香港地铁的赚钱方法，换到内地行不通？
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《问答神州》
如何优雅地表达
早晚高峰地铁很挤？
1
—“我上去之后脚就没着地过。”
—“只有春运能和北京地铁相比。”
—“没在高峰期坐过北京地铁的人，不足以语人生。
— 通常脚上车了，人就能上车。标准姿势是：面朝门，脚上车，用手勾住门内侧，头向后靠，快关上门的时候尽量吸气，把身体向后顶，门关上，完活！
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《挤地铁大战》
大妹子，听说你的鞋子留上一站了？
没有挤不进去的地铁，只有不努力的上班族！
那么问题来了
香港的地铁长什么样呢？
来来来
小编先带你看
香港地铁艺术展览
迎面扑来一股艺术气息~
不瞒大家说，这么有范儿的背后
是贵到没朋友的票价啊！
之前买了张八达通150块港元，去掉押金里面还有100块港元余额可用，出站长沙湾的时候一看余额啥眼了，扣了近40块钱，臣妾完全接受不了！
之前就听说
港铁是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一
还不成港铁是靠票价盈利？
前不久，小莉采访了香港铁路有限公司主席马时亨，看看这位港铁『一哥』咋说吧？！
香港中环IFC
采访地点
港铁高准点率
作为全球少数能够实现盈利的城市地铁公司之一，港铁在每天发车超过8000辆，日均客流量约为550万人次的繁忙运营之下，依然维持着99.9%的准点率。也就是说，平均行驶 170 万公里，才会出现一次 5 分钟以上的延误。因此，港铁也被公认为“世界最高水平的公共交通运营商之一”。那么庞大的客流量，是否就是港铁保持盈利的唯一原因？“港铁模式”，又能否复制？带着这些疑问，近日，小莉来到了位于香港中环的IFC，与港铁主席马时亨，有了一次相约问答。
问答
吴小莉：
我们的机铁快线基本上没有拿港府的钱，直接是用上盖的物业的收入来建设这条线？
马时亨：
我们一年港铁的总收入大约是170亿港币，票价收入赚很少钱的，边际利润只有20%左右。但是我们的物业收入一年100亿中，边际利润能够达到80%。比如说IFC里面有18层楼是由我们收租的，港铁的铺位有1400就是我们的，另外我们有十几个商场，都是我们的。
所以这些所有的物业、广告加上免税店，所有广告的收入差不多是100亿港币，100亿里面我们赚80亿左右，可以用来补贴车费 。因为我们每一年要花在80亿港币用来保养整个系统，越老的系统，就越要花更多的钱来保养。所以你见到我们的今天，99.9%是得来不易的。
啊呀呀，
原来每年地铁保养费用占去一大半哦，
真是靠物业养地铁哦~
为了运营安全，也是不容易呢！
看，马主席也带小莉来到港铁啦~
主席说：
他的八达通卡是免费的，
所有港铁的董事都有这个免费的卡哦~
其实平时小莉上班，
也会经常做地铁哦~
毕竟路面太堵啦~
吴小莉：
香港的地铁贵得没有朋友。那一般的香港市民坐长线一定是在市区或者比较近郊的地方，可能收入并不高的，他们要负担比较高的交通费。所以会有不同的想法和怨言，我们怎么样平衡这部分？
马时亨：
当然香港市民会说：我们票价比起北京的车费贵，但是其实我们比世界上很多地方是便宜的。最近我和一群传媒朋友去伦敦，他们说伦敦地铁那么贵，只是坐一个站或者一个区就要4.9镑，差不多50港币。
吴小莉：
香港的地铁票价每五年会检讨一次定价机制， 根据现行的加价机制和物价指数，通胀，运输业工资的指数以及生产因素决定的。有些人觉得是不是可以加入港铁的盈利状况、港铁的服务表现？就是包括有没有故障、有没有误点，包括市民的负担能力，把它们加进去作为加价的考量。你怎样看这样的观点？
马时亨：
作为一间上市公司，如果你说赚得钱多就要补贴出来，这样对一个公众公司的模式来讲，对股东是不合理的。为什么公司赚得钱多，就要回馈给乘客？
另外，在国庆假期的时候，我们是特地搞半价日。我们会推一些优惠：譬如刚刚过去长者日，我们的长者搭车是免费的，这些都是我们的社会责任。但是在社会责任和上市公司责任之间寻找一个平衡点是不容易的。
有时候我都笑，我说我有时候都是带着矛盾去开会的。为什么？有些股东会叫我们减价，说：不要给年轻人那么多负担；可另一方面，同一个股东又会说：加多一些股息给我们。
“港铁模式”
在中国其他城市
能遍地开花吗？
吴小莉：
在杭州线我们过去都是亏损的，原因是什么？
马时亨：
坦白讲，在杭州我们是过分乐观了。在乘客的数量，我们乐观了一些。但是现在，自从去年G20之后，就使得杭州发展得很好。那么现在我们杭州第一号线已经达到每天70万的乘客，这个开始已经可以达到将业绩打平。我们有信心，将来会有利润的。
吴小莉：
那么深圳这一条也是盈利的吗？
马时亨：
深圳是亏本的。深圳呢，那个地铁物业是赚钱的，但是铁路的运营是亏的。因为政府票价，6年来，我们没有加过价。
吴小莉：
但是政府票价如果低的话，它不会补贴吗？ 我们在内地对于票价有话语权吗？
马时亨：
它在那个情况是没有补贴的，所以我们是比较困难一些。 我们和政府有些协议的，不是你随便喜欢加价就加价。但是可以告诉大家：港铁今天在内地加国外的铁路营运的利润，只是占我们整个公司5%，不多的。但是我可以预见，就是将来在这一方面的贡献，应该是有增长的。
办公室
马时亨担任过银行高管，又曾经是特区政府民望最高的局长之一。在不少的香港媒体的眼中，马时亨是一位擅长处理公关难题的“拆弹专家”。然而今天成功的马时亨，小的时候却成长于板屋中。
他出身贫苦，幼年丧父，如果没有舅舅的接济，也难以完成学业，逐步晋升“上流”。马时亨的成长历程，也被视作香港“狮子山”精神的印证。
狮子山精神
那么这位“狮子山”精神的代表
又给年轻人哪些建议呢？
青春看起来如此完美，
没空闲去浪费时间。
你所做的事情也许暂时看不到成功
你不是没有成长，而是在扎根
马时亨：
今天的年轻人感觉向上流动的机会少了，他们对社会贫富悬殊的不开心是可以理解的。所以在他所谓拼搏方面，也有一些影响到他们，他们见不到上流的机会。所以他们就不拼了，没有那种拼搏精神，就多去享乐，是不是？我反正拼搏也没用了，我不如去玩；我不存钱买楼了，我去日本旅游一下，这些都是社会问题之一。
我整天说年轻人要有“七有”：
一、有品格；
二、有梦想；
三、有魄力—— 不要做差不多先生；
四、有毅力——人一定会摔的，爬起来重新来过；
五、要有承担——现在很多年轻人不关心别的事，就不理家里、不理社会、不理国家，这是不对的；
六、是要有独立的思考和创新的思维；
第七，是要有国际的视野。
如果你有这七样东西，成功的机会率是会高过没有这七样东西的人。
更多精彩，请收看12月8日：《问答神州》
吴小莉专访香港铁路有限公司主席马时亨
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——人见人爱、花见花开的主播小凤君