央行批准，中通快递拿下支付牌照！

一直在稳步推进支付牌照收购的中通快递，如今正式获得了央行批准。

撰文 | 张浩东

出品 | 支付百科

近日，「支付百科」注意到，央行官网更新了非银行支付机构重大事项变更许可信息，同意广西恒大万通支付有限公司（以下简称“万通支付”）主要出资人变更。

变更后，万通支付主要出资人由上海湛迪信息科技有限公司变更为上海启匠信息技术有限公司，由自然人赖建昌通过上海中通数科商务服务有限公司进行实际控制，公司名称变更为“中通支付有限公司”。这意味着，中通支付正式来了。

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中通支付获批

据「支付百科」了解，相比其他“通达系”快递企业，中通快递率先获得支付牌照，能看出其进军支付领域的决心。

被收购的万通支付成立于2008年，2012年6月获得支付牌照，业务范围为全国范围的互联网支付以及广西壮族自治区、广东省、云南省的预付卡发行与受理。

具体来看，万通支付之前的大股东为上海湛迪信息科技有限公司，持股比例100%，也是万通支付的唯一股东，收购完成后，中通数科将成为万通支付的实际控制人。

万通支付在业内比较低调。上海启匠信息技术有限公司实现对万通支付的全资控股且更名中通支付的背后，预示着中通快递将进一步发力支付业务。

实际上，这笔支付牌照的交易早有迹象，从去年市场就传出了消息，收购万通支付已在中通快递的计划之中。无论是此前的职位调整还是40%股权的收购，都透露出双方展开合作的信号。

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收购稳步推进

去年8月份，万通支付高管大换血，彭勃接任新法人代表和执行董事兼总经理。

中通系高管的入驻，表明了已经在接手万通支付的业务运营。

去年10月份，上海湛迪信息科技有限公司将其持有的万通支付40%股权及其派生权益，质押给上海启匠信息技术有限公司，出质股权数额为8000万元。

上海启匠是中通快递旗下关联公司中通数科的全资子公司，出质股权实际上只是卖牌的一种形式，彼时中通快递就做好了收购的准备。

更早之前，万通支付还取得了中通钱包App、中通收银App等软件著作权。

股权40%先行变更，一方面中通快递能以股东的身份对业务经营和发展方向提出指导，另一方面也能更加充分地满足支付机构控股股东的条件。

以上几个关键的环节和举措，可以看出中通快递对万通支付的收购在一步步推进，也凸显了中通一贯稳健的行事风格，当央行和工商管理等监管部门批准后，才对外公布。

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买卖双方共赢

从结果来看，收购支付牌照的成功，是一笔双赢的交易。对上市公司中通快递无疑是有益的，对快递生态的整体降本增效大有裨益，万通支付也找到了成熟可延展的场景，及时在数字经济时代行业洗牌加剧、转型变革加速的困境中找到突破口。

2016年10月，中通快递在美国纽交所上市，登陆资本市场；2020年9月，中通快递在香港实现二次上市，是首家同时在美国、中国香港两地上市的快递企业。

数据显示，2023年，中通快递全网服务网点达到31000个，分拨中心97个（自营88个），网络通达99%以上的区县，乡镇覆盖率超过94%，快递网络越来越密。

‍‍‍‍作为“三通一达”中起步最晚的快递巨头，中通在快递物流行业算是后起之秀，其创始人赖梅松从成立之初就一直考虑如何追赶先行者，如今中通快递可谓真正做到了后来者居上。

虽然在快递业务上，中通没有占得先机，但是在金融业务上却是先行者。以支付业务为例，中通将是通达系中第一家获得支付牌照的企业，也是目前快递物流行业中为数不多的持牌机构之一。在央行不再新发支付牌照的背景下，通过股权收购直接拿牌是最理想、最有效的方式。

收购支付牌照之前，中通快递已经获得了多张金融牌照，包括小额贷款、商业保理等资质，收购支付牌照是中通快递完善金融版图的重要一步。

近年来，第三方支付行业监管政策趋严且竞争日益激烈，格局相对稳固，少数机构掌握着超过九成的市场，中小支付机构份额下滑，生存空间愈发狭窄，很难在与巨头的竞争中突围。

尤其是现在支付机构之间的比拼，不单单是支付业务，而是看综合的实力。在牌照交易频繁的当下，万通支付这类中小支付机构需要寻找出路，由于自身缺乏生态，加入中通快递这样的大型企业是一个不错的选择。

对于中通快递而言，依靠现有生态体系体量规模的支撑，加之支付牌照的加持，终于能在合规的前提下，在支付业务上大展拳脚。

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寻找第二增长曲线

快递是中通旗下所有业务的“源头”，但只是中通生态布局的冰山一角，显然中通的目标不局限于此，金融、快运、商业的崛起，让中通的生态圈效应正在显现。

按中通现在的体量，转化为短期利润其实并不难，但中通的眼光放得更加长远，要想可持续发展，必须要打造第二增长曲线，中通瞄准了支付这条赛道。

随着总量的不断缩减，支付牌照已成为稀缺资源，呈现只减无增的趋势。不过「支付百科」发现，互联网前20强，几乎人手一张支付牌照，有的是前期申请获牌，也有的是靠股权交易变相买入。

「支付百科」认为，中通快递现在收购支付牌照主要有三方面的原因：

1、实现交易闭环

快递企业虽不像电商平台，拥有高频的消费场景，但同样连接着C端用户和B端加盟商，每天会产生大量的支付行为。抓住用户的日常交易，能带来更多的想象空间。

在快递行业，现金流、信息流是每个快递企业都想走的方向，而支付业务牵扯到资金往来和数据交换。形成全流程的闭环，对中通等快递企业意义重大。

拿下支付牌照，代表着中通对内可以沉淀资金，对外能保证将订单信息、交易总额、支付信息握在自己手中，给决策提供支持，通过信息分析找到新的增长点。

2、发展自家支付

一直以来，微信、支付宝等第三方支付机构为商家结算时，需要对商家收取千分之六至千分之十左右的服务费，即支付通道费。交易量越高，收取的服务费就会越高。

如果中通快递仅仅通过微信、支付宝来收款，需要承担高昂的通道成本，其实并不划算，在没有自有支付方式的情况下无可厚非，可现在中通自营支付业务的基础已经十分成熟。

经济和消费的复苏，使快递行业的需求稳定增长，中通快递足够多的用户基础、线下网点覆盖和优质的支付场景，是中通快递发力支付的关键。

「支付百科」预测，后期中通快递也会推出自有的支付方式，再借助补贴和优惠进行持续的刺激，从而培养起用户的使用习惯和粘性，分流外部支付渠道，压缩通道费用。

3、构建金融生态

支付是金融的核心，建立了自有支付方式后，中通快递发展金融业务顺理成章，有利于向用户、网点提供更加安全、便捷的服务，也有了更多的支付选择。

不过，支付不只是赚钱和省钱的工具，也可以是助力中通快递网点发展的利器。根据大厂收购支付牌照后的发展逻辑，无非是以支付为基础挖掘深层价值，拓宽服务边界。

众所周知，中通快递的加盟体系非常庞大，无论是用户还是加盟商，或多或少都离不开金融工具。收购支付牌照后，中通可在旗下App中叠加金融产品和服务，「支付百科」认为中通钱包App在不久后也会上线。

在快递业务之外，中通的生态拼图也在一步步补齐，复制互联网巨头的发展模式，接入支付和金融，更大的作用是助力生态圈的协同，带动中通生态圈的共赢发展。

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