专业介绍|飞行器适航技术
我们严格审查每一次改进，我们日夜不眠考量每一个机型，我们守卫每一次安全的航行，守护千万家庭的安宁，我们是未来的适航审定工程师，我们欢迎最优秀的你成为我们的一员。
飞行器适航技术专业依托南京航空航天大学航空适航技术学科，按教育部“卓越工程师”计划培养，聚集着南航最优秀的一批青年学子。飞行器适航技术专业是为了适应我国大型飞机研制和发展的迫切发展需求创办。专业主要培养具有扎实的基础理论知识和工程实践能力，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的高级技术人才，为航空工业与民航运输业企事业单位在适航验证与审定领域提供智力支持。
我们严格审查每一次改进，我们日夜不眠考量每一个机型，我们守卫每一次安全的航行，守护千万家庭的安宁，我们是未来的适航审定工程师，我们欢迎最优秀的你成为我们的一员。
飞行器适航技术专业依托南京航空航天大学航空适航技术学科，按教育部“卓越工程师”计划培养，聚集着南航最优秀的一批青年学子。飞行器适航技术专业是为了适应我国大型飞机研制和发展的迫切发展需求创办。专业主要培养具有扎实的基础理论知识和工程实践能力，掌握航空专业知识、适航法规、适航验证与审定技术以及适航工程管理等理论和工程实践能力的高级技术人才，为航空工业与民航运输业企事业单位在适航验证与审定领域提供智力支持。
民机研制领域有一句话：研制什么飞机听市场的，如何研制却要听适航的。适航分为初始适航和持续适航，初始适航是通过技术审定为飞机飞行颁发“许可证”，持续适航是为飞机继续飞行颁发“健康证”。近年来，大型飞机和航空发动机重大专项的启动、以及对低空空域开放和通用航空器关注热度的迅速提升，国内对航空器适航技术的研究需求和人才需求日趋强烈，专业人才缺口巨大。本专业已被列入教育部“卓越工程师”培养计划。航空适航技术为国防特色学科。
本专业旨在培养具有品学兼优和高度社会责任感，掌握航空器设计与适航验证、维修与持续适航等先进技术，以及具备良好科学素养、工程实践能力和一定国际视野、能独立承担航空器适航验证、审定与管理等工作的高级复合型人才。学生将掌握数学、物理、控制等基础理论，机械设计、电工电子、工程材料、安全性与可靠性等基本知识；飞机、发动机、飞机系统与机载设备、飞行器制造等专门知识、适航技术与管理等专业知识；了解航空器初始适航和持续适航等相关内容；参加不少于半年时间的生产实习实践活动，提高工程实践能力，校外实习基地包括审定中心、飞机设计研究所、飞机制造厂、以及航空公司等单位。
本专业实力雄厚，有优质师资队伍和先进的实验和实践条件，建有交通运输工程一级学科博士点和博士后流动站，可以满足从学士到博士的升学需要。毕业生能够在飞机设计与制造部门、航空器审定部门、航空公司、民航科研院所等民航和军工企事业单位等从事航空器适航验证与审定等相关技术工作。近年来主要就业单位包括：中航工业各研究院所、中国民航局下属各审定中心、以及中国民航局各地区管理局审定处等相关企事业单位。
民用飞机安全性设计与分析、可靠性技术、民用航空器适航管理、适航审定与应用程序、航空器持续适航、飞机结构适航审定、机载电子设备适航审定等。
升学
学生可在“航空器适航技术”、“飞行器设计”、“安全技术及工程”、等相关学科方向继续深造。由于本专业自成立以来实行本硕连读的培养模式，近三年本专业升学率均为100%。
介绍人：何子凡
专业分享
飞行器适航技术，带你见证航空器的诞生到起飞，从概念设计，到生产制造，再到持续运营，无时无刻不在守护公民的生命财产，促进民航和军机的科技进步，加入适航，让中国的航空器更快更好更加精彩。
我的专业我介绍
2016年9月，刚入学的我幸运地通过了培优班选拔考试，众多的培优班，吸引我的自然是本院的适航培优班，原因有两点，其一，据说可以拿到两个专业的证书；其二，可以全部保送研究生。所以我怀着美好的期待加入了适航这个大家庭，四年下来，我对适航班的感情也愈来愈深。下面我就一些学生关注的问题，来谈谈自己的看法。
问题一：适航班的培养方式是否恰当？
适航班的培养方式饱受争议，目前采取的是“3+1”的培养方式，意思就是前三年在原专业学习，第4年集中起来学习适航知识。其实，站在专业的角度来看，培养的出发点是好的。因为适航并不能单独地去搞规章的研究和解读，也不能只关注管理方式，它需要实实在在的技术来支撑，即适航技术。实际上，前三年学习的专业就是为我们自己以后专业技术打下基础，以此进行深入的研究。所以由此来看，也可以理解为什么适航班的学生来自飞行器设计、飞行器环境与生命保障工程、能源与动力、自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、机务工程等专业。适航专业需要来自飞机各领域、各专业的学生，辅之以适航知识的培养，则更能在专业上发挥独到的优势。但凡事都有双面性，虽说，从宏观上来讲，专业前景很好，但在日常的教育上却衍生出诸多弊端。其一，专业归属感不强。由于前三年在原专业学习，除每学期加一门适航的专业课外，几乎感受不到适航班的存在。作为班长的我，在这几年中，不停地都有同学在咨询我退出适航班的事情，因为在他们眼中看来，尤其是其他学院的学生，感受不到来自这个专业的存在，没有归属感。看到昔日20人的大班级，淘汰和主动退出之后，只剩下9人，我心里也感到惋惜。学院领导也相当重视这种情况的出现，前前后后组织我们班和私自找我征询相关意见，并做出了重要的规划，我有信心这样的局面将会随着专业的发展有所改善。
问题二：适航班的实践实习很多？
适航班也是学校的卓越工程师培养计划班级，每个暑假需要进行企业单位的实践实习以及学校的专项训练。大一暑假，在班主任老师的带领下，全班一起前往东方航空公司江苏分公司维修单位进行实践参观学习。这是我们第一次也是同年级学生中最早的一批学生能够亲临工作现场进行参观学习，尽管我们还不懂诸多的专业知识，但是能够近距离的观察，了解大致的维修方式，各部件的安装位置等，我们也感到收获颇多。此外，在学校的专项训练中，我们用一周的时间学习PCB板的知识，以及电路板的设计和焊接等等，虽然比其他同学晚一些时间回家，但感觉也小有获益。大二暑假，我们在专业老师的带领下，全班一起前往中航工业昌飞公司及中航工业602研究所进行实践参观学习，这是我们第一次在飞机制造单位实地学习直升机的制造过程、制造工艺及装配试飞。对于我们稍微有一点飞机相关知识的学生来讲，确实大饱眼福。在昌飞生产车间中的一句“祖国终将选择忠诚于祖国的人，祖国终将记住奉献与祖国的人”更是让我至今难以忘怀。在602研究所适航部门，我们以自己的看法第一次与从事适航专业的研究人员进行适航方面的沟通，增加了不少自己对于适航的理解和感受。此外，大四的时候我们班级在专业老师的带领下，也去过上海适航审定中心，去感受适航审定的过程，这几年的实践实习经历，让我们感受到了适航知识在飞机设计、制造、审定、运营、维修等全过程中的运用。不仅丰富了我们的知识，也提升了我们的专业技能。
问题三：适航的课业繁重？
其实在前三年，适航专业的课基本上与原专业相同，只是略微多一点适航的专业课程。但在第四年的集中学习中，适航专业课确实很多，大四上学期10多门专业课，还有企业课程的讲座，记得有一段时间连续一个月周一到周日不间断的上课，让人疲惫不堪。但是，却也能从发动机研究所，商飞公司，602研究所等企业专家身上学习和了解到更丰富的适航知识。大四下学期，正直全校做毕设，大四学生基本上没有课的阶段，我们也有6门专业课，而且每门课程都需要做一个课程设计，有的课程设计难度堪比一个毕业设计了，所以，确实存在着课业繁重，压力大的情况。此外，在此期间，也不得不面对毕业设计的任务，而我们每个人的毕设论文难度都相对较大，尽管每天都不敢荒废，但进度依然很慢，我们自己心里也很焦急。但是，学院老师对专业计划的培养及时进行了调整，在13级以后的适航班可能就不会再遇到我们这样的局面了。
讲了如此多适航班的相关情况，在最后我也想说明，尽管目前仍存在一些小问题，但是随着专业的不断发展，我相信它会不断的进行自我调整以适应当下的情况。另外，随着国产ARJ21飞机的运营以及C919随之而来的首飞，我相信适航专业定能在未来的几年中蓬勃发展，适航的科研人员也将拥有广阔的平台施展自己的才华。