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对话中国信科副总经理陈山枝：端到端5G优势凸显，重拳发力车联网
随着信息通信技术的不断发展，新兴技术不断涌现，而5G与车联网凭借着强大的造金能力成为企业必争高地。
一家刚刚扬帆起航的通信巨轮恰好是这两项新技术的资深玩家。在通信展期间，中国信科党委常委、副总经理陈山枝在接受《通信产业报》(网)记者采访时表示，中国信科在5G方面具备端到端优势，能够提供覆盖无线、传输、电信云平台、核心网、测试仪表等方面完整的解决方案。同时，中国信科已经在车联网领域取得领先地位，未来将与业界伙伴合作，共同推动5G- V2X芯片、终端、路侧设备、基站、应用等领域的产业发展。
端到端优势凸显
在3GPP R15版国际标准确定之后，5G进入产品研发攻关期，通信企业间的竞争愈发激烈。那么，中国信科在5G时代的竞争力如何体现呢?
陈山枝表示，中国信科集团集合“原大唐电信无线移动通信”和“原烽火科技传输网”的整体资源，在5G研发、试验和产业化全面布局，能够提供包括无线、传输、电信云平台、核心网、测试仪表在内的解决方案，成为实质名归的5G端到端解决设备商。
在基站产品方面，中国信科目前已规划多频段系列化产品，能够用于连续覆盖的大规模天线宏基站、室外补盲补热覆盖的4TRPAD和灯杆站、室分覆盖的Pico基站等。
在传输产品方面，突破光纤和高端光电子器件关键技术，支持运营商5G光纤和传输基础设施的建设升级。
此外，在5G技术研发测试对5G商用有重要意义，而中国信科一直积极参与工信部组织的5G技术研发测试。在第一、第二阶段测试中，取得优异成绩，成为测试指标领先、测试项完备的少数厂家之一。在刚刚结束的第三阶段测试中，中国信科继续保持领先地位，圆满完成了室内测试和室外测试。
除此之外，目前三大运营商正在进行规模技术试验和业务示范网络建设，而中国信科在甘肃移动、湖北联通、重庆电信等地建设技术试验和业务示范网，在智慧城市、智能水务、智慧旅游、车联网等创新业务进行试验与推广，并针对5G组网方案、规划与建设方案、业务能力、业务体验等开展全面测试。
“针对下一阶段测试计划，预计在2019年Q1完成第一阶段组网验证，2019年Q3完成网络建设相关测试。”陈山枝表示。
商用要迈几道坎
在5G商用之前，还有哪些坎呢?通信企业又该如何过关斩将呢?
陈山枝坦言，5G技术发展仍面临产品成熟度不足、成本高、协议和算法尚未稳定、垂直行业应用拓展尚未落地等问题。
对此，中国信科战略布局5G产业，在基础技术、产业能力、系统方案、应用创新等方向已有完整布局和规划，未来做为我国5G发展的中坚力量，将着重在三个方面发力。
首先是技术增强与标准演进方面，5G标准第一个版本已经完成，但支持场景还不完整，系统能力还需持续提升。中国信科在MIMO性能提升、非正交多址PDMA提升物联网接入能力、超密集组网提升网络容量、终端节能等方面作为重点技术研究方向。
其次，在产业基础能力提升和系统设备开发方面，基于 5G技术的复杂度，设备的集成度、功耗、体积重量、成本等距离大规模网络建设的需求还有差距。中信科集团将发挥央企优势，通过自研与合作，逐步突破核心芯片和关键器件的瓶颈，提升产业的自主可控能力、无线产品、传输产品的成熟度和竞争力。
最后是5G创新应用，5G成功的关键在于推动应用创新，实现社会价值。中信科将集中在智慧交通、智能制造、智慧城市、智慧社会等方向，开放合作，构建5G的生态环境。
实际上，在5G应用方面，中国信科已经前进了一步，在今年发布《5G业务应用白皮书》，围绕5G三大典型应用场景，选取与5G结合点较强的十大应用领域进行研究，其中包括赛事/大型活动、教学培训、景点导览等，为5G在垂直行业的应用指明发展方向。
“5G最重要的是要面向行业应用，中国信科正跟华中电网等工业企业、东风等汽车企业合作，推动5G应用全面开花。”陈山枝表示。
车联网号角已吹响
实际上，车联网作为重要5G应用之一，已经拉响号角，而中国信科已经深耕多年，取得领先地位。
“中国信科在车联网领域一直保持领先地位，在核心技术突破、国际标准制定、产品研发还是产业化落地等方面，都走在第一阵列，并致力于推动中国乃至全球智能网联汽车产业的可持续性发展。”陈山枝表示。
具体来说，在技术标准方面，中国信科从2011年开始部署车联网技术，在2013年5月17号电信日会议上首次提出LTE-V技术概念，并在后续持续推动车联网标准化工作，作为主导力量与国内外友商一同推动车联网标准。目前，中国信科是3GPP R14 LTE V2X和R15 LTE eV2X的报告人和主要贡献者，是国内CCSA LTE-V空口技术行标的牵头单位。
在产品研发方面，在2014年，大唐开始研发车联网产品，发布业内首款LTE-V通信样机研发，并在2016年和2017年先后发布了基于3GPP标准的业内首款商用RSU、OBU和通信模组，目前已形成小规模销售。
在产业化落地方面，中国信科积极与产业链上下游企业开展合作，先后将设备部署重庆、上海、长春等智能网联汽车示范区，并配合示范区积极开展基于LTE-V示范验证工作;在武汉与东风汽车、运营商针对港口货物转运、车辆辅助驾驶等开展多领域的研究;与厦门市合作采用C-V2X与5G技术搭建了厦门BRT智能网联系统。
陈山枝表示，传统汽车想要联网，需要用雷达、摄像头等设备，这相当于是用眼睛看来辅助驾驶，而未来利用车联网技术相当于可以从耳朵来听的更远。与此同时，其实雷达、摄像头这些设备成本很高，而利用车联网技术，可以使用稍微简单的雷达等设备，大幅度降低成本，从单车智能实现车路协同和车车协同的网联智能。
未来，智能网联汽车将如何发展呢?陈山枝解释道，从时间梯次推进的角度上看，智能网联汽车的第一步是提高交通效率，第二步实现辅助驾驶安全，最后一步是实现自动驾驶。
“面向未来，中国信科将依托前期取得的先发优势，与业界伙伴一道，推动5G-V2X芯片、终端、路侧设备、基站、应用等领域的产业发展和生态合作。为业界提供综合解决方案，探索一条智能网联从技术到产品到系统到可用的发展途径，与整个产业界实现价值共赢。”陈山枝表示。
文 /《通信产业报》(网） 王欣