台风炸窝！巨轮遭殃！100个集装箱齐刷刷落水！...7大台风排队, 船舶注意防台
近日，全球进入台风暴雨高发季，根据中国气象局提醒，尤其是在太平洋海域，近期台风窝炸锅，竟有7个台风酝酿生成，生成个数较常年同期（3.6个）偏多3.4个。
尤其是最近的19号台风“天鹅”，据菲律宾当地气象局测得，“天鹅”登中心附近持续风速达到225公里/小时，阵风高达260公里/小时，成功酝酿为超强台风，直接登顶今年的“全球风王”！在太平洋上肆虐横行！
▲风云-4号卫星监测到的“天鹅”和“艾莎尼”。
而紧随其后的是20号台风“艾莎尼”！
受台风袭击，频频有船舶搁浅、沉没和碰撞事故发生。
近日，就有一艘集装箱船不幸在太平洋海域进入全球风王“天鹅”的领地，在暴风雨中经历了剧烈的颠簸起伏后，至少损失了100个集装箱...
这艘集装箱船为ONE公司14,000TEU的“ONE AQUILA”号，在从日本到美国加利福尼亚州的长滩港的航行过程中，航行至西北太平洋面的位置，遭遇强烈的暴风雨天气，船舶颠簸严重，船上的集装箱发生松动坍塌，有100多个集装箱坠海或损害。
随后，“ONE AQUILA”轮调整船舶航向，同时提高了船速，以减少不利天气的影响。
为了避免受到风暴再次袭击，“ONE AQUILA”轮改航至美国华盛顿州的塔科马港，并计划在那里对该船进行调查。
预计该船明天（11月6日）抵达塔科马港。
根据船舶AIS跟踪数据显示，该船曾途径中国盐田港，并于10月21日从中国盐田港出发，前往塔科马。
根据中央气象台11月5日预告，今年的全球风王“天鹅”已经减弱为强弩之末，而20号台风20号台风“艾莎尼”正值如日中天，11月5日14时，已经加强为台风级（12级，33米/秒）。目前仍位于西北太平洋洋面，正向偏西方向移动。受其影响，福建沿海将掀起狂风巨浪。
预计台风艾莎尼将于11月6日白天移入南海东北部，11月7日开始在南海东北部海面转向西南方向移动。
鉴于近期海上台风扎堆出现，船舶航行中要做好防台准备，尤其是集装箱船，务必保证集装箱绑扎结实。在此，我们再看看大型集装箱船的系固方面的注意事项和经验吧。
（以下内容来自“港口圈”）
首先，看看集装箱的非固定系固设备：
1扭锁（Twist lock）亦称为角锁装置，用于上下两层集装箱或集装箱与船体之间的连接固定；
2桥锁（Bridge fitting），用于对最上一层处于高度相邻的两列集装箱做横向水平连接；
3定位锥（stacking cone），置于上下两层集装箱之间，防止集装箱水平滑动。常用于舱内40尺箱位上装在20尺集装箱时固定20尺集装箱；
4锥板（Cone plate），置于集装箱箱位底座和集装箱底部角件之间，起到集装箱定位及防移作用；
5高度补偿器（Height compensator），用于补偿相邻两列同一层号但因箱高不同引起的集装箱顶角件的高度差；
6塘鹅钩（Pelican hook），装于钢丝绳的一端，由椭圆形环和活动销构成，便于收紧和脱落，操作简便；
7拉紧装置，由绑扎杆和松紧螺杆组成。
在船舶大型化的今天，该如何针对超高、超长、超宽集装箱进行系固呢？
看看吧！
▼
1超高集装箱
B．顶部的绑扎装置一般采用钢丝绳与绑扎带的组合，或者仅用绑扎带，若使用钢丝绳时，它与端部的钢丝绳应相互独立；
C．实船装载时，还应按当时的具体情况适当加强绑扎，以防止集装箱滑移和翻倒。
2超宽集装箱
A． 宽箱一般在内侧和上层积载，且尽量在船宽方向对称布置；
B． 宽箱的端部应有两个锁孔与下层箱对齐并用扭锁连接，若不存在这样的两个锁孔时，应至少保证一个锁孔与下层对齐并用扭锁锁紧，然后用绑扎装置将宽箱未锁紧的那一侧与下层箱进行绑扎；
C． 顶部的绑扎装置一般采用钢丝绳与绑扎带的组合，或者仅用绑扎带，若使用钢丝绳时，它与端部的钢丝绳应相互独立；
D． 实船装载时，还应按当时的具体情况适当加强绑扎，以防止集装箱滑移和翻倒。
3超长集装箱
A． 长箱一般在内侧和上层积载；
B． 长箱的底部应有四个锁孔与下层对齐，并用扭锁或堆锥连接，条件允许时必须使用扭锁。
C． 实船装载时，还应按当时的具体情况适当加强绑扎，以防止集装箱滑移和翻倒。
以下集装箱系固布置方案，因其理论上极可能不稳定或实船营运中极易造成翻箱、掉箱等事故，在实船上禁止采用！！！
1
2
钢丝绳直接与同一侧箱顶连接，未形成交叉绑扎，
示意图如下：
3顶层有空缺箱位，外侧集装箱与内侧无绑扎装置连接，示意图如下：
END
来稿请投：tougao@cnss.com.cn
有态度 • 有深度
有高度 • 有温度
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与本公众平台无关，对本文文字的真实性、完整性、及时性本公众平台不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。如有侵权，请后台联系我们即刻删除。
往 期 精 彩