果真!中国港口一不堵, 散货船立马"现原形"! 运费大跌七成!...点评: 高运费, 真是堵出来的!
堵也愁,不堵也愁...
当前的航运业,让人左右抓狂、颇感矛盾:
一方面,不希望港口大堵,放眼望去,美国“双港”、中国南方港口,堵堵堵,堵得船公司头都大了,船期延误,船员在锚地等得也发毛了——全球大范围的港口拥堵,正在危机全球海运供应链...
但是,正是因为全球港口锚地困住了大量船舶,才使得市场上可用的船舶炙手可热,运费也能“名正言顺”地叫价。
君不见,全球两大贸易实体——中国和美国的港口双双大堵,给了集装箱船和散货船多大的上涨动力:美国堵了大量集装箱船,集装箱船运价涨飞了;中国港口因疫情防控原因,大量散货船积压,拉动了散货船运费上涨。
所以另一方面,又不希望看到港口不堵,因为港口不堵了,船周转流动快了,运费也就水低船落了。
这不,最近中国一些港口拥堵缓解了,散货船运费下跌就立竿见影就下跌,一个月内跌了七成...
BDI一个月跌一半
散货船运费一个月跌七成
近日,干散货船的租船费出现暴跌,运输铁矿石等的大型船只的租船费与10月上旬达到12年来最高点时相比,在1个月里下跌了7成,并跌至5个月以来的最低点。
原因,在中国港口,海上等待入港的船只减少了,航运市场上船只短缺缓解了;同时铁矿石的运输需求也略微趋于平稳。
与此同时,BDI指数也随之瘦身一半:11月9日时,报于2805点。而与最近10月7日创13年新高、飙升至5650点的最高点相比,短短一个月内,已经暴跌一半!——已经将此前的暴涨都跌了回去。
尽管BDI指数在11月10日上扬2.0%,收于2,861点,连续第3个交易日扬升,但和10月7日时5650点相比,仍在海底。
截至11月9日,好望角型船(Capesize,载货重量约为18万吨)的现货租船费在主要航线平均为每天3万475美元。由于9月上旬租船费在1个月里暴涨至逾2倍,目前出现回落。
但尽管如此,业界人士表示,散货船的收益水平依然较为理想,高于被视为盈亏分界线的2万美元。
中国港口一不堵,散货船运费立马跌
此轮散货船租船费下跌的原因,主要是作为铁矿石最大进口国的中国,港口船舶拥堵水平开始缓解,散货船周转提速。
此前一段时间,由于新冠疫情防控政策收紧,中国港口的卸货处理能力下降,9月和10月还遭遇了台风。虽然目前仍存在因疫情应对措施导致的处理能力受限,但台风的影响减弱,港口运转能力正在恢复。
一家航运市场调查公司相关负责人表示,“目前抵达中国海域、等待卸货的散货船数量,比此前9月底高峰期时已经减少了3成,而且还在减少。”
另一方面,干散货运输需求也趋于平稳。世界钢铁协会的统计显示,中国9月份粗钢产量降至7380万吨,比上年同月减少21%。为了减少二氧化碳排放量,各地2021年的粗钢产量低于2020年——这也拉低了铁矿石进口的需求。
日本邮船NYK的负责人表示,“目前在中国港口已卸货的铁矿石,在港口堆积,达到新冠疫情前的水平”。
此外,运输煤炭和谷物的中型船巴拿马型(载货重量约为8万吨)的租船费,也与好望角型船同进同退,出现了下跌。截至11月9日,巴拿马型每天的租船费为27759美元,在约2周里下跌了3成。有分析认为,受全球能源短缺导致的煤炭价格上涨推动,印度和中国积极推进本国煤炭生产,这也成为租船费下行的原因。
与散货船不同,集装箱船继续“笑傲江湖”,美国港口拥堵症状持续恶化,拜登政府下了各种药方都没有药到病除,所以集装箱船运费持续坚挺。
从上海航运交易所发布的运费数据来看,截至11月上旬,上海发往美国西海岸运价为每FEU6461美元,比上年同期高出7成。由于美国港口运转缓慢等原因,运费依然徘徊在最高点附近。有集装箱海运市场分析人士认为,“虽然集装箱船运费有触及天花板的可能,但预计今后会持续高位运行,没有大幅下跌的迹象”。
— — 当前航运市场点评 — —
要高运费,就得忍受堵。
要不堵,就失去高运费。
又要不堵,又要高运费,难。
真是堵也愁,不堵也愁...
来稿请投:tougao@cnss.com.cn
✦"快! 去锚地!"货船南非卸货遇大雨, 危险货物遇水放毒气! 浓浓一团!...撤离港口!...哪些货物怕见水?
✦引航员迟到+船长改航线+值班船员失职: 巨轮全损搁浅! 生生被凿沉!
✦世界唯一核动力货船, 驶来啦! 满载核电站设备!
✦中国远洋海运集团:万敏回归任董事长, 许立荣光荣退休
✦有网啦!这家船东, 为旗下100艘船安装网络! 4000船员受益
✦我国首艘万吨级海事巡逻船“海巡09”轮在广州列编
✦比"长赐"轮更大的巨轮来啦! 苏伊士运河出动首席引航员!
声明:本文仅代表作者个人观点,本公众平台不对文字的真实性、完整性、及时性作任何保证或承诺,仅供读者参考。如有侵权,后台联系即刻删除。
有态度 • 有深度
有高度 • 有温度
CNSS新媒体矩阵