大家都融不到钱的时节，这个赛道里平均每家融资 25 亿！

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来源 ｜IT桔子 作者 ｜吴梅梅

刚过去的一个季度，创投市场有变好一些吗？并没有。

对于大多数的VC来说，IPO被收紧了退出更难了，另外一头募资还是艰难，政策上也没有什么好消息；

对于大多数的创业公司来说，投资人没有多少钱，且也更谨慎了，也同样没有好消息。 

但是，不管什么时候，亮点总会有的——

在过去的Q3季度，有一个赛道非常特殊，拿了钱的，平均每家拿了25亿之多。

1.钱多，分得人少

这个行业，在Q3季度，获得融资的企业仅在个位数，但融资金额却高达223亿元，平均每家企业融资近25亿元！哪怕剔除掉一个极端的最高值后，平均每家融资额也可达19.1亿元。

这就是新能源汽车行业。

是的，它依然在疯狂融资。

从整个新能源汽车行业来看，其实行业正处于调整和下坡期，包括近期行业曝出的一些负面，威马汽车正面临停业重组的境地；而早在年初，威马汽车创始人沈晖在个人微博上表示：要像牲口一样活下去，或许是早有前兆。

但IT桔子数据显示，新能源汽车行业在2023年前三季度的融资额超300亿元，远远高于去年同期，同比增长了6倍多，主要原因就是Q3季度的融资额突增。

那么，新能源行业到底有何种魔力吸引着资方的投入？哪些企业拿到了最多的钱？

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2.这些新能源车企都大有来头

2023Q3，拿钱最多的新能源汽车公司是哪吒汽车，它获得了70亿元的crossover轮融资。哪吒汽车正处于上市前的冲刺阶段，但具体的投资方未透露。

Crossover轮融资很少听到，它一般指的是IPO前的过桥融资。

2020年7月，哪吒汽车曾宣布过启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市。但多重因素导致并未实现科创板上市，到了2022年2月和6月，又传出哪吒汽车准备赴港IPO，均被否认。

公开资料显示，哪吒汽车品牌所属主体是浙江合众新能源汽车有限公司，成立于2014年，总部位于浙江嘉兴桐乡，拥有超过1000名员工。

根据介绍，哪吒汽车创始人方运舟，是中国汽车行业的资深人士，拥有超过20年的汽车研发和制造经验。他曾担任过奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、常务副总经理等职务，对汽车行业有着深入的理解和丰富的经验。

哪吒汽车的售价区间从7万元到30万元不等，主要生产高性价比的电动轿车。

过去，哪吒汽车获得了360、宁德时代（为哪吒汽车提供电池供应），深创投、地方国资等投资者的支持。

就在今天，哪吒汽车CEO张勇在谈及IPO进展时表示，哪吒汽车在去年融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO。“现在市场不理想，上不上市意思不大。”

第二家融资颇高的造车新势力是洛轲智能。它获得10亿美元战略融资，投资方是一家山东的纺织业和铝业巨头魏桥创业集团。本轮融资将计划用于全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目。

据悉，洛轲智能/极石汽车成立于2021年，创始人昌敬是一位连续的成功创业者，也是扫地机器人上市公司石头科技的创始人。洛轲汽车CEO闫枫，曾担任威马汽车合伙人、首席技术官。

洛轲智能通过科技赋能汽车行业和户外出行，主打户外，长途驾驶场景，获得了IDG资本、腾讯、红杉中国、光速中国、襄禾资本、高榕资本等头部机构的支持。

2023年，由洛轲智能、魏桥创业集团及北京汽车制造共同打造的智能化新能源汽车品牌「极石汽车」正式发布。8月22日，极石汽车正式发布并推出首款智能豪华SUV——极石01。

融资第三位多的是在业界并不算知名的远程汽车，在Q3完成A轮6亿美元融资。

据了解，远程汽车出身正统，是吉利旗下的新能源商用车品牌，产品覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景。

相比吉利汽车推出的高端智能化纯电动乘用车品牌极氪，远程汽车的知名度不怎么高。

远程汽车去年才完成了首笔融资，今年再次宣布了新一轮的融资。本轮融资由博裕投资和越秀产业基金联合领投，跟投方包括United Clean Energy(Singapore)、四川临江产业集团等多家战略投资人和知名投资机构，老股东普洛斯旗下隐山资本、湖南湘潭产业基金及上下游合作伙伴等继续加注投入。

该轮融资将主要用于持续研发投入和市场生态建设，提升企业核心竞争力。

此外，阿维塔科技宣布完成了B轮30亿元融资，由长安汽车、南方资产、两江产业基金等继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。

阿维塔科技是长安汽车的联营企业，董事长兼CEO为谭本宏。谭本宏1998年7月参加工作，2017年8月，出任长安汽车副总经理，研究总院院长；2021年7月，正式出任阿维塔科技公司董事长兼首席执行官。

今年初，原小鹏汽车副总裁李鹏程跳槽，任阿维塔公司副总裁、首席营销官CMO。

近期，阿维塔刚刚推出了阿维塔 11   鸿蒙版，搭载全新升级的华为鸿蒙座舱，支持多屏智能交互，首次适配副驾屏。

除以上之外，还有瑞驰新能源、德力汽车（无人配送车/新能源货车品牌）、零一汽车（新能源智能重卡生产商）、一汽奔腾、前晨汽车（前蔚来NIO高级副总裁黄晨东的创业项目）多家企业获投。

其中，作为中国自主老牌汽车厂商一汽集团旗下的乘用车品牌，一汽奔腾今年上半年累计销量5.7万辆，同比增长了113%。根据规划，一汽奔腾很快就会停售燃油车转型新能源赛道。

相比新能源客车，新能源物流货运这个赛道也是一个比较新兴的方向，他们在品牌营销上也不会过于烧钱，属于相对稳扎稳打的。

3.谁是真正的金主

从资本、人的流动来看，这9家获得融资的新能源汽车至少总体上处在上升发展期，而且实力背景也颇为雄厚，要么依靠传统汽车大厂，要么技术实力或路线独树一帜，因而才能吸引资本、人才的加入。

而且，从投资方也可以看到，目前超大笔的新能源汽车融资中，主流的市场VC已经比较少参与，越到中后期，还是靠真正有钱、掌握资本资源的金主们——那些传统的制造业土豪老板和地方政府们。而VC们则偏向于投新能源车早期。

对于地方政府，新能源汽车产业链是一个非常好的产业，既符合国家政策导向和产业升级的需求，同时也是解决就业，创造税收、招商引资的好手段。

对传统企业老板而言，新能源汽车产业的供应链很长，可以合作的点颇多，所以战略协同，形成订单捆绑也是不错的一种转型方向。

可以说，新能源汽车是一个难得在资本、企业和政府层面达成利益共识的产业。

虽然，行业非常卷，负面消息时常有，但不妨碍它仍然是公认的一个朝阳产业。

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