跨越 “8000公里” 云阳、奉节、巫山圆了百年“铁路梦”

6月13日至14日，“大美重庆·乘郑渝高铁逛长江国家文化公园”大型主题采访报道活动举行。

郑渝高铁“试跑”，媒体记者“尝鲜”，网友却超乎想象地“激动”，朋友圈都在刷屏！

郑渝高铁在重庆网友中的热度为何这么高？

原来，这是三峡库区的第一条高铁，它结束了云阳、奉节、巫山不通铁路的历史，让三峡库区一步迈入“高铁时代”。

原来，它是一条世界罕见的“地铁式”高铁——郑渝高铁重庆段，是中国第一条桥隧比超98%的复杂险峻山区高速铁路。其总里程约184公里，其中，隧道近170公里，桥梁10.8公里，像平原那样的路基仅仅3.3公里。简言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

一起来看，这条铁路有多牛。

△ 6月13日，郑渝高铁试运行动车组到达巫山站。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

祖祖辈辈的“铁路梦”

郑渝高铁是贯通三峡库区的第一条高铁，彻底结束了云阳、奉节、巫山等地不通铁路的历史。

“高铁通了，我们就不出去打工了，没想到，真能在家门口坐上高铁。”巫山县桂花村村民陈炳光笃定，有了高铁，小三峡独有的青山、绿水、红叶不愁没游客。他用修高铁大桥发的工钱翻新了房屋，腾出几间客房，准备发展乡村旅游。

作为土生土长的巫山人，陈炳光从小就在父辈口中，听说过家乡人的“铁路梦”。

△ 6月13日，郑渝高铁试运行动车组从万州出发到巫山，时速达到307公里。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

△ 郑渝高铁巫山站。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

一个多世纪前，川汉铁路的预定路线，便是由成都经内江、重庆、夔州(今奉节)到湖北汉口，全长约1980公里。但由于种种原因，云阳、奉节、巫山三地群众的第一次“铁路梦”，还是搁浅了。

可这并没有阻挡三峡库区人民对铁路的渴望。上个世纪五十年代，四川省主张修建川豫铁路，库区的“铁路梦”又重燃了。

“中铁二院老一辈的设计专家们，在上世纪五六十年代就曾大范围研究了川豫铁路的各种走向方案，主要有经十堰、安康、达州的西线方案，和经宜昌、奉节、万州的东线方案。”中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司(以下简称中铁二院重庆公司)副总工程师、郑渝高铁常务副总设计师肖强，刚参加工作时，就听前辈们讲过这段历史。

△ 郑渝高铁郑万段线路图。中国铁路供图

铁路选线关系全局，系统性综合性强，涉及多学科多专业，是一项极其复杂的系统工程。

一般来说，铁路选线要综合考虑各方面因素，比如经行地区的地质地形、环境保护，沿线城镇的分布及规划等。最后的线路走向及空间布局，不仅要技术可行，也要安全可靠，经济合理。

而最终，线路选择了西线方案，经湖北襄阳、十堰，陕西安康，再经四川达州、广安后至重庆，线路绕了一个半圆形，建成了襄渝铁路。

东线方案被放弃的原因，总的说来就一个字——“难”。

肖强介绍，东线方案行走在大巴山南麓，线路深入三峡库区腹地，地形起伏大，深切峡谷众多，先后跨越了神农溪、大宁河、梅溪河、彭溪河等多条长江一级支流。复杂的地形地质，使得全线分布有太多的特长隧道和高墩大跨度桥梁，这都成为三峡库区建设铁路的“桎梏”。

△ 高铁途经郑渝高铁奉节站。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

△ 三峡之巅风景区，位于重庆市奉节县，地处长江三峡之首。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

梦想与现实间隔“8000公里”

日月其迈，岁律更新。随着上世纪末中国高铁技术迅猛发展，曾经的梦想，不再是奢望。

2008年，修建郑渝高铁再次被提出。肖强和他的团队所在的中铁二院重庆公司，也再次肩负起勘察设计的重任。这不仅是三峡库区人民日夜期盼的，也是一代代铁路人为之奋斗的。

但同时，任务也是异常艰巨的。

△ 6月14日，郑渝高铁试运行动车组到达云阳站。华龙网-新重庆客户端 首席记者 李文科 摄

郑渝高铁，是世界上穿越地质条件最复杂的高铁线路之一。线路走向，要避开广泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、岩溶水等不良地质，从设计源头降低铁路施工和运营风险。团队准备的线路设计和比选的各类方案，长度加起来超过8000公里。每一种方案涉及的线路，都需要设计人员一遍遍实地勘测。

为此，设计团队常年穿行在三峡库区的深山之中，没有智能手机，没有地图导航，他们就通过识别等高线，找桥梁和隧道的选址位置。

为搞清楚小三峡隧道在经过中坝河峡谷地段时，线路究竟是抬高做桥梁还是压低做隧道合适，团队沿着蜿蜒峭壁行进， 一边是深不见底的深谷，一边是高不见顶的峭壁，稍不留神便坠入悬崖。

大山里的天气，说变就变。前一秒还是艳阳高照，下一秒或许就倾盆大雨。“勘测过程中，经常有人被植物刺伤，或者摔倒，遇到毒蛇和蚊虫叮咬更是家常便饭。”郑渝高铁湖北和重庆段项目总体设计负责人周定祥，就曾在途中左脚半月板损伤复发，瘸着腿来回走。

△ 云阳站阐述了“耕读云水间，梯城展新颜”的主题。中铁八局供图

艰难方显勇毅，磨砺始得玉成。在前期设计阶段的7年时间里，他们用双脚丈量、用双手测绘，一笔一画地在图纸上，勾勒出郑渝高铁的雏形。设计出东、中、西三个系列走向，涉及十几套线路方案。

最终，从工程地质条件及工程风险控制、路网布局合理性、客流吸引条件及通道服务功能等多个方面，勘查设计团队将众多走向方案进行详细的比较分析，经综合比选后，推荐选择了经襄阳—巫山的线路走向方案。

“选择这条线路，也是考虑到路网覆盖更好，经过的经济据点相对较多、城市规模相对更大、受益人口相对更多，更有利于三峡库区的旅游资源开发和乡村振兴。”肖强说。

郑渝高铁大事记

2014年9月，国家发改委批复郑州至万州铁路项目建议书。

2015年8月，国家发改委批复新建郑州至万州铁路可行性研究报告。

2016年11月，郑渝高铁万州至重庆段（万州北站至重庆北站）开通运营。

2016年12月，郑渝高铁重庆段、湖北段全线开工建设。

2019年12月，郑渝高铁郑州至湖北襄阳段(郑州东站至襄阳东站)开通运营。

2022年6月，郑渝高铁湖北襄阳至万州段（襄阳东站至万州北站）即将开通运营，标志郑渝高铁全线贯通运营。

三峡库区的“铁路梦”，今朝终圆！

来源：华龙网-新重庆客户端（首席记者 董进）

编辑：邹景韬

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