来喽！8个航运关键字，挥别2021，迎接2022！
元旦快乐
一年之始，万象更新。
今天，
2022年的第一缕阳光，
裹挟着满满的希望和正能量，
普照大地，
照亮我们每个人的心底，
更加照亮我们虎年的前行路。
在此，
海事服务网CNSS向业界送上虎年第一声祝福，祝大家：
新年快乐，阖家团圆！
国家主席习近平在2022年新年贺词中说：“这一年，有很多难忘的中国声音、中国瞬间、中国故事。”
而我们航运业，在刚刚过去的2021年里，也有很多难忘的航运声音、航运瞬间、航运故事值得我们铭记和骄傲。
让我们用8个字，来回顾和诠释。
2021年3月份，“长赐”轮犹如一个塞子般，牢牢卡住了苏伊士运河，挡住了南北航向近500艘货船，掐断了全世界的经济命脉，大量货物在港口积压，导致欧美市场商品供应不足、物价飞涨，甚至珍珠奶茶店的珍珠也全堵在了路上，网友戏称：珍珠奶茶没了灵魂！这一事件也让全世界为之震惊，以至于“长赐”轮12月初再次载货过境苏伊士运河时，苏伊士运河和全世界都为之心颤！
过去的2021年，包括中国船员在内的全世界船员，再次在与病毒抗争的过程中表现出了顽强的韧性。“弘进”轮事件，将中国船员换班难、下地难推至舆论高峰，也成为疫情下船员面临困境的一个典型缩影。然而，在海事主管部门和相关方的推动支持下，中国船员坚守岗位，不畏风险，勇做最美水上逆行者，成为保障全球物流供应链的无名英雄。
如果为过去一年里航运业的关键字排序，那“堵”字一定排在前三位，港口防控政策致运营低下、码头工人短缺，叠加了消费需求补偿性反弹，使得世界上主要港口都陷入“堵”局，从美国长滩港、洛杉矶港，到中国上海港、宁波港，再到欧洲的费利克斯托港、鹿特丹港等，无一幸免。不过，祸兮福之所倚，正是因为港口大堵，才支撑起了2021年的高运费。
缺箱、缺船、缺人，这“三缺”让航运公司和托运人吃尽了苦头，前“两缺”（缺箱、缺船）归根到底还是港口堵出来的问题，属于结构性短缺；而缺人就比较棘手了，疫情下船员幸福感降低，人才流失率升高，最近更是因为奥密克戎变异株的出现，不少中国船员被境内外无休止的隔离套牢，更加剧了人力短缺。
要说2021年最赚钱的行业，非航运业莫属，这个行业在2008年高峰之后，终于再次迎来了迸发，运费持续高位飙涨，航运公司日进斗金，例如中远海控预计前三季净利676亿，日赚3亿多；阳明海运更是曾经一个月的盈利，超过过去十年的总和！揣着大笔现金的航运公司，也开始不停地买买买，买船、买飞机、收购公司。
曾经，我国是世界第一海员大国，中国海员为世界海运业发展做出了积极贡献。但根据2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的《2021年海上运输报告》，2021年全球海员人数为1,892,720，前五大国际海员供应国依次是：菲律宾、俄罗斯、印度尼西亚、中国、印度——中国第四，菲律宾第一。当然，中国海员所占比例下降，也不能绝对认为是坏事，因为这与国内经济结构调整、发展水平等对人才的需求侧重密切相关。
过去的一年，全世界冲锋在疫情一线的船员们，尽管承受了巨大压力和挑战，疫情感染风险、休不了假、下不了地，还要面对海盗的威胁，但有所坚持，就会有所收获。在人力市场供需失衡下，船员工资自2020年以来就开始上涨，各种船型薪资全线上涨，尤其是三副、三管轮，与疫情前工资水平相比，当前工资已经近乎增长了2倍。
自疫情爆发以来，船员似乎成了被岸上、被人们所遗忘的群体，甚至会因防疫缘由遭遇偏见和歧视，这大大增加了船员群体的挫败感，也降低了这一职业的吸引力。然而，总会有人守护闪光的你们——2021年4月份IMO批准了指定船员为关键工作者的决议草案。国内，5月份，六部门联合发布《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，优化船员职业发展环境，推动建设高素质船员队伍；9月份，交通运输部海事局印发《关于进一步加强关爱船员工作的通知》，要求切实做好船员在船期间的疫情防控工作，积极维护和保障船员合法权益。
8个关键字，带我们回望了2021年航运业走过的历程，也让我们更加对2022年充满憧憬：
愿过去一年所有的美好，都在今年继续相伴；
愿过去一年所有的遗憾，都成为今年惊喜的铺垫。
不忘初心，方得始终
愿我们在新的一年里，
踔厉奋发、笃行不怠，
不负韶华、不负梦想、不负时代。
最后，再次祝愿大家元旦快乐！
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