全面冲刺！川藏铁路成雅段预计11月底建成！
“呜……呜……”8月7日下午4时30分，
几声鸣笛后，
随着最后一段500米长的长钢轨铺设在轨枕上，
川藏铁路成雅段实现长钢轨单线铺通。
川藏铁路成雅段雅安站（张毅 摄）
这是从6月8日川藏铁路成雅段建设项目启动长钢轨换铺施工后，历时两个月时间，川藏铁路成雅段建设又一次取得阶段性成效。
与此同时，项目的站房、电气设备等各方面施工也在全力推进中，项目建设向着11月底建成的目标发起全面冲刺。
8月7日上午11时许，运载着长钢轨的专用列车缓缓驶入川藏铁路成雅段雅安站，停车、定位，随即开展长钢轨铺设工作。
7日上午，施工人员在烈日下铺设钢轨（张毅 摄）
7日上午，施工人员在烈日下铺设钢轨（张毅 摄）
500米长的钢轨被专用列车上的设备推送出来，在施工人员的引导下沿着已经卸除工具轨的轨枕一路向前，施工人员分组跟着钢轨端头前进，不断地微调钢轨位置，确保钢轨顺利推送。
大约1个小时后，500米长的钢轨推送完成。施工人员又分组开展取轮轴、固定钢轨等施工。多组施工人员像流水线作业一样将施工面向前推进。
下午4时30分，最后一组长钢轨换铺施工基本完成，川藏铁路成雅段长钢轨实现单线铺通。在长钢轨单线铺通后，施工人员还将加紧推进另一线的轨道铺设工作，目前也仅剩几公里，预计8月20日前铺设完成，实现川藏铁路成雅段双线长钢轨全部贯通，并于9月1日前进入精调阶段。
施工人员切割最后一段钢轨（张毅 摄）
7日下午，施工人员冒雨施工（张毅 摄）
“目前定下的施工时间表很紧张，为了高效推进工程进度，我们加派施工人员，实行人员轮换、设备不停的方式24小时推进施工。”负责轨道铺设的中铁二局项目部负责人告诉记者，“近段时间的高温和降雨也对施工造成了一定的影响。”
7日的天气就像小孩的脸，上午还是艳阳高照，午后却是倾盆大雨、雷声隆隆。但这样剧烈的天气变化并没有使长钢轨的铺设施工减慢速度，现场施工人员按计划推进长钢轨铺设。
据了解，为了保质保量完成既定目标，目前川藏铁路成雅段项目的各个系统施工均在加紧推进，建设单位倒排工期，按天明确施工进度，通过更进一步的精细化管理，保障项目建设高效推进。
长钢轨就是以后火车跑的路
川藏铁路成雅段换铺的长轨每根长500米，重达30吨，是由5根100米长的钢轨经过精密的焊接工艺连接在一起。
在长轨铺上之后，再使用精密的焊接工艺将每一根长轨连接在一起，使整个钢轨成为一个整体。
在此之前，川藏铁路成雅段已经铺设了大量的轨道，而这样的轨道叫“工具轨”。通俗地说就类似修建公路时修的施工便道，是为下一步对整个轨道系统的施工提供服务的，并不是今后铁路建成营运后使用的轨道。
所以就会有长轨换铺这道工序。在长钢轨换铺完成后，还将进行一系列的后续施工，使轨道达到投运标准。
长轨和工具轨两者最直观的区别在于，车辆在500米长的长轨上运行得更平稳、乘坐起来更舒适。
新闻多一点
川藏铁路起于四川省成都市，经雅安、康定，在岗托跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南至终点拉萨市。全线运营长度1838公里，新建正线长度1738公里，工程投资预估算约2166亿元；设计时速200公里，部分路段限速160公里。建成后，从成都到拉萨坐火车所需时间，将从现在的3天缩至13小时左右；将把西藏连入长江经济带，并形成我国通往南亚的便捷陆路通道。
川藏铁路分段建设，成都至雅安段于2014年底开工建设；拉萨至林芝段于2015年6月开工建设；雅安至康定（新都桥）段于2016年1月完成可研修编。
这段铁路修好后，
成都到雅安市区就有火车了！
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周昆 四川日报记者 游飞
本文编辑：周帆
校对：文婷
审核：刘莉