【专稿】特立独行的中国LNG产业（上）（纪实体小说描绘LNG产业成长故事）

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编者按：本文继续出自LNG业内极为资深的专家、一线作战的行家汪总之手。在讲完LNG接收站、点供的那些故事后，他继续和大家聊聊独具中国特色的LNG产业成长故事。

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文：汪晔

本文首发于“议气疯发”公众号

行业发展有国别差异，其实挺正常。

       社会结构、管理体制、用户需求、文化背景等等等等，都会造成行业在不同国家的差异化发展。

       所以我们常常听说“中国特色”这回事。

       新经济时代，趋同发展以及国际合作是大方向。前者譬如推特和微信、耐克和安踏、超级女声和美国偶像；后者譬如手机制造，专利在美国、设计在欧洲、芯片在日韩、制造在中国。

       可是，

       中国LNG行业的发展，却是真真正正的特立、独行。

老外的困惑

       2010、2011那两年，跟老外聊中国LNG，他们几乎都会问同样的问题：“中国为什么要建大批LNG工厂？明明有管道，为什么还要用槽车把LNG千里迢迢从西部运到东部？”

       我当时奇怪的，是老外为什么会奇怪。

       为什么要把天然气液化、为什么要长途运输？有钱赚呀！特么简单的道理。要知道在那几年，拿得到气源指标，基本相当于拿到了印钞许可证。建液厂有气源没钱？没关系，大把人抢着投资，股权对半分都行；甚至还有直接拿气源协议从银行贷款，空手变出LNG工厂的。建成投产那就是印钞机开印，不管是投了几千万还是几个亿，两年回本都算慢的。

       对LNG的发展历史有了一些了解，才觉得老外们的奇怪并不奇怪。

       全球来看，天然气大规模液化基本是为了海运出口，像中国这样的天然气进口国家，液化装置主要功能就是调峰。确实，中国的液厂大多也是以调峰为名拿到的气源指标，但可笑的是：它们中的绝大部分，压根儿没有设计调峰所必需的汽化回输装置，而是一心一意地“装车远卖、千里之外”。

        一个天然气进口国，在内陆大量建液化工厂，却根本不用来调峰，老外们不奇怪，才怪。      

       把天然气从管道里取出来，花钱耗能液化成LNG，用槽车运送三、五千公里，然后再气化回到管道；这种让老外们百思莫解的不合理，却成就了中国特色的皆大欢喜：液厂老板赚了大钱、地方政府截留了税收、远方的用户用气还便宜了，中石油中石化？其相关部门也表示很欢喜。

        原罪？第一层：管道天然气的计价方式，第二层：天然气供应的紊乱格局，第三层：央企与地方、三桶油内部的利益错位，最深层：现有的能源体制。

       中国LNG行业，从上游生产开始，就不走寻常路。

气源指标

       记得那几年，不少人开口闭口都是那个无比神秘，而又牛逼无比的气源指标，个中关系渠道无比复杂，从中南海到小县城，似乎都在为气源指标忙乎着。

       2012年认识了一位朋友，豪爽、健谈、有思想，当时他在做着几个点供项目，利润挺不错的。

       可在了解了液厂的利润以后，他坐不住了。

       他属于特别能找关系的那种人，很快就“搞定”了气源指标，而且是很牛逼的那种，可以带着指标自己选地方落户。

       地方政府一看，几个亿的投资项目，每年销售收入也是几个亿，税收几千万，那叫一个重视啊。

       于是好几个县都来争，希望项目能落在自己地盘上。

       我帮他接待过其中一个县的游说团队。书记、县长双双出马，副县长、县委秘书长跟随着，招商局长只能敬陪末席。官员们特别地客气、热情。

       席间谈的最多的，就是气源指标。他和官员们一起畅谈指标带来的产值、利润、税收，言语中不着痕迹地点一点拿到指标的“背景”，官员们愈发地客气、热情。

       他竭力想显得低调淡定，但眉眼间全是掩饰不住的踌躇满志。

       我问过他投资来源，他从来没担心过，“有气源指标还怕没人投钱？我的条件是还要控股。”

       后来一段时间，他没了消息，听说是落实气源指标遇上些小麻烦。再见面就是2014年了，那时候的LNG市场竞争已经开始激烈起来。

       “气源是落实了，可按照现在的行情，利润太低，投资下去回报周期要五年以上了。”

       “那还投吗？”

       “再看看吧，投资人现在也不是很积极，给他们七成股份都还犹豫。”

       这一看看，项目就再也没有了下文。他呢？荒废了两年时间后，2015年又做回了点供。

        去年一个偶然机会，我居然巧遇了当年的那个招商局长。说到那个差点落地的液化工厂，局长依旧是怅然若失：“项目真是好项目。可惜那个谁没本事，搞不定气源指标啊。”

传奇

       我认识一位传奇级别的老总。

       老总刚接触LNG时，中国只有两三家液化工厂，他的口袋里也只有两三千万人民币。

       “被人忽悠了，”老总笑谈往事，他的言语感染力极强，“开始告诉我用不了两个亿，我想那就凑凑吧。干到一半，人家跟我说，还得三个亿。最后干成，一共花了七个多亿！”

       传奇之所以成为传奇，就在于竭尽所能完成一个不可能之后，还能从容面对另一个更大的不可能。

       老总成功了，成了行业的传奇。

       花了七个多亿的LNG工厂，有人愿意出十七个亿收购。

       “忽悠”他的外商，成了在中国LNG行业最成功的外商。

       让人难以置信的是：这家外商，此前根本没有做过任何LNG项目！

       老总让他们也成了一个行业传奇。

       那几年LNG行业涌现了很多成功人士，他们一起打造了如今的液厂盛况：中国的LNG工厂，星罗棋布在全国20多个省市，总量竟然接近200座。要知道全球的LNG工厂，除中国外合计也只有100多座。

        然而盛况背后，是掩盖不了的粗和糙。

        我认识另一位液厂老板，他的故事也堪称传奇。一样是没钱（他是更没钱），一样是找了新手来建厂（他找的是国内厂商），一样也把液厂建成了（虽然开开停停）。

        我去到他的LNG工厂，身为外行也震惊了，设备简陋、安装杂乱，工作时噪声刺耳，压缩机抖动到能把固定的铆钉都震出来。

       他告诉我设计的产能只达产一半，还得经常停机维修。

       “这样最省钱，”拖欠设备款工程款的他告诉我，“不是新手，谁肯给我垫资做啊？”

        他也不愿花钱做改造，“现在我每方气可以挣两块多，一天进账20万，一年就是五六千万。我才不整改呢，先把钱挣了，以后再上套好的。”

       后来的市场变化，印证了他的聪明。从2011年到2015年，LNG液厂的利润从每方2元跌到了2角。

        我不知道中国近200座液化工厂里，有多少是这样凑合着工作的。我知道的事实是这些液厂，数量多而产能小（平均设计产能只有国外液厂的5%），分布散而管理乱。

意外的收获

        天然气其实是个挺简单的行业。

        但中国很特殊。

        我们自己有天然气，还得要多方进口；咱们的管道，连通中亚、俄罗斯、东南亚，未来还要连通中东；咱们已经有了十几个LNG接收站，未来还要再建十几个；咱们还有一大批内陆的天然气液化工厂，虽然身世不那么“清白”，虽然看起来有点乱。

       但存在，终归有存在的优势。

       遍布全国地图的LNG工厂、LNG接收站，让我们总在琢磨要用LNG干点什么特别的。

       像日本韩国那样把LNG输送到管网里，不够特别；去管网没到的地方“装车远卖、千里之外”，也不够特别；得干点体量更大的事儿，最好还能是管网天然气替代不了的“刚性需求”。

       用LNG替代汽柴油成为车船燃料，就是这样进入了我们的视野。

       客观地看，最初的几座天然气液化工厂，生产的LNG主要还是用于居民和工商用途，而在2010年以后投产的液化工厂，生产的LNG主要针对的，就是车船替代燃料市场。

        油改气，第一驱动力是便宜。那时候国际油价每桶百美元，油改气，卡车百公里能省七八十元。于是以昆仑能源、海油气电为首，掀起了国内油改气的一轮狂潮。

        大量液化工厂的投建，正是和大量LNG加注站的投建相辅相成的。昆仑能源自身，就几乎同步地建设了十几座液化工厂以及千余个LNG加气站。

        始于利益截留的中国天然气液化工厂们，丝毫没有起到调峰的作用，彼时对于居民、工商燃气的贡献也非常有限，却在车船替代燃料领域大放光彩，不得不承认，这是个意外的收获。

       恰恰也正是中国LNG行业上游的这种“特立”，成就了中国LNG行业下游的“独行”。

特立独行的中国LNG（下）

       下周，同样还是周一，议气疯发将陪您一起，看看中国LNG行业“特立”的上游，带来了哪些“独行”的下游。它们当中有一骑绝尘的LNG重卡，有只欠东风的LNG船舶，有看上去很美的分布式应用，也有不走寻常路的点供煤改气......期待您的关注。

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