小黄车ofo的3年：从疯狂烧钱到命悬一线

◆疯狂背后，必然是理性回归。

正解局出品

前两天，已经静悄悄好久的“ofo小黄车”订阅号，突然更新。

而最让人震惊的是：头条推送的不是自家的产品、服务，而是一篇关于蜂蜜的文案。

随后，“职人社”创始人黄海均以戏虐的口吻发了一条朋友圈“动动手指，帮帮职人社”，配着下面这张图片。

还有网友质疑，ofo推送的蜂蜜文案，其实是广告，这款蜂蜜可能还是“三无”产品。

对此，很多网友“表示理解”：人家接广告，也是为还大家的押金。

ofo小黄车，是共享单车最早发起者，估值一度超过200亿人民币。

如今，却沦落到靠公众号上卖广告赚钱，实在让人惋惜。

然而，3年多来，共享单车野蛮生长的争夺战，在大量玩家死亡之后，才进入最终的对决。

1. 北大人要干一票大的

ofo颓势早已露出苗头。

2018年9月，凤凰自行车把ofo告上法庭，要求支付6800万元货款，并赔偿逾期付款违约损失近190万元。

10月，有媒体报道，ofo退押金最长时间，从10个工作日延长到15个工作日。

进入10月后，ofo被北京市第一中级人民法院、海淀区人民法院等多个法院的多个案件列为被执行人，涉及执行标的5300多万元。

10月底，甚至传言ofo开始准备破产重组方案。

不少网友提醒赶紧去退押金

ofo到了这步田地让人格外唏嘘。

ofo可以说出身高雅。

ofo创始人戴威来自中国最顶尖学府、中国最难进的学院，北大光华管理学院。研究生时，他拉了4个北大不同学院的同学，组成创始人团队。

2015年6月，他们以一篇热情澎湃的公开信《这2000名北大人要干一票大的》，推出了ofo共享计划——北大校园版的共享单车。

在北大校园ofo最早提出“共享单车”的概念

也许在很大程度上，得益于北大的名望，不到半年他们就连续拿到了Pre-A轮、A轮融资。

而A轮1500万正是来自金沙江创投朱啸虎。在之前，朱啸虎已经投了滴滴、饿了么等一批独角兽科技创业企业。

可见，在专业人士的眼中，ofo也许就是一个独角兽企业。

ofo创始人团队均为北大学生

2016年是ofo最顺风顺水的一年，完成5轮融资，其中一笔融资高达1.3亿美元，连投资过Facebook的尤里·米尔纳也成为投资方。

而到2016年10月，ofo已经覆盖全国200所学校，在20多个城市有团队，订单超过2000万，日均使用次数超过了50万。

2. 10辆ofo 9辆坏

在一次对戴威专访中，这个90后，用了他那个年纪根本没有经历过的一个词汇“打仗”，“速度你不可能慢”，“你必须得快”。

其实，那个时候，ofo似乎已经进入一个漩涡。

ofo虽然先走一步，但开始一年多时间里，它一直做的是校园共享单车。

后来的重要竞争对手——摩拜，一开始就把目光瞄准整个城市空间。

而更恐怖的是，这种模式被迅速复制到各地，共享单车在全国野蛮生长开来。

绿色的酷奇单车、小强单车，浅蓝色的小蓝单车、小鸣单车，黑色的黑鸟单车、酷玩单车，红白色的哈罗单车（后来新出的是蓝白色）、龙城单车……以至于有人调侃，共享单车这个领域已经容纳不下新玩家了，因为颜色不够用了。

官方统计数据，到2017年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆。

面对拥挤的同行者，你只能奔跑。ofo也不例外。

拿到大笔投入后，立即开始了跑马圈地。

2016年11月，ofo在北京宣布，启动“城市大共享”计划，在北京城市公共空间开展服务。

据说，不到半个月，日订单就超过150万，成为继淘宝、天猫、美团等之后，中国第9家日订单量过百万的互联网平台。

到12月份后，ofo进入成都，厦门。

ofo还率先发布海外战略，在美国旧金山、英国伦敦展开试运营，布局新加坡。

在2017年头一个月，ofo一口气杀入33个城市，基本完成主要一二线城市布局。

ofo为支撑这种快速扩张，还使用了一招：尽可能降低单车成本。一辆摩拜造单车成本超过2000元，而ofo主打轻便型单车，成本只有两三百块。

可“甘蔗哪有两头甜”，ofo单车损坏率要高很多，甚至有段子说“10辆ofo 9辆坏，还有1辆骑不快”。

面对并不算友好的用户体验，ofo后续不得不对单车进行升级

3. “投ofo的时候不知道这么烧钱”

跟随疯狂扩张而来的是，烧钱补贴。补贴像“黑洞”一样吞噬着海量资金。

中国市面的共享单车品牌几十上百，但其实，很早就表现出双寡头的格局：更早起步的ofo，起步晚但更早进入公共道路的摩拜。

也许是因为ofo比摩拜晚了约一年进入城市公共道路，所以，在一段时间里，用户总量、用户活跃度摩拜都占有优势。

无论是ofo攻擂，还是摩拜守擂，免不了交手。

而补贴大战，又是中国互联网科技公司最熟悉、最擅长的战术。像团购大战、网约车大战，更为悠久的电商大战，都是如此。

同样，ofo、摩拜选择了补贴战。

2016年9月后的半年里，ofo获得约6亿美元融资，摩拜融资也有4亿美元左右。

粮草弹药到位后，两家立马开打。

2017年2月24—26日，摩拜、ofo都推出免费骑活动。

2月28日，双方又推出充返活动，充100得200元左右，优惠力度罕见；

3月3日至5日，摩拜再推出全国免费骑活动，随后ofo跟进，表示“你骑车、我买单”。

更狠的是，摩拜、ofo针锋相对推出骑单车赚红包的活动，也就是说，使用单车不仅不花钱，还能赚钱。

但ofo因为存在技术漏洞，有人曾经一天获得上万元的现金红包。

大战正酣时，有人估计ofo一天亏损达2500万元。

ofo和摩拜针锋相对的充值活动

退出ofo后，朱啸虎感慨，“好的需求，完全是靠自发、靠口碑产生出病毒式的传播。靠烧钱起来的，基本都是伪需求”。“投ofo的时候不知道这么烧钱。”

4. 政策边界不断明确

共享单车野蛮生长，监管方面也从乐见其成，到不得不出手。

在ofo大本营北京，到2017年底，各类共享单车投放量已经达到235万辆，但道路停放区单车容纳量仅为120万辆。

在上海，2017年2月时，共享单车投放量大概是45万辆，但仅仅半年，就达到150万辆，其中，ofo投放70万辆，摩拜50万辆左右。而据测算，上海实际需要共享单车在60万辆左右。

这种共享单车投放极度饱和的状态迅速从一线城市，蔓延到二线城市。

共享单车霸占公共出入口、人行道、盲道、非机动车道，乱停乱放，成了很多城市管理的头痛问题。

一些城市甚至还出现共享单车“围城”的极端状况。

2017年8月，上海叫停市区共享单车投放，之后3个多月里，北上广深、南京、杭州等12个城市陆续禁止共享单车投放。

不少城市还出台共享单车后续管理的配套政策，上海要求运营公司按照投放量的5‰配备运维人员，相应共享单车厂家成本将增加60%以上。

由于ofo车损坏率高，为了保持市场占有率，ofo甚至在上海、北京等城市，违规继续投放单车。

另外，还对共享单车押金存放进行规范。共享单车企业不再能随意挪用用户押金，也少了一块收入来源。

5. 该为过去的疯狂买单了

好好的共享单车行业，最终被厂家自己玩坏了。

2016年下半年后，共享单车就陆陆续续开始“死亡”。

而其中最讽刺的就是悟空单车。2017年1月7日，在重庆首发，在当年6月13日就发布声明，停止对外运营。

从上线到死亡，还不满半年。而众所皆知，重庆是山城，单车很难有用武之地。

连最基本市场现实都不考虑，可见商家之浮躁。

今年3月，摩拜用户发现，原本优惠价格2元/月的骑行月卡已经恢复为原价20元/月，季卡也从5元/月调整为60元/月。

ofo用户也发现，免费联名卡以及1块钱购买月卡的活动也取消了。

一个重要原因是，潮水退了，钱没了。

今年三四月后，已经没有多少资金流入共享单车行业了。

4月，摩拜率先“卖身”美团，实际作价27亿元美元，美团另外接手10亿美元债务，创始团队“出局”，其中，就包括爆文《摩拜80后创始人套现15亿：你的同龄人，正在抛弃你》提到的胡玮炜，其实，并不那么风光。

而相互印证的是，美团在招股说明书里表明，摩拜在4月4—30日的26天时间里，共净亏损4.07亿元。也就是说，摩拜每天净亏损为1565万人民币。

可见，共享单车有多么烧钱。

至此，摩拜找到大靠山美团，背后还有腾讯。

ofo在官方发布的融资情况，最新一笔，时间是2018年3月13日。

可是，企业生存就必须有钱。曾经有投资人“逼”戴威签投资合同，而今不再有人愿意给他新的投资了。

早期最重要的投资人朱啸虎，也套现离场。走后，还不忘说一句：我以后不再投烧钱的项目。

今年5月，巨头滴滴伸出“橄榄枝”，发出收购邀约，但被ofo拒绝。

ofo被爆出一度向阿里借钱给员工发工资。而早在今年5月，有媒体报道，ofo欠供应商12亿元左右，城市运维欠款也近3亿元。

就在ofo接这单疑似蜂蜜广告前两天，打开摩拜APP，用户看到的是路易威登展览广告。

曾经站在风口的共享单车，而今考虑的，恐怕真的应该是万科那句话“活下去”。

上周，ofo在很长时间之后，终于开了一场全员大会，戴威在会上说：“ofo不会倒闭，其他都有可能。”

摩拜也开始做广告赚钱

其兴也勃焉，其亡也忽焉。3年时间，共享单车行业野蛮生长，又转瞬坠落。

已经进入最危急关口的ofo，不亚于躺在ICU里的病人。

但中国有句老话：置之死地，而后生。

但愿ofo能挺过这一关。

对消费者来说，双寡头比一家垄断，总归要好。

洗牌之后，回归理性，也才是共享单车行业新的起点。

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