零换乘！中建一局独家揭秘青岛新机场立体交通新网络

你是否经历过在寒风大雨中

瑟瑟发抖地等待接驳大巴？

带着大包小包无尽的地铁换乘？

这次，你“享”要的

中建一局通通满足你

今天零时

中建一局参建的青岛胶东国际机场

正式投入运营

小萱带你一起体验机场零换乘

中建一局承建的青岛新机场综合交通中心是国内首个设计集机场、高铁、地铁、高架于一体的零换乘综合交通中心可实现1小时通达青岛全域2小时内覆盖山东半岛主要城市旅客从距离地面20米的高铁地铁站步行80米即可到达机场出发大厅真正实现机场与轨道交通间零换乘

揭秘1

如何刷新中国高铁地铁同时施工记录

所有抵达机场的高铁地铁

经过航站楼中轴线“各奔东西”

中建一局在中轴线

建设3条高铁隧道和1条地铁隧道

项目需在隧道基坑两侧

浇筑630根双排混凝土桩基

用混凝土连接板对其进行固定支撑起隧道上方整个建筑钢筋用量达到8200吨相当于埃菲尔铁塔重量用混凝土14万立方米原本需半年完成的施工任务
最终仅用时120天建造完成刷新中国高铁地铁同时施工的新记录

揭秘2

260只“眼睛”如何监测基坑施工安全

隧道建设区间

有深20米的超大超深基坑

基坑土质易吸水膨胀

易对周边结构产生挤压导致变形

对此项目在基坑内每隔15米处

安置了1个智能传感器

共260只智能“眼睛”24小时自主监测

坑内重要压力值变化情况

分析基坑、隧道可能出现的危险

将监控数据实时反馈回“大脑”

保证基坑受力安全稳定

揭秘3

如何破解高铁地铁隧道变截面难题

紧挨高铁地铁穿越段

是一段长353米的喇叭型隧道

项目经过不断整合最终调整为9个变截面

相当于1根由粗到细的筷子

用刀切开每1厘米都不相同

这也是国内首个9个变截面的高铁隧道

隧道结构单元多、接缝多

变截面转换施工极其复杂

项目研制出全国第一台能“缩骨”台车

可同时应用于9个各不相同的变截面

通过电机牵引可以自行行走

原本300名工人10天才能完成的施工任务

一辆台车5天便可以完成

节省了劳动力和周转材料投入

提高了施工速度

责编：王奡林

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