首台！“开往春天的列车”始发！

2月28日，

随着一声始发指令下达，

掘进机刀盘缓缓转动，

中建五局重庆轨道交通五号线

北延伸段首台TBM

(全断面硬岩隧道掘进机)

顺利始发，建设进程迈进关键一步。

下面，

小编带你走近“信·和号”TBM，

一起涨知识~~~

TBM到来之路

为了确保盾构顺利始发，

在指挥部“价值党建·铁联行动”的指导下，

项目部成立党员先锋队和青年突击队，

充分发挥党员的先锋模范作用

和青年骨干的生力军作用，

与时间赛跑，加足马力快速建造。

椿萱大道站始发段结构2个月封顶，

首台盾构机不到1个月顺利吊装下井，

两大关键节点目标如期实现，

为始发奠定基础。

经过多方技术论证，采用复合式TBM，

最大程度减小对周围建筑及市民的干扰，

有效减少施工粉尘，确保施工过程中的

安全、优质、环保、快捷。

TBM去哪儿

5号线北延伸段工程全长约8.6公里，

设车站7座及狮子山停车场1座，

其中盾构施工区间

双线区间合计约4.1公里，

使用2台TBM进行掘进施工，

此次始发为左线TBM

承担中椿区间、鲁中区间掘进任务。

TBM始发只是一个开始，

掘进并非易事。

在数十米深的地下，

还潜藏着三只“拦路虎”，

但技术人员早已“因敌施策”、

制定方案、逐个击破。

且听小编为你分解~~

穿越“回填土”

▲点击观看盾构的征程哦

中椿区间TBM连续下穿400米回填土，

主要以粘性土夹砂岩、碎石为主。

盾构机推进过程中

犹如行走在沼泽地一样，

隧道极易沉降。

在山城重庆，数百公里盾构施工中，

尚属首例，无经验可循。

项目部创新技术，通过袖阀管注浆，

进行多点、定量、定向、均衡注浆，

使土体形成固结状态，

加固了400米回填段区域，

为顺利掘进提供安全保障。

攻坚“大纵坡”

中椿区间掘进过程中最大纵坡38.07‰

大纵坡下坡掘进容易产生溜车风险。

项目部采用水平连续皮带机，

破解大纵坡运输难题。

运用自动化动态监测运营线路等措施，

为实现绿色、优质、快速建造

提供全方位强有力的技术支撑。

擦肩“构筑物”

中椿区间下穿运营中的地铁10号线，

区间隧道顶部距离车站底板9.65米。

鲁中区间侧穿青岗溪大桥，

距离桩基最短距离仅3.3米，

同时，隧道顶部覆土不足3米，

TBM掘进容易造成冒顶等风险。

项目部采用“围护桩+注浆+抗浮板”等措施，

破解难题，同时加强地面监测，

提高监测频率，根据监测数据，

及时调整掘进参数，

借助信息化加快施工进度。

TBM顺利始发，

开启了重庆轨道交通五号线

北延伸段区间隧道施工新的里程碑，

新华社、重庆卫视、人民网等

多家媒体纷纷聚焦报道，

未来，五局建设者将继续攻坚克难，

为重庆轨道交通建设再立新功。

供稿丨中建隧道  土木公司

编辑丨常素杰

审核丨李晓红  廖   婕

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