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“奇幻漂流”下的“万里解救”——国银租赁的大气背后有底气
苏伊士运河，全球经济的咽喉，在这里每天都可能发生世界瞩目的故事。3月23日至29日，“长赐号”货轮在该运河的一次“卡壳”就给全球供应链严重“添堵”。但在此之前，还有一艘“CL LINDY”轮，却在这段河道上用一个充满传奇的船员换班故事，给全球供应链和全球经济带来信心。如果说，“长赐号”添堵的故事让全球航运界“心塞”；那么，“CL LINDY”轮的故事则饱含温暖与人间大爱。
万里解救 彰显人间大爱
所幸，“CL LINDY”轮的船东是国银金融租赁股份有限公司（1606.HK）。国银租赁是国家开发银行的控股子公司，作为我国金融租赁行业龙头企业，在船舶及国际航运业深耕多年，有着举足轻重的影响力。外界对船员这个群体了解不多，船员们的工作生活状况也难以得到社会足够重视，但国银租赁始终将船员视为“关键先生”。
新冠疫情爆发后，船员们生存条件日益恶劣，直至当年10月，海外疫情已几乎处于失控态势，各港口代理均不受理船员休假换班申请、国际航班大面积停飞等等坏消息不断传来，一艘艘航运货轮变成了一座座“移动孤岛”。业内预计全球有超过30万名船员被迫滞留海上，当起了“随波逐流”的“派”。IMHA（International Maritime Health Association，国际海事卫生协会）研究数据显示，当时平均每5艘船中就有1艘船因船员健康问题而被迫改变航线，其造成的直接经济损失达1.68 亿美元。
“CL LINDY”轮上船员的艰难处境让国银租赁管理层深感担忧。管理层深知，严重的超期服役对船员形成巨大心理和生理压力，随时可能引发安全事故。紧急关头，该公司管理层果断决定，要不惜代价寻求一切可行方式，安排旗下所有船员尽快换班，全力保障每位船员的身心健康。
然而，实际操作面临的困难和压力远比想象中大得多，国银租赁的角色仅仅只是船东，要完成换班还必须得到承租人、船管公司以及其他各利益相关方的配合。疫情严峻时，在境外全船换班存在巨大风险，出现任何问题都将给船东造成巨大经济损失，万一再有船员感染病毒被迫滞留境外，后续事务更难协调。经过周密的推演和高效沟通协调，2020年10月10日，国银租赁决定在苏伊士运河操作CL LINDY轮全船换班。
彼时，正值海外疫情失控、反弹，又有几个船员愿意逆行接班呢？为了船员兄弟的身心健康，国银租赁积极协调船管远洋华林和船员公司，主动寻找适任船员和回流船员，然后加班加点面试考核。仅仅用了4天时间，就配备齐全了CL LINDY轮全船接班船员。紧接着，国银租赁协调船管敲定中远海运集运（埃及）股份公司作为在条件优良苏伊士运河安排船员换班的代理。
为了确保每个环节无缝链接，国银租赁周密部署，分秒必争。10月19-22日，国银租赁协同船管公司安排接班船员抵达厦门进行体检，办理了相关手续，并进行了详细的派前培训。22日，接班船员通过核酸检测。23日下午，接班船员全副武装身穿防护服乘坐国际航班飞往开罗，接着又马不停蹄乘车赶往位于苏伊士运河北端地中海岸的塞得港。26日下午，CL LINDY轮抵达塞得港锚泊，当地代理立即安排检疫医生上船进行核酸采样。27日晚，抢在船舶离开运河的最后时刻，代理方经过极为艰难的协调终于拿到了全部核酸检测结果，并办妥全部交班和开航手续。CL LINDY轮完成船员换班，顺利开航，未产生停租；休假船员终于按计划安全离船，踏上回家之路。
其实，国银租赁这次果敢“逆行”，并非仅仅发生在苏伊士运河，也并非仅仅CL LINDY轮一例。
2020年8月，CL YANGZHOU轮在泰国卸货结束后，船东国银租赁为了能够安排船员换班，和租家协商直接空放回国！参加交班的轮机长朱老轨有近30年的海龄，他说：“干了这么多年航运，还是第一次遇到为了船员换班耽误这么多天的航程，虽然大家在船上工作比较辛苦，但是船东国银租赁的担当更让人感激和钦佩！”
另一艘由德国老牌航运企业Oldendorff长期承租的船舶CL EDI轮，其船员在焦急等待换班过程中得知，船东国银租赁宁可降低租金，也要安排其他姐妹船舶回中国安排船员换班，意识到很快自己的船也会马上安排回国航次。果不其然，他们很快也被国银租赁接回国了。
果敢“逆行” 赢得业界赞誉
“我们的船东真是把船员当兄弟，我们终于能回到祖国，我们要为国银租赁这样的好船东点赞！”一位船员竖起大拇指说。据悉，国银租赁旗下船队均为国际航线，大多数船舶长期执行大西洋、非洲和美洲航线，都是疫情爆发最严重的地区，换班难度极高。但是，截至2020年12月31日，国银租赁散布于全球涉及换班问题的620名船员，都已顺利回国休假，还额外得到了国银租赁补助的超期服役津贴。
更加值得称道的是，疫情期间，国银租赁不仅为了船员兄弟身心健康“逆行”接人，还为我国船舶工业持续发展而“逆市”接船。
2019年，长江某船厂重组，国银租赁本着助力长江经济带实体经济发展、为国家海洋事业的战略部署提供可靠保障的初心，与该厂签订了十几亿元人民币的购船合同。新造船交付后，船厂控股股东直接回租，即通过实现产品所有权和使用权的有效分离，既突破了传统的买断式销售模式，又不局限于传统的信贷融资方式。
然而，这次重组中订购的新船交付时间却遭遇新冠疫情严重影响。全球航运市场本就已经低迷多年，疫情爆发更是让低迷的市场雪上加霜，国内国际新造船市场和二手船市场活跃度一度降至冰点。此时对船东而言，接船即产生亏损，希腊船东及其他国际船东纷纷采取延期接船甚至弃船策略。如果国银租赁也按照“国际惯例”延期接船，势必对原本已经营艰难的国内造船企业雪上加霜。
面对是先保眼前利益还是坚定支持“国船国造”长期战略的抉择，国银租赁果断逆市出手接船。疫情期间，国银租赁分别从5家国内船企按期接收19艘散货新造船，并及时支付船款，解了船企燃眉之急。同时，国银租赁积极推动新造船项目落地，并最终在疫情期间通过线上签约的方式完成了8艘21万吨散货新造船项目的所有合同签署，项目总金额近30亿元，为国内造船企业“雪中送炭”，赢得国内造船企业的一致好评。
大气让利 蕴藏经营智慧
国银租赁总裁彭忠坦言：“国银租赁在疫情期间安排船员‘逆行’换班的行动，一方面是出于社会责任和人道主义的安排，另一方面更是我们主动防范航运风险、消除安全隐患的措施，当然，这也离不开我们长期在专业领域构建的强大资源调配和体系化协作能力的支撑。至于疫情期间‘逆市’接船，不仅仅基于支持‘国船国造’的初心和勇气，更多还是源自于经营团队对国际航运市场趋势进行专业研判和风险管控的底气，同时这也是公司把握时机持续优化船队规模结构、实施全球船舶租赁战略布局的必要举措。”
国银租赁作为国家开发银行的控股子公司，始终秉承国开行“增强国力、改善民生”的使命担当。为支持国内造船、航运等实体经济的发展，国银租赁2017年开始新造船订购业务，全部新造船均在国内造船企业下单建造。目前已与国内近10家船厂签订新造船订单，涉及新造船50余艘，对“国船国造”合计支持金额约150亿元。在此过程中，国银租赁聚焦主责主业，以租赁方式灵活地为造船企业解决融资困境，不仅在短期内为船厂提供了更充足的资金，更是从长远发展上推动船厂转型升级，与航运业上下游企业成为了紧密合作伙伴。
新冠疫情在中国率先得到了有效控制，生活与生产“风景这边独好”使得国内需求快速恢复，加上全球疫后复苏的预期，推动了干散货航运市场在2020年下半年强势反弹，国银租赁在疫情期间舍利接收的新造船亦全部扭亏为盈，不仅熨平了前期业绩波动，更让公司利润大增。据公司前不久发布的2020年度业绩公告显示，公司2020年度经营业绩逆势再上台阶，总资产、营业收入、净利润均大幅增长，其中，船舶融资租赁及经营租赁收入共计17.828亿元人民币，同比增近10个百分点，而利润率较高的船舶经营租赁，其年度收入增幅则高达25.9%。公司全年交付船舶32艘，主流船型占比进一步提升。
在服务国家战略的担当以及洞察行业趋势的专业能力双双加持之下，苍天终究不负有心人。干散货航运市场在2021年一季度这个传统淡季进一步开启了暴涨模式，导致散货船荒提前到来。灵便型散货船日租金价格自2月以来涨幅高达85%，是去年同期的三倍以上。这与当下的船荒一起，正推动中小型二手船价格不断上升，导致此前选择延期接船乃至弃船的希腊船东及其他国际船东，不得不转而投入抢船风暴，积极购入二手船。此时，早在疫情期间即逆势接收19艘新造散货船、线上签约8艘21万吨散货新造船项目的国银租赁，已提前完成了布局。不出意外的话，国银租赁船舶业务的业绩将超预期增长。
如此看来，出于人道主义万里之外安排船员换班休息，也是在行业低谷时的反向投资，从而在行业强劲反弹时获得远超对手的人力资源和信用资本；至于逆市接船，一方面彰显了公司“家国情怀”和服务实体经济的理念，另一方面也表明国银租赁已具备较强的逆周期投资和经营能力。
“国银巨轮”开航照片
（作者：黄海川，原经济观察研究院执行院长、《经济观察报-研究院》主编，资深媒体人）
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