新造船也有大隐患？内支线集装箱船“先天性”缺陷需留意！（第二期）

新造船也有大隐患？内支线集装箱船“先天性”缺陷

需留意！

国内沿海航行集装箱船，尤其是内支线集装箱船作为集装箱运输的“最后一公里”，是货物供应链中极其重要的环节。宁波北仑海事处执法人员在对集装箱船安全检查过程中，发现一些新造的集装箱船存在“先天性”缺陷，该类缺陷的长期存在会给船舶带来安全隐患。在到港内支线船舶的监管过程中，宁波北仑海事处从严落实安全监管职责，采取“1+N”模式，全力保证抵港船舶生产作业安全，做好物流供应链的保通保畅工作。

“1+N”即一次座谈会，线上线下统筹安排N家船公司参与。宁波北仑海事处精心梳理前期内支线集装箱船检查过程中发现的问题，从船舶管理和软硬件维护等角度剖析问题存在的根源，选取典型事故案例，对船公司进行警示教育。座谈会线上线下共20余家船公司参与，取得了良好的效果。

“1+N”即一次开放式安检，线上线下统筹安排N家船公司参与。选取典型的内支线集装箱船舶，与公司管理人员一同进行船舶安全检查，在检查过程中对发现的船舶缺陷进行讲解，提升船公司对船舶的管理能力。为扩大检查效果，开放式安检采取线上线下直播的方式开展，起到“检查一艘船，整改一批船”的效果。

开课啦

下面就和大家分享一下的检查过程中发现一些新造的集装箱船存在“先天性”缺陷：

 01

机舱间未设置货舱舱底水高位报警信号

在检查过程中发现，某轮（敞口集装箱，安放龙骨时间2015.10.10，总吨5344 ）在机舱间未设置货舱舱底水高位报警面板，一旦货舱积水，无法第一时间通知值班船员对货舱进行排水。敞口集装箱作为未设置舱盖的特殊船型，在恶劣天气下，船员能够及时掌握货舱内的积水的情况并及时排放货舱内的积水，避免货舱内形成自由液面，对保持船舶的稳性起到至关重要的作用。

规范要求：

《敞口集装箱船检验暂行规则（2008）》/18.6：所有敞口货舱应设置舱底水高位报警装置，该报警装置应在机舱和有人操作处所发出听觉和视觉报警，并应独立于舱底泵控制装置。

在同类敞口集装箱检查过程中，货舱舱底水高位报警系统常见的缺陷有：

1）除机舱间外，未在有人操作处所（通常在驾驶台）设置货舱舱底水报警信号；

2）货舱舱底水报警装置面板无声音报警信号；

3）货舱舱底水报警装置线路损坏；

4）责任船员不了解船舶设置了货舱舱底水高位报警装置/舱底水高位报警装置面板长期处于关闭状态。

02

同一供油来源的三台柴油发电机燃油

隔离阀设置在机旁且无隔断保护措施

在检查过程中发现，某轮（安放龙骨时间2017.11.04，总吨5310 ）三台柴油发电机由同一油柜供油，每台柴油发电机的燃油隔离阀就设置在柴油发电机旁边且无隔断保护措施，当机舱中因某一发动机失火时，由于燃油隔离阀设置的位置过于接近失火的发电机，无法通过隔离阀切断燃油供应来切断失火的发电机。规范中要求设置燃油隔离阀的目的是当机舱中因某一发动机失火时，仅切断失火发动机的燃油供给，不影响其他发动机正常运转，这样既能有效控制住火情，也可以防止船舶因局部火灾而引起全船失电的紧迫局面，所以能快速有效地关闭燃油供给和溢油管路上的隔离阀十分关键。 

规范要求：

《国内航行海船法定检验技术规则》（2006修改通报）：在使用同一供油来源的多台发动机装置中，应提供隔离各自发动机供油和溢油管路的装置。隔离装置不得影响其他发动机的工作，并应能够从不会因发动机失火而无法靠近的位置操作。

《国内航行海船法定检验技术规则》（2016修改通报）中对隔离装置的要求进行了明确：隔离装置可以采用如下任何一种布置方式：

（a）隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于5米处；

（b）操作隔离阀的位置应有遮挡保护。

（c）可接受遥控操作的措施，但遥控机构应不受失火的影响。

 03

能装载危险货物的敞口货舱，图纸上设置

机械通风装置数量与实际设置数量不一致

某轮（敞口集装箱，安放龙骨时间2015.11.04，总吨5207 ）第二货舱能够装运危险货物，该货舱应设置满足规范要求的机械通风装置，在检查过程中发现，图纸中该货舱设置有四个通风装置，实际只设置了两个。规范要求能够装运危险货物的货舱内设置的通风装置通风量应保证每小时至少换气 2 次，如通风量不满足要求，一旦危险货物发生泄漏，集聚在舱底无法及时排出，将会给船舶和人员带来危险。

规范要求：

《敞口集装箱船检验暂行规则（2008）》/20.1:装运危险货物的敞口集装箱船，其敞口货舱的通风要求应符合以下 20.2 的规定，其余要求应符合《国内航行海船法定检验技术规则》第 4 篇第 2-2 章 3.11 的相应规定及本局关于装运危险货物的相应规定。

20.2 通风系统的要求如下：

（1） 敞口货舱的下面部分应设置动力抽风机和通风导管，通风量应保证每小时至少换气 2 次，以露天甲板以下的空舱容积为基础；

（2） 风机应选用无火花型。

04

驾驶台仅设置一条脱险通道

在检查过程中发现，某轮（敞口集装箱，安放龙骨时间2019.05.10，总吨6991 ）驾驶台设有3扇门，但由于驾驶台两翼无通往下一层的通道，所以仅有通往生活区楼梯道的门可以用做脱险通道，便不满足“至少提供2条彼此远离并随时可用的脱险通道”的要求，在发生火灾或事故等需逃生情况下存在较大隐患。

规范要求：

《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》/第四篇/第2-2章/3.3.1：除本章另有规定外，应为所有处所或处所群至少提供2条彼此远离并随时可用的脱险通道。

《国内航行海船法定检验技术规则（2011）》/第四篇/第2-2章/3.3.2：

 2000总吨及以上的货船：

（1）一切起居处所以及船员经常使用的处所(除机器处所外)，应布置有梯道和梯子，以提供通往开敞甲板并继而到达救生艇、筏甲板随时可用的脱险通道。应符合下列规定：

①在起居处所的各层，从每一限定处所或处所群至少应有2条彼此远离的脱险通道；

②（a）在最低的开敞甲板以下，主要的脱险通道应是梯道，另一条可以是围壁通道或梯道；（b）在最低的开敞甲板以上，脱险通道应是通往开敞甲板的梯道或门或这两者的组合。

05

集装箱未按照系固手册进行系固绑扎

在集装箱船舶检查过程中，常出现集装箱系固绑扎件损坏的情况，如上图中集装箱底锁拉杆缺失。底锁和扭锁是集装箱与甲板，集装箱与集装箱牢固连接的重要装置，在船舶装载集装箱的过程中，时常发生扭锁或底锁遗漏、安放不到位和不能锁死的问题。船舶遇见风浪或者大角度转向的情况下，扭锁或底锁安装不到位可能导致箱子的倾覆。

如上图中，敞口货舱内集装箱之间未根据《系固手册》的要求放置定位锥，定位锥通常置于舱内上下两层集装箱之间，防止集装箱水平滑动。对于敞口集装箱没有设置舱盖，舱内与舱口围上的集装箱直接堆装，舱内集装箱承受分离力的作用，下层集装箱系固不到位，极有可能导致上层集装箱倾覆。

 

以上案例中的船舶均为近几年建造的新船，因建造过程中的缺陷导致船舶存在安全隐患。避免类似缺陷的出现，一方面需要船检机构严格把关，从“源头”上保证船舶的质量；另一方面需要航运企业落实安全主体责任，加强管理人员的业务水平，确保缺陷及时整改，举一反三，加强岸基支持。

来源：宁波海事局北仑海事处

审核：宁波海事局船舶监督处

作者：林益明

责编：李文静 毛文斌

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