疯了！全球1万艘集装箱船, 全都呼呼上"战场"了! ..."病不起!""伤不起!"... 船东: 俩航次就干回一条船呢！

一分一秒，也不停！

转起来！

当前，

在集装箱运费和集装箱船租金持续爆涨的情况下，

船东对船的使用“压榨”到了极致，

一分一秒都要用起来！

由于租船市场异常疯狂，船东动用了一切可以使用的船舶，哪怕是一天，也要出租；租船人，也在寻找一切可以租用的船舶，小型集装箱，也不嫌弃。

Alphaliner报告称，2021年建造的 5,295 TEU的巴拿马型集装箱船“Orca 1” ， 仅在2-3 个月内，就从一家中国货运代理那里获得了每天30 万美元的惊人收入。这可为船东带来2700 万美元的净收益，而这艘船造价仅仅4800万美元，2~3个月的租船回报，就已经超过了建造成本的一半——这是一笔多么巨大的回报！

所以，一些非运营船东non-operating owners(NOOs)正在见缝插针，拼命寻找预定的干船坞和租船之间的任何时间空隙，哪怕是一天都不放过，将小型集装箱船以每天150,000 美元或更高的天文租金与热切的租船人谈判。

根据Alphaliner的最新数据，最新的闲置船队报告显示，当前全球只有156艘集装箱船在闲置，而且这其中有70%以上是不得不在造船厂进行日常维护、改造或维修；剩余30%，要么正在进行租船合同谈判之中，要么被扣留滞留或其他原因无法运营。

“现在提供的租船金额如此之大，且时刻在变化，以至于NOO纷纷放弃长期租约的策略，转而采用短期租赁方式赚取现时暴利。”

据Alphaliner报道，货运代理、无船承运人CU Lines 和中国香港注册的博亚国际海运BAL Container Line两家公司，是推动从亚洲到北欧和美国西海岸的一两个往返固定航线每日租金大幅暴涨的两个推手之一。

来看看几艘身价被捧上天的集装箱船吧——

▼▼▼

◆Alphaliner称，总部位于香港的BAL以每天160,000 美元的惊人价格，在亚洲和北欧之间租用了5,042   TEU “CSL  Santa Maria”轮，为期三个月，这使得这一航线上的租金整体被拉升。

而“CSL Santa Maria”轮船东，将在90 天的租船合同期间，总共获得1,450 万美元的巨额租金——这几乎是六个月前该船价值的两倍。

而不出所料，鉴于其目前的盈利能力，Vesselsvalue也已将这艘16 龄巴拿马型船的估值提升至4900 万美元。这对于2017年仅以 760万美元的成本购买“CSL Santa  Maria”轮的希腊船东来说，简直是一笔得来全不费功夫的奖金。

◆最近另一个值得注意的短期租船合同，是1,800  TEU的集装箱船“A Fuji”。由一家无船承运人以每天87,000 美元的价格租赁6~7个月——这艘船在1 月份与 CMA CGM为期三个月的租船合同期间每天17,000 美元的收益相比，其当前的每天身价整整涨了70000美元。新租船合同将为船东带来1570万美元 ~ 1830万美元的收入。该船于 2018 年订购并于1 月交付，当时的Lomar Shipping 仅花费2200 万美元订造了这艘船。

◆另外，马士基将为2013 年建造的3,421  TEU  “ Bomar Beijing”轮每天支付38,000 美元，为期 48个月，并已通过租船合同向船东承诺了5500 万美元的收入，而后者在6 月份仅以2500 万美元的价格购买了这艘船。

◆CMA CGM 也已同意将其2009 年建造的4,275  TEU巴拿马型“ALS Flora ”轮的租船合同以每天39,000 美元的价格延期60 个月 ，合同收入为7,000 万美元。而在四年前，这艘船以每天4,300 美元的价格与Zim 签订了为期六个月的租船合同。

鉴于长期租船将使船东损失短期租船费率上涨的损失，难怪MSC 和 CMA CGM 在标准普尔市场上非常积极，抢购任何可购买的二手船吨位，以努力使自己免受巨大短期租船费通胀的损失和影响。

一位船舶经纪人指出，当前集装箱船租赁已发展成为一个两级市场：

一方面，NOO的一些船舶不受租船合同的约束，因为短期租船市场没有上限，他们可以自由地获得超过其船舶价值的合同收入。

另一方面，还有一些船东在痛哭，因为在过去的几个月里，他们都满足于让其经纪人为他们的船舶寻找最有利可图的长期交易，而现在租约还未到期，眼睁睁看着自己船舶的身价一天天地涨，却与自己无关！

与此同时，集装箱船运费也在拼命向前冲！

与一周前相比，截至7 月 29日，德鲁里世界集装箱综合指数上涨4% 或 344美元，至每FEU 9,330.28 美元。而6月底时，该指数为每FEU 8,399.09 美元，相当于上个月每FEU上涨近1,000 美元。

7 月30 日，上海集装箱运价指数(SCFI) 也从4,100点上升至 4,196点，上涨了 96.24点。6月底时该指数报3905.14点。

德鲁里指出，从亚洲到美国东海岸和西海岸的运费增长最为显著：上海到纽约的现货运费上涨13% 或 1,562美元，达到每FEU 13,434 美元；而上海到洛杉矶的运费上涨6% 或 550美元，达到FEU 10,503 美元。

天花板，还没到！

“在我作为船舶经纪人的25年里，我从未见过像当前这样的集装箱租赁市场，但它不可能持续太久，船东们多年来都度过了一段非常艰难的时期，但现在市场已经如此剧烈地摇摆不定，以至于有自食其果的危险，这对任何人都没有任何好处。”汉堡一位经纪人担忧地说。

他还警告说：“目前尚不清楚这样的财富对NOO 来说会持续多久，但很难不将当前的极端情况视为等待破灭的泡沫。”

不过根据Alphaliner的说法，目前没有任何迹象表明集装箱船租赁市场历史高位的租船费率会很快下降。它说：“需求仍然强劲，任何规模的船舶都迅速找到了发财的机会。”

就运费来看，德鲁里也预计，尽管利率已经平均比一年前高出368%，但预计还会进一步上涨，至少未来几周利率会上涨。

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