者可切身感受的冷链储存了。

问题：果蔬在“最初一公里”最容易烂掉

　　近日，有媒体披露数据称，由于我国农产品最初一公里冷链基础设施不完善，产地冷库和批发市场缺乏，农产品采摘后无法在第一时间预冷、分级、包装、标准化，导致我国农产品损耗高，每年损耗超过3000亿元。　　冷链遍布果蔬采购验收、装卸搬运、流通加工、运输配送、储存、分拣等，而田头冷链最为重要。　　如果做不好田头预冷这一步，蔬菜表里温度不一，可能会加速腐烂，比不预冷的情况更糟糕。果蔬从集装箱冷柜到中转冷库，如果这个过程是在不超过30分钟的断冷且温控状态下，属于合理范围之内。其前提是前期预冷处理效果好，也就是田头冷链要做到位。

　　研究指出，目前农产品冷链物流的发展状况，预冷保鲜率方面，欧美国家达到80%-100%，我国仅30%；冷藏运输率方面，美国达到85%，日本达到98%以上，我国为15%。美国农产品冷链物流基本做到了全程冷链，即田间采后预冷→冷库储存→冷藏运输→冷藏批发→超市冷库→消费者冰箱。

现状：全市冷链企业有百家 建设仍不足

　　据中国物流与采购联合会数据显示，经过几年发展，我国农产品冷链物流水平落后的现状有了很大的改观。2015年我国冷链物流市场总额超过3.6万亿元，冷链物流潜在收入达1800亿元。但是冷链设施落后，目前全国冷库总保有量为3710万吨，这个数字与美国基本持平，但人均冷库保有量不到美国的五分之一。我国的冷藏车只有9.34万辆，人均冷藏车保有量不足美国的十分之一。　　根据《广州市冷链物流发展规划（简本）》（2014-2020年）统计显示，目前整个广州市上规模的冷链物流企业为100家，位于白云区的就有20家，占比两成。

　　“冷库需求量严重短缺，从国内总体情况上来看，整个广州市的冷库资源较为充裕，但作为拥有1300万人口的大都市，还要发挥华南地区冷链的枢纽作用，广州市的冷库基础设施建设明显不足。”广州市物流与供应链协会秘书长江川认为，由于专业冷库造价不菲、投资成本较高，一般在每平方米6500元左右，目前仍有不少冷库脱胎于旧仓库、旧厂房，以空调等非专业设备制冷，冷链企业同时面临着发展不够专业的窘境。　　相较冷库业务而言，整个广州市冷藏运输配送、预冷、加工等水平则更为缺失。比如集中在白云、荔湾、番禺等区域的冷链物流企业，形式上表现为储存冷库多、流通配送冷库少的特点，而集中在老城区的冷链企业，还给城市交通带来巨大压力，亟待改进。

专家声音：建设农产品冷链物流公共平台

　　与冷链全程温控相关的另外一个重要问题是蔬菜食品的溯源机制。蔬菜去哪里了？在冷链运输过程中有没有“断链”？　　广州冷藏行业协会秘书长李健华表示，目前，在农产品在建设溯源制度方面，各个企业都在各自为政，有的是台账制度，有的是电子信息，各不相同，这需要建立一个统一的信息公共平台。蔬菜从田间地头出发，就可以全程监控，既可以对冷链温度、湿度进行监控，也可以一起做到食品溯源。

　　广州市物流与供应链协会秘书长江川认为，农产品溯源机制的缺失，也成为冷链物流正规化发展过程中的一大挑战。目前，广州市农产品的溯源机制并不完善，大部分种植农产品的生产者虽然已在主管部门注册登记，但整个生产过程的记录只在内部进行。　　为解决这一问题，除了需加强政府的监管、推动建立行业标准外，还需要从市场入手，建立统一的冷链物流信息平台，对于需冷却的产品进行全程监测，确保从“田间地头”到餐桌上的安全。
编辑/ 陈映图@视觉中国、网络资料图片

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