Uber “杀人”事件

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我们所担心的，终究来了。

美国当地时间星期日晚上十点，Uber 一辆正在测试的自动驾驶 SUV 在亚利桑那州 Temp 市发生交通事故，撞上了一名正在过马路的行人，行人在送往医院后不治身亡。目前，警方已经要求 Uber 暂停其自动驾驶项目。

实际上，这并非自动驾驶汽车的首次致死事件，但却是在公共道路上导致行人死亡的第一起事故。可以预见的是，该起事件不仅会影响到 Uber 的自动驾驶研发计划，还将对政府、民众看待无人驾驶行业带来负面影响。放眼回到国内正如火如荼的自动驾驶研发市场，也无疑向大家泼了一盆冷水。

案件疑点

在警察局局长向《旧金山纪事报》的陈述中，他表示，“Uber 自动驾驶汽车配备的摄像头拍摄的视频，可能意味着这次交通事故过错在受害者本人，而非 Uber。”

这难道是剧情反转？

让我们再来回顾这起案件经过：

晚上 10 点左右，Uber 的测试车正在向北行驶。

此时，前方不远处，49 岁女性 Elaine Herzberg 正打算横穿马路，到马路的对面。这时，她或许看到了 Uber 测试车（有近光灯照射影响），或许也没看到（因为电动车噪声几乎很小）。

而另一方，驾驶司机和自动驾驶系统似乎都没“意识”到前方行人经过。

或许就在行人还以为驾驶车辆会停下来的时候，车辆近乎以毫不减速的速度冲了上去。注意，在国内，城市道路的安全车速是 30 迈。想必，当时 Uber 测试车的速度应该远不只如此。

据了解，在事故中，Uber 使用的车辆为沃尔沃 XC90，沃尔沃方面表示，其自动驾驶技术沃尔沃并未参与其中。

亚利桑那州坦佩警察局局长西尔维亚·莫伊尔（Sylvia Moir）对《旧金山纪事报》称，“事实非常清楚的是，根据受害人横穿马路的方式，无论是有人还是自动驾驶模式，要避免这起交通事故是极其困难的。”

她补充说，事故发生地点距离人行横道约 100 码（91 米），“在有照明情况良好的人行横道的情况下，傍晚在其他地方横穿马路是非常危险的。”

所以，如果以上官方人员陈述均有效力，那么，这起案件的主要过错方将是 Uber。

细数无人驾驶汽车闯的祸

据了解，这并非是 Uber 在自动驾驶领域的首起事故。去年 3 月，Uber 的一辆自动驾驶汽车与另一车相撞并发生侧翻，庆幸的是，当时并无人员伤亡。12 月，有车主在行车记录仪中拍到一辆搭载自驾系统的 XC90 在市区直闯红灯。

而包括特斯拉、Waymo 等多家自动驾驶汽车厂商也频频“闯祸”。

2016 年 1 月，京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，特斯拉轿车当场损坏，司机高雅宁不幸身亡。特斯拉承认，车辆在案发时的确处于自动驾驶状态。

同年 3 月，Google 无人车在美国山景城与一辆公共汽车发生碰撞，没有发生人员伤亡。事后 Google 方面发表声明称，巴士司机没有责任，但也没有具体说明无人车发生碰撞的原因。

在 2017 年末 AAA 无人巴士投入使用后两周，便与一辆大卡车发生剐蹭事故，据了解，事故责任方在于卡车。

国内市场环境的反思

反观国内市场，最近几年，据不完 48 30676 48 14939 0 0 4815 0 0:00:06 0:00:03 0:00:03 4815全统计，国内出现了至少 300 家造车公司。其中，以小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车为代表的创业公司累计融资共超过 50 亿元人民币。在这些公司背后，是互联网巨头 BAT 在出行汽车领域的布局，分别是小鹏汽车（阿里）、蔚来汽车（腾讯+百度）、威马汽车（百度）。

相比成熟的传统汽车生产制造品牌市场，如今以“电动汽车”、“新能源”、“自动驾驶系统”为标签的互联网公司不断入场。以景驰、车和家、FMC 为代表的创新企业，或以苏宁、创维、格力为代表的转型零售商或制造商也加入了这个队伍。

对于他们而言，如果将汽车看做第二部手机，作为整体移动的一个平台，流量的入口，那么未来作为物联网发展的一个重要应用领域——无人驾驶汽车，将成为有效获取用户动态行为数据的下一个通道。

但是，就目前自动驾驶可以达到的成熟应用而言，仍处于自动驾驶阶段的前两个：驾驶辅助、半自动驾驶。

对于用户而言，加速度很快、基本不用踩刹车、自动泊车、更舒适的车内环境或许是亮点，但并非其刚需求。

在小鹏汽车创始人何小鹏回答记者问时提到：“现在开电动汽车的人大部分其实是不想买电动汽车的，只是因为在北京买电动汽车更容易摇号，只是因为买电动汽车有补贴……所以会出现很多很便宜，能量密度很低的车推出到市场，让用户感觉电动汽车商整体并不好。”

前美国交通部长 Anthony Foxx 在社交媒体中公开表示，“这起事故是对整个无人驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。”

说白了，自动驾驶汽车，它既是一款互联网产品，同样还是一款带有交通属性的公共工具。它必然也要做好跟各地方政府部门之间的协作。这也是为什么有了企业内部会专设政府事务部、政策研究院，监管部门根据实际情况颁发细则以及“资质许可证”的由来。

彭博社在新闻报道中使用了这样的标题：“Uber 撞人是自动驾驶世界所担心的噩梦，但并不出乎预料。”

难道，就不可避免吗？

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