港珠澳大桥主体工程全线贯通！创下多个世界之最！秦皇岛这家企业是其重要建设者之一！
经过近8年奋战，7月7日，又一座中国大桥——港珠澳大桥主体工程实现全线贯通。港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里，由桥岛隧和粤港澳连接线组成。
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在茫茫伶仃洋海面上，大桥建设者们已建立起两个大型人工岛与隧道、桥梁相连，岛隧工程是港珠澳大桥核心控制性工程，因为其综合技术难度在世界上首屈一指，也被称为交通工程中的珠穆朗玛峰。
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目前，人工岛和海底隧道已经进入最后冲刺阶段，大桥的桥面铺装工作基本完成。
整个港珠澳大桥的桥面铺装工作堪称世界范围、规模最大，铺装历时一年，总铺装面积达到70万平方米。目前已经基本完成，双向六车道的桥面看上去非常壮观。
△桥面工程
△西人工岛
西人工岛连接着全长6.7公里的海底隧道，7月7日，隧道的贯通就标志着港珠澳大桥的主体工程完工。
港珠澳大桥：创下多个“世界之最”
横跨伶仃洋，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，港珠澳大桥创下了多个世界之最：它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥，建设难度极高，即使在国外顶尖桥梁专家眼里，它也是“全球最具挑战的跨海项目”。
人工岛：工程量最大、技术难度最高的
桥—岛—隧集群的主体工程，是港珠澳大桥工程量最大、技术难度最高的。承建方在世界范围内首次提出深插式钢圆筒快速成岛技术，用120个巨型钢筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中间填土形成人工岛。每个圆钢筒的直径22.5米，几乎和篮球场一样大，高度55米，相当于18层楼的高度，而重量达到550吨，相当于一架A380“空中客车”。
一系列新工艺新设备的研发应用，仅用半年多时间就完成两个人工岛的筑造，创造了世界工程的奇迹。
沉管隧道：最长、埋深最深 滴水不漏
港珠澳大桥主体采用“桥—岛—隧”方案建设，去年9月27日主桥已经贯通，7月7日即将贯通的岛隧工程为港珠澳大桥核心控制性工程，包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道，为国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。
港珠澳大桥海底沉管隧道全长约6.7公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，最大排水量8万吨，仅仅这样一个单个标准管节比一艘巨型航母排水量还大。
从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次“深海之吻”，大桥建设者们整整花了四年；创造了“一年十管”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的世界纪录。
如果说岛隧工程是建筑工程领域难以企及的皇冠，那么海底隧道就是皇冠上的一颗“明珠”。该如何在深海航道区修建海底隧道呢？
经过研发，工程人员第一次做到了海底隧道“滴水不漏”，在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利达到400多项。
桥体：使用寿命最长 抗灾害能力强
此外，这条被外国工程师感叹其工程难度“直逼技术极限”的海上“巨龙” ，能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年，超出目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命20年，而这些数字，也成就了港珠澳大桥在当今世界大桥建设史上的多个第一。
一桥飞架三地，粤港澳大湾区迈入大桥时代。“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。
那么重！点！来！了！
你知道吗，这么牛的大桥，
原来和秦皇岛有着密不可分的关系！
位于我市山海关区的
中铁山桥集团有限公司
是其重要建设者之一。
小编通过中铁山桥集团网站了解到，
中铁山桥历时3年多时间
完成了其负责的桥梁主体钢结构工程：
中铁山桥集团中标港珠澳大桥CB01标18万吨主体桥梁钢结构制造工程，合同金额28.39亿元，工期36个月。
正式开工，山桥集团投资建设了现代化的板单元制造生产线，配备了世界一流的自动化切割焊接设备，形成了新厂房、新设备、新技术的全新格局，采用世界一流的智能化生产设备高质量完成港珠澳大桥的建设任务。
首段钢箱梁大节段（G6）顺利完成，2014年1月15日装船启运。
最长节段钢箱梁在广东的中山基地顺利装船启运，较计划发运时间提前1天。这次装运的Y1大节段钢箱梁为崖13-1气田管线桥第一跨，全长152.6米，宽33.1米，最大高度6.5米，重3456.4吨，是港珠澳大桥建设迄今为止最长的大节段，并且大节段底板为曲线形，拼装胎架高度较普通胎架增加2米，拼装工作难度大，耗时长，从2014年7月份第一块底板单元定位开始，历时近1年时间完成Y1大节段的制造工作。后续又陆续发运Y3及Y2大节段。
CB01标钢箱梁最后一轮小节段拼装胜利完工。这是继钢结形撑吊装完成之后的又一重大关键节点，标志着本标段进入大节段拼装制造的冲刺阶段。
港珠澳大桥CB01标最后一个钢箱梁大节段（G41）完工，按期完成了年度工期目标。港珠澳大桥管理局发来贺信表示祝贺。
CB01标历时2年9个月，共拼装钢箱梁大节段72个，总重18万吨。其中最长大节段Y1全长152.6米，最重的大节段Q1重约3600余吨，刷新了国内大节段拼装的新纪录，率先完成标段钢箱梁节段拼装工作。 CB01标钢箱梁大节段拼装完工标志着港珠澳大桥钢箱梁制造工程陆上拼装工作顺利结束，进入海上施工的冲刺阶段。
最重钢箱梁大节段Q1在中山基地顺利装船，Q1钢箱梁大节段为青州航道桥香港侧边跨大节段，全长134.45米，宽41.8米，最大高度4.5米，重3507吨，是港珠澳大桥建设迄今为止最重的钢箱梁大节段，拼装工作难度大，耗时长，拼装胎架较普通胎架最大加宽约19米，从2015年3月份第一块底板单元定位开始，历时8个月时间完成Q1大节段的制造工作。
此后又对中山基地最后一段青州航道桥珠海侧边跨大节段Q2进行了移位，并发运。至此，CB01标完成所有港珠澳大桥钢箱梁大节段的拼装发运任务。
港珠澳大桥是一项超级工程，使用寿命为120年。大桥采用钢箱梁结构形式。作为中国建厂最早钢桥制造企业的中铁山桥在承接港珠澳大桥钢箱梁制造以来，开展了板单元自动化制造与焊接技术的研究，工艺上形成了一套以自动化、信息化、智能化为主要手段的板单元制造专业技术，解决了U形肋角焊缝焊接质量和稳定性差的难题，提高了钢箱梁板单元的制造质量，延长了桥梁的使用寿命，这完全颠覆了传统以人工为主的生产模式，实现在制造工艺上，从“中国制造”向 “中国创造”的转变。
该项创新成果荣获4项国家发明专利和7项实用新型专利，荣获2015年河北省科学技术进步一等奖，得到国际同行的认可，应用于美国、挪威、孟加拉桥的生产制造，推动了行业技术进步，打响了“中国创造”的企业品牌。
△中铁山桥集团有限公司（原山海关桥梁厂），始建于1894年，在123年的企业发展历程中，创造了生产制造中国第一座钢桥、第一组铁路道岔等数十项中国第一乃至世界第一，被誉为中国钢桥的摇篮、道岔的故乡，是中国钢梁钢结构、铁路道岔、大型工程机械等产品制造规模最大、实力最强、最具竞争力的企业之一。
中铁山桥已累计制造包括33座长江大桥、18座黄河大桥以及12座跨海大桥在内的各种类型桥梁3100余座。在目前世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥的生产制造中，中铁山桥通过工厂化、自动化、机械化生产，实现了将港珠澳大桥建造成世界精品大桥的目标。
来源：央视财经、秦皇岛日报
编辑：王美洁
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