船员换班，依然任重道远！
船员换班，无疑已经成为今年航运业面临的最大问题。
据亚洲船东协会称，由于新冠肺炎疫情所采取的旅行禁令和限制，导致目前大约有40万名海员被困在船上，而且这一数字每周都还在不断增加，其中一些海员已连续在船上工作了15个月或更长时间。另一方面，还有相同数量的人等着上船工作，否则他们的生计将难以维持。
亚洲船东协会表示，船员换班问题已经成为一场人道主义危机，必须尽快加以解决，以保护广大船员的权益。此外，全球贸易流通中任何环节的中断，都有可能对新冠肺炎疫情所造成的影响的恢复带来破坏性后果。
值得欣慰的是，在全球范围内，各国各方都在为解决船员换班问题而努力。
自3月19日全球封锁以来，截止10月28日，作为全球为数不多可以进行国际船员换班的国家，巴拿马共已协助完成11,050次船员换班。具体来看，共协助7323名船员下船并安全返回家园，并使3727名来自不同国籍的海员得以登船，这些船员通过海运和空运抵达巴拿马水域和港口。
托库门国际机场作为巴拿马主要的航空终点站，在该行业因新冠疫情瘫痪了七个月之后，于10月12日恢复了国际商业航班运营，这一机场的重新启用有助于帮助巴拿马水域内船只上船员的正常更换，并为他们换班提供便利。
近日，智利也宣布允许国际航行船舶按照IMO发布的协议进行国际船员变更，成为南美第一个放开船员换班的国家。这一举措，为解决由新冠疫情引起的航运业人道主义危机作出了贡献。
面对层层压力，中国也将重新开放10个国内港口供外籍船员换班，并引入了新的防控机制。据了解，准备解除禁令的10个中国港口包括：大连港、天津港、青岛港、上海港、宁波港、福州港、厦门港、广州港、深圳港和海口港。
IMEC、ITF：没那么严重,马尼拉船员换班已启用区块链防伪
全球船员换班大国菲律宾也在不遗余力促进解决船员换班问题，为了打消国际业界对菲律宾船员换班质量的顾虑，国际海事雇主委员会（IMEC）和国际运输工人联盟（ITF）已经在菲律宾马尼拉建立了船员换班检疫和检测设施，以方便国际船员换班，同时打消国际上对船员新冠病毒检疫质量和虚假结果的担忧。
然而，船员换班依然危机重重，困难重重！
大规模船员换班，就意味着船员暴露于新冠病毒的风险增大，并且如果疫情防控措施不力，就可能成为不断向远洋船舶输出新冠病毒的一个源头。
而实际上，船员换班过程中，在各港口国的确屡屡爆出船员确诊事件，新加坡港，澳大利亚黑德兰港，中国日照港、大连港、厦门港，新西兰奥克兰港等相继爆出船员确诊事件。
此外，由于海员签证困难等因素，严重阻碍了船员换班的顺利进行。
亚洲船东协会进一步指出，目前大多数国家的做法是在其驻外国使团和在抵达海港和空港时签发签证，这种做法可能会使签证申请应接不暇，无法应付未来几周每月签证需求预计增加两倍的情况，以及目前船员更换签证的积压情况。
面对这种情况，亚洲船东协会等国际组织纷纷呼吁，希望亚洲各国采取适当的方式对需要换班、并且持有依据国际劳工组织第108号或第185号公约或国际海事组织《便利国际海上运输公约》颁发的海员证书的海员实行临时免签，可由船舶代理人为其真实身份作担保。
此外，该组织呼吁亚洲国家之间开展合作，可考虑暂时允许在亚洲为海员设立一个免签证过境区。
鉴于目前船员换班的航班选择有限，航班时间与上下船时间难以保持一致，该组织建议，允许任何国籍的海员在免签证过境区停留，直至航班或船只抵达，且不限制天数。
“我们呼吁各国政府在换班问题上取消国籍限制，允许海员在其换班港口停留至少10天，以便签证和船员更换”。
船员能否顺利换班，关系到全球航运贸易能否顺利开展，如若换班危机迟迟不能解决，可能造成全球贸易流动的中断，对后疫情时代全球经济的恢复带来破坏性的影响。
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