非常疫情，丹青助力丨CAFA设计学院——医疗应急相关交通工具设计
编者按：设计与民生紧密相连，也是针对“发现、提出、解决问题”过程最有效的方式之一。有关“疫情、生命、医疗设备”的设计无疑能够为未来的医疗事业作出贡献。
面对新型冠状病毒疫情，除了致敬众志成城的救治与援助，设计师们该如何构建新型的系统与工具？又如何提升面对紧急公共卫生事件的救助能力与效力？并由此应当如何助力解决社会问题？
疫情无情人间有情，设计与社会共情，以大美之艺和大爱之心温暖社会，鼓舞身边你我，共同战胜困难！设计起于行动，我们勇于担当。
——中央美术学院设计学院全体师生
为认真贯彻落实习近平总书记重要指示精神，在校党委领导下，中央美术学院设计学院迅速组织动员假期中的艺术学子投入到主题创作当中，各学生党支部、班级即刻响应，同学们以深切的关怀之心进行了不同形式的创作，以微薄之力与社会各界一同战“疫”，共克时艰！
中央美术学院设计学院交通工具设计方向师生联合产业资源，试图进行解决方案的尝试，也以此向奋战在一线的医护人员致敬。一起看看，面对疫情，设计师们如何思考，设计又该怎么做？
图&文/中央美术学院设计学院师生
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感谢上汽集团、韩国现代汽车、滴滴出行、理想汽车、日本日产汽车对研究课题的支持。AKSO：5G智能城市疫情救护单元CAFA中央美术学院+SAIC上汽集团产学合作课题刘子阳
AKSO是一套基于5G与智能驾驶技术的城市救护单元进化系统。在新型冠状病毒感染的肺炎疫情蔓延的严峻形势下，如何通过技术手段在人口密集的大城市迅速高效地救治急性传染病患者、提升城市救护系统的效率是目前亟需思考解决的课题。现有的城市救护系统的应用痛点包含了医疗资源分配不均、救护车内医疗设备缺乏、城市道路堵塞延误患者救治，以及现有救护车拥挤的内部结构使医疗人员暴露在急性传染病的威胁之中等问题。
首先，5G网络为医生远程诊疗及遥控治疗提供了可能。医生在医院使用5G移动网络为患者进行远程诊断/遥控救治，由于遥控装置替代了人，车内预留出更多空间给试剂/药品和远程手术设备，运输无人机可以通过与其对接以进行药品及试剂的补充。遥控装置采用模块化设计，便于模块灵活更换应对不同救治类型。
同时AKSO还可以通过人口大数据来合理分配不同种类的救护车在城市的活动范围。例如本次新型肺炎的高发地区可配备对口的专精车辆，疑似人群在上车后即可当场进行排查并进行分类处置。
远程医疗能够效地阻断了病毒传播，美国华盛顿州艾佛利特普罗维登斯医疗中心在面对新型冠状病毒患者时就采取了机器人治疗的手段。
其次，5G网络可以高效整合各地优质医疗资源，为病人进行远程诊疗。以疫情肆虐的武汉为例，AKSO可以利用远程诊疗功能，为疫区患者提供全国各地专家的精准救治。
AKSO不仅仅是一个城市救护车的进化方案，它也可以是地区范围内医疗资源的再平衡单元。省内闲置的移动医疗单元可以通过高速公路网快速运抵疫区，大量的模块化医疗车辆可以通过在一固定区域的排列组合，以最快速度组成类似于北京小汤山的专门医院，实现与普通医院隔离防止交叉感染。
U-COSEY：智能应急医疗系统中央美术学院CAFA+现代汽车Hyundai Motor产学合作课题郎玥
病毒的传播必然会在心理上给大家带来不同程度的恐慌和焦虑，只有从根本上理解认识新型冠状病毒的传染性和致病性，才能消除人们对它的恐慌和焦虑，从而最终战胜这种疾病。我希望可以通过U-COSEY智能医疗空间系统，在任何地点及时检测疑似患者，减少恐慌，做到早检测，早治疗，减少感染人数的增加。
检测模式：U-COSEY有着自主检测发热等症状的功能，可以在医护人员不在场的情况下自动检测空间内的信息，并分析数据并实时转换模式。全息屏幕上会出现各项数据显示，深红色为发热程度较为严重，颜色逐渐变浅即发热程度逐渐降低。
行驶模式：检测完成后，根据患者身体机能数据分析，出现虚拟医生出现与用户交谈进一步了解身体情况，逐步消除患者紧张焦虑的状态。并根据检测的结果，对患者进行送往医院、居家隔离等处置。
停靠模式：对于空间进行再利用，为用患者提供如继续检测、治疗和隔离等多种模式空间。空间实时监测患者的身体状态，随着患者焦虑状态缓解，虚拟医生与用户之间的隔板也逐渐消失，让用户逐渐适应与人交谈的模式，空间模式也会随着交流内容进行转换。
MOBIUS：自动驾驶共享医疗救助解决方案中央美术学院CAFA+滴滴出行DIDI+理想智造LI产学合作课题邢天巧
MOBIUS是一种针对目前紧急公共卫生事件设计的自动、共享的应急医疗救助工具，将共享、互联和数据交换等概念融入到应对方案中，将交通工具发展成为一个移动智能空间，其功能随着实时需求而改变。在医疗救助之余，它可以改变职能，转换为通勤模式、能源分享模式和物流模式，缓解交通压力，从而模糊“交通工具”的边界，形成了基于分散数据地图的自动共享交通。
能源共享：在深夜和清晨，MOBIUS可以在停车场进行消毒、充电和等待医疗救助的通知。在驾驶或者静止时，MOBIUS都可以帮助其它低能量和无线充电的车辆充电，也可以作为通信终端完成情报的汇总和交流。
物流模式：在物流模式下，MOBIUS可以改变内部空间属性，暂时变为货运空间，用于进行医疗资源的调运，为一线医护人员解燃眉之急。
医疗模式：以望京地区为例，这一地区医疗资源集中，居民区分散，所以在紧急情况下，系统会调用最近的MOBIUS会立即开启医疗救援模式，它变成一辆及时到达的救护车，为生命而战。
通勤模式：医疗救助之余，在公共交通暂停运营的情况下，道路交通压力极大。MOBIUS作为共享汽车，可以为医护人员提供一种通勤方式选择，而更优化的路线也将最大幅度地提高共享出行的效率。
内饰设计：在保证舒适的同时，具有定时消毒的功能，内饰空间顶部设有四个消毒窗口。
UBTS：蜂窝移动急救网络中央美术学院CAFA+日产汽车Nissan产学合作课题姜彦君
UBTS是一套基于蜂窝网络的危重病人急救运输系统。在对当下的急救系统救护车进行调研后，姜彦君发现医疗资源的紧缺限制了救治重症病人的效率，同时往往令一线医疗人员暴露在风险中。
重新定义急救运输系统，参照移动通信网络中最高效的蜂窝状结构设置城市急救网络，在链接处设置移动救助站点。一个医院对应周边的几个急救站点，在有突发情况时能进行最迅速的处理。
每一个急救站点配备的移动救护终端是这次设计的重心。和传统的救护车相比，它应用了无人驾驶技术，因而取消了驾驶室，减少了驾驶员暴露在传染源中的风险，同时增大了内部空间，可以乘坐更多医疗团队。
顶部配备可以运载病人的无人机，出现突发情况时能更机动地运输急救病人。
橙立方_新城乡应急交通工具系统终端中央美术学院CAFA+剑川县人民政府JIANCHUAN产学合作课题中央美术学院设计学院交通工具设计方向
橙立方是为满足城乡地区在紧急公共卫生事件状态下的载客和物流需求而设计的一款交通工具。在应急状态下，物资和运力都日趋紧张，橙立方可以满足交通、信息、服务、能源等多方面需求。当日常生活恢复正常秩序后，橙立方可以继续担任区域交通、信息发布、社区服务、文化教育和能源中心的任务。车身的橙色和白色在城乡环境中是非常明显的标志色 “立方”来自车身极具实用性的形态，显示了空间多用途性。（原创内容，未经允许请勿转载）
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感谢韩国现代汽车对研究课题的支持。
Infinitas∞：表面自消毒公共交通工具
中央美术学院CAFA+现代汽车Hyundai Motor
产学合作课题
牛浩田
根据现有的临床资料，若含有新型冠状病毒的飞沫沉积在物品表面，可通过直接接触污染人的手，污染的手再接触口腔、鼻腔、眼睛等粘膜也可导致感染，从而进行传播。在公共交通环境中，人员聚集，长时间存在于同一环境里，空气流通不良。因此，车厢是防疫环节中非常难以处理的部分。
首先，在非常时期避免携带者乘车是必要的。开启一级戒备后，乘车前，Infinitas会对乘客的各项指标进行测定，避免有相关症状的乘客进入公共环境。在无运输任务时，Infinitas可作为城市消毒车辆使用，也可成为流动病毒检测点。
此外，完整而高频次的消毒能够提供更进一步的保障。受喷雾服装的材料启发，牛浩田为Infinitas构想了一套表面清洁系统，三维的复杂表面难以清理，而可液化的纤维材料可以将车舱内表面回收为一杯“水”，这样的降维可以大大提升清洁效率。新的表面由液态纤维析出固化而来，像人身体出汗一样，当表面污损了，它会重新液化并被表面吸收，污染的液体会经过处理设备清洁消毒储存备用。配合消毒气体，infinitas可以保持时刻无毒状态。
这种材料未来在内饰中的成熟应用，意味着乘客可以自由在车厢的任何部分坐卧踩踏。在下一个乘客来到相同的地方前，清洁系统就会完成清理消毒。在疫情横行的时期，自清洁系统对病毒传播可以起到重要的作用。
T-s：可即时整合分散的模块化医疗空间
中央美术学院CAFA+现代汽车Hyundai Motor
产学合作课题
吴显
T-s是一套基于智能驾驶技术的城市空间资源的智能组合系统。新型冠状病毒感染的肺炎疫情蔓延的形势下，现有的城市医疗系统暴露出医疗空间资源不足，医治患者的即时性得不到满足，并且由于病菌的携带者的流动过大且流动方向不易统计，如何通过技术手段控制人口流动，减缓蔓延速度，在人口密集的城市内高效地救治与隔离患者是目前需要解决的问题。
T-s除了日常情况下提供给人们正常的出行服务外，可以通过数量的整合形成临时的多功能社区。有助于在目前新型冠状病毒感染的肺炎疫情迅速蔓延的形势下，提供给患者充足医疗空间与病菌携带者因需求与外界短暂隔离的生活空间。且能帮助国家进行有效的疫情区域控制。
Re-sco：后疫情时期个人交通工具
中央美术学院CAFA+现代汽车Hyundai Motor
产学合作课题
杨诚
当前新型肺炎爆发，将在未来较长时间内影响人与人之间的交互行为和出行方式。疫情结束后，人们逐渐返回工作岗位，然而疫情带来的阴影将使人们在一段时间内对以公共交通为代表的人群密集出行方式产生抗拒心理，转而寻求个人交通方式。在私家车运力不足的情况下，这会对交通产生很大的压力。因此，社会对高效的单人出行将会产生更大的需求。
Re-sco通过构建新的城市交通组成系统解决这些问题。这是由一个可穿戴设备与人的结合衍生出的系统，通过与充电站点和轨道交通结合，优化单人出行的体验。
其中的可穿戴设备，通过背部的装置保护头部，颈部投射出全息影像增加交互性，与此同时，通过自身的平衡系统衍生出自动驾驶和手动驾驶2种模式。它的动力由腿部2个矢量引擎提供，膝盖和脚部都有可转动的关节。腰部的参数化表面可以适配个人体型。
充电站点可以让人们休息也可以进行设备充电，头顶的伞底提供照明，并可以进行紫外光消毒。而伞面外侧的涂层可以吸收太阳能，为照明和可穿戴设备充电。人们通在充电站这个小聚落将产生更多的交流，渐渐的产生以充电站为中心的微型社交环境，从而在疫情结束后逐渐克服对密切接触的恐惧心理。
图文由中央美术学院设计学院提供
作者详情见各方案
编辑／陈方杏子 策划／宋协伟、张欣荣
中央美院设计学院出行创新(交通工具设计)方向
设计学院出行创新(交通工具设计)研究方向是基于新型能源、共享经济、物联网络及人工智能技术发展交织而成的新型技术社会背景，应对未来移动场景和正在发生的交通工具属性变革而进行的教学研究实践。教学目标是培养具有逻辑性分析研究能力、主动创新能力、敏锐的技术敏感度和关注社会的青年智识群体，通过可持续化的设计实践成长为未来产业标准的制定者。出行创新(交通工具设计)专业前沿为成立于2006年汽车设计专业，2008年更名为交通工具设计专业，初创期聚焦于为对接汽车产业的产品趋势、造型和前瞻产品系统设计研究，近年来则转向关注以智能出行(smart mobility)为核心的、以智慧城市(smart city)为平台的、待定义的“新物种”与“场景流”研究，因此在2018年正式更名为出行创新方向。
中央美术学院设计学院
中央美术学院设计学一级学科正在成为中央美术学院引领国内、对话国际的战略优势学科和国家“双一流”建设获批学科，已经建成涵盖视觉传达设计、数字媒体艺术、公共艺术与设计、环境艺术设计、生活产品设计、服装与服饰设计、艺术与科技、设计史及理论等目录内的二级学科，以及自主创设的交通工具设计、社会设计、设计管理、创新设计、系统设计、智慧城市等新增二级学科。同时，在保持现有学科口径范围优势下，设计学科以对中国社会未来形态和经济模式整体研判为基础，以积极应对全球科技、经济和社会变革为契机，以培养具有中国文化立场和全球意识的顶尖人才为目标，以服务于国家重大战略举措为根本，全面深化改革和创新驱动发展。
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