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以下内容来自C2000网友“佛山微音”
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文｜佛山微音
佛山汽车保有量突破了262万辆。这是一个什么概念？按一辆小汽车按4米长度算，262万辆小汽车首尾相连起来超过一万公里，相当于佛山到美国的航线距离。很多时候，我们发觉只要路上有一辆汽车抛锚了，整条马路都被堵的死死的。
汽车越来越多多了，道路却基本没有增加。道路这块蛋糕就这么大，自然就会越来越拥堵，尤其是在繁华地段，高峰期堵死和死堵是常有的事情。前段时间，我无意间看见一则新闻，佛山很多交通违章中有不少是指司机违章都是违规变线、压线、跨线、不按信号灯指示行驶。我想，这应该就是司机们在拥堵时间超越心里负荷所做出的举动，片面用道德、素质、法制观念淡薄等去指责是不完全合理的。
由此而说开去，我们的道路交通管理道路在路面的的不同车道指向行驶、红路灯设置、交通辅助指引设置等方方面面做得够不够完善呢？佛山经济发展很快，经济总量越来越大，人民生活水平越来越高，对城市交通高效管理的期待也越来越大。
先说一说亲眼目睹的一些现象。
桂澜路左转入东平路的车流量是十分少的，但绿灯时间与东平路直行的绿灯时间差不多，高峰时期东平路堵死。岭南大道北向南走，到城市花园红灯处，虽然在道路左侧绿化带有几块指示牌说左转弯车道可以掉头，但路面的车道却只有靠左的车道是标志着可以掉头，高峰期堵死一大片。
深宁路西向东与文华路交界，高峰期左转弯车流量特别巨大却只有一条车道，常堵死成一条巨龙。右转弯占了一条车道，常空着，没车走。中间是两个车道直行。这个情况在禅城很普遍。
还有一个很让人生气的现象。当前，一些主干道路右侧有忙时公交专用车道，却往往是公交车爱走不走的常态，上落完乘客后，马上往左侧车道突围而去。这就严重浪费宝贵的道路资源了。我曾经多次与不同的公交司机交谈，得到的答案是几乎一致：右侧车道限速40公里，太慢了，公交公司不满意这个速度，乘客更不满意。
针对以上的问题，我认为是完全可以解决。
造成拥堵的一个原因就是上个世纪九十年代起，一些路面规定了哪个车道左转弯，哪个车道直行，哪个车道右转弯，现在并没有适时当调整。例如岭南大道南向北走左转绿景路，左侧两车道可以左转。但左侧数起的第三条车道却是只允许直走，这条车道应该允许可以左转，也可以直走。最右侧一条车道红绿都灯可以右转弯，右侧数起第二条车道，只能直走，应该允许可以直行也可以红绿灯右转。这样轻轻一改，路面的通行指数起码提高百分之五。
千万不要停留在以往的思维模式来管理道路交通，一成不变，否则就被人笑话佛山永远是一座小城镇，而不是广东省第三大城市。
（于最右侧的掉头车道）
再例如，有的主干道，在距离红绿灯还有几十米远的地方有专门的右侧转弯车道。而车辆掉头，我们的城市永远靠左侧的车道，要么在离红绿灯几十米处有掉头开口，要么在红灯处最左侧划设掉头车道。这其实是不一定不科学的。我在广州的大观（北？）路，看见红灯时候，安排的却是最右侧车道掉头的（离红灯还有几十米处已经有专门的右转车道）。真实科学之极！禅城如能这样这样轻轻一改，路面的通行指数起码又提高百分之五。
（广州BRT交通系统）
说回最奇葩的禅城公交车了。我们还是来看看广州又是怎么做的。广州中山大道西，公交车道统一为道路的最左侧一条车道，限速60公里。相隔的公交上落站设在左侧车道与左侧数起第二条车道之间，各车道相应稍微向右弯一弯。
乘客要么走小天桥回人行道，要么划设人行道。禅城如能这样这样轻轻一改，尤其是市一医院路段如能这样这样轻轻一改，路面的通行指数起码又提高百分之五。
开始说重点了。现在禅城街头，那里车堵，那里堵车，派出N个辅警和N个交警现场指挥指挥，够意思的了。可是，真正起作用的应该是走智能交通管理这一个路子。
（重庆的智能交通讯号灯）
山城重庆，无论是道路的少，还是车的多，情况都比佛山严重。但现在，开车在重庆街头，让人感到舒适。不同于佛山的重庆，车道上空的所有红绿灯指示灯是并排一起，每一条车道上空对应一个红绿灯指示灯，每一条车道绿灯通行的时间不一定相等。更为神奇的是，有些地方每一条车道并没有固定了是直行还是左转弯、右转弯，会根据实时不同车流而智能化指示车辆通行时间的长或短。真希望，佛山能早日像重庆一样进入智能交通的大时代。
禅城能走进智能交通新时代，路面的通行指数起码会提高百分之二十以上。
（潮汐车道系统）
在网上，我看见过一种潮汐车道，可以调节车流或直行，或左或右行的，而我们却没有。在北京，我看见是有专门的、舒适的单车道、行人道的。佛山有的单车道被赶上行人道后，十分难走，颠簸厉害。当单车和合标准、不合标准的电动车一起冲上机动车道的时候，这不是添堵了吗？禅城如能解决好行人、单车道的问题，路面的通行指数起码又提高百分之五。
我吹完牛了，祝大家每天上下班不塞车。
（2016年6月，一外地司机于文华路与海三路交界处憋不住就地解决 拍摄 \fswxs）
禅城政协委员建言
加强交通建设统筹 加快智能交通发展
珠江时报 2016.11.06
(滚动阅读)
“市、区两级政府要多协商交流，大交通建设要做到统筹协调，分期实施。”“可设计对接中心城区学校、小区的定时定点专线小巴，减少上下学高峰期接送学生的社会车辆。”“主要路口设置公交车专用左转、掉头车道。”在11月3日召开的禅城区政协四届二次常委会上，政协常委及委员与交通、交警部门频频互动，就禅城区交通建设和交通综合管理工作积极建言献策。
城市交通体系是城市最主要的基础设施之一，是城市经济活动的命脉，一直以来都是禅城区委、区政府的中心工作，也是禅城区政协关注的焦点。以慢行交通系统为例，禅城区政协四届二次会议期间，徐玉发等政协委员提出了关于完善禅城区道路慢行交通系统以及鼓励自行车出行等内容的多件提案，有关城市慢行系统规划建设的专题提案也被列为今年区政协主席重点督办提案。
而就在区政协四届二次常委会召开的前一日，禅城区政协组织10多名政协委员，开展“城市慢行系统规划建设”专题提案视察活动，以更好落实政协提案的办理工作，发挥提案办理“以点促面”的积极作用。
现场视察
禅城四镇街示范慢行系统明年初完工
禅城区慢行系统建设情况如何？还存在哪些不足？可以在哪些方面继续完善？11月2日上午，10多名政协委员带着一个个问题视察了位于石湾镇街道的屈龙角涌（绿景路-影荫路）项目。
去年12月，屈龙角涌启动一期改造，于今年6月完工。委员们沿着河涌岸边从南往北漫步，发现河涌两侧由原来的绿化带改为人行道，增加了坐凳供游人休憩，两侧铁栏杆改为了石栏杆，并挂置了花箱和古色古香的庭院灯，委员们纷纷点赞改造成效。
据悉，屈龙角涌二期改造将于本月开始，工期约为6个月，将对平远北街小桥至影荫路两岸环境进行改造提升。
禅城把河涌整治工作与岸线慢行系统建设有机结合，不断完善城区慢行系统建设，打开城市发展空间，这正是禅城区慢行系统建设的一个缩影。
今年禅城区政府工作报告提出，积极谋划慢行道路系统，加快示范区扩面建设，力争三年完成主城区慢行系统改造升级，成为禅城综合交通体系的重要组成部分。
根据建设计划，每个镇（街道）今年需至少启动一个片区的慢行系统改造工程作为示范工程，计划明年初完工。其中南庄镇为“南庄特色小镇罗园罗格水乡片区慢行系统改造工程”；祖庙街道为“市政府周边慢行系统工程”；石湾街道为“亚艺板块慢行系统改善工程”；张槎街道为“互联网+小镇慢行系统提升工程”。
区政协副主席叶飞表示，建设慢行系统对倡导健康绿色出行，对于缓解交通拥堵、净化城市空气、改善市民体质、提升城市环境面貌等方面均有帮助。“建设规划遵循总体部署、分步实施的思路是对的，但要思考如何进行衔接。并且路面材料选取一定要优质的，无论是在人行道还是单车道，都要让人有很好的体验。”
区政协委员黎桂萍建议，要把盲道、单车道、人行道用不同颜色划分好，并且要设置标志架，便于市民快速看到。“此外，经常看到电动车在单车道或者人行道上行驶，这是很危险的行为，希望有关部门可以规范电动车的路面行驶行为。”
除了绿道建设，自行车的投放也是慢行系统的重点。区政协委员何景辉认为，目前多种共享单车进驻禅城，但是共享单车的规范停放是一个大问题。“一方面既要规划公共区域统一停放，另一方面要加大宣传，加强共识，让市民自觉将共享单车停放在区域内。”
委员建议
交通建设科学化交通管理智能化
城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展规划和城市增长的基本要素,是城市人流、物流、信息流的载体，是城市经济活动的命脉。除慢行交通建设，禅城还大力推进道路交通、轨道交通、公共交通等交通建设项目。
其中，道路交通建设方面，禅城今年在建道路建设项目44项，拟建道路建设项目46项（含前期研究项目），进一步疏通禅城区新旧城区之间的东西向交通大动脉，外联内优畅通城市发展之路。
而根据新一轮的佛山市城市轨道交通线网规划，佛山市共规划14条地铁线路，总里程562公里，总体呈现内编织、外放射的结构，有近10条线路可以和广州地铁进行对接。在规划的14条线路中，途经禅城区的总共有8条线路，分别是1、2、3、4、5、6、7、14号线，总里程104.8公里，共设66个站点，线网密度达0.681公里/平方公里。
道路施工点多面广，必然会影响道路通行能力。区政协委员周惠娜表示，打造大交通需要市、区两级政府多协商交流，做到统筹协调，分期实施，合理布局，尽量减少对市民出行的影响。“不要同一阶段，在同一地段开展多个大项目，要对项目进行分类，分期开展，先做重要的、紧急的。”此外，周惠娜还提出，可在交通建设阵痛期，设计对接中心城区学校、小区的定时定点专线小巴，减少上下学高峰期接送学生的社会车辆。
区政协委员徐玉发则建议，加大对内街车辆乱停乱放执法力度，确保内街交通畅顺，并鼓励车主通过内街分流车辆，以缓解主干线交通压力，“当前禅城道路拥堵有一部分原因是城市内街乱停乱放严重，有些内街比较破旧，我们应该将城市内街改造升级、路内停车泊位施划纳入道路建设范畴，统一规划、统一实施。”
而在公共交通方面，交通部门相关负责人表示，2018年，禅城计划再打造2条公交骨干线路。同时，根据城市发展、产业需求、地铁施工、站场建设计划等情况，计划优化调整公交线路约20条。此外，拟在江湾路（佛山大道-季华路1.9公里）、建新路（汾江路-福宁路1.1公里）两条道路新建公交专用道，改善交通拥堵情况。
区政协委员谢润勇提出，可在主要道路上研究规划公交车辆专用的左转、掉头车道，进一步顺畅交通。而徐玉发则认为，禅城公交站设置欠合理，站与站之间距离过短，严重影响道路交通，应该适当扩大站点间距离，优化站点设置。
“道路交通体现一个城市的发展程度，但是要有序，这才体现了城市管理水平。”区政协常委杨钦提出，尽快推出智能交通系统，通过信息化手段疏导交通。
声音
要对路口车流量，尤其是早晚高峰期时的车流量，进行研究分析，合理设置交通信号灯放行时间。
——区政协委员周惠娜
路面疏导工作十分重要，但交警工作人员不够。应增加交警人员配置，或者通过临时代理等方法增加人手。
——区政协委员谢润勇
探索错峰上下班机制，可在机关单位、国企、事业单位等单位中率先试行。
——区政协委员徐玉发
共享单车的规范停放一方面既要规划公共区域统一停放，另一方面要加大宣传，加强共识，让市民自觉将共享单车停放在区域内。
——区政协委员何景辉
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