文／克而瑞研究中心 数洞老表哥
据2016年官方统计数据，上海注册机动车达到359.9万辆，其中小客车283.7万辆（不包括新能源号牌小客车），同比增长36万辆，是近几年增速最快的一年。外地号牌小客车增长15万辆，增速与2015年相当，但总量达到139万辆，本外地小客车数量比例大约是2:1。交通出行方面，2016年外环线交通拥堵指数同比增长5-10%，拥堵时间同比增长50-80%。
那么对于这500万辆机动车而言，目前上海市的相应配套服务设施又如何呢？
简单给出一串数字：每4500辆车对应1个加油站、2个4S店、3个汽配铺、8个养护店和30个停车场。
以造访频率最高的加油站和停车场为例，如果大家平均两周加一次油，每个加油站的日均接待量大约是321辆，可想而知下班高峰期、油价调整前后加油排队自然是常态；每个停车场要负责114辆汽车的停放，但考虑到工作、办公、休闲等场所的地点差异，再加之各板块停车场数量的“贫富差异”，老表哥估计平均车位最起码要达到200个以上才能满足机动车辆需要。而每年数量达到百万级的车辆违停罚单，也从不恰当的角度反映了用车者的无奈。
作为一个驾龄0年的老司机，今天老表哥就来研究一下上海各环线与板块用车便利度的问题。
01
停车场与其他类型商铺分布高度一致
内环内“加油拥堵指数”最高
为了更好地分析机动车服务场所的区域分布，老表哥引入了其他所有类型商铺的分布情况作为对比。作为美食、购物、KTV等消费场所的必备配套，可见停车场的环线分布与其他场所高度一致，而在人口高度聚集、办公停车需求较高的内环内，停车场数量占比更是达到了31%，比其他商铺还高出了5个百分点。
而加油站、4S店、汽配、维护保养等店铺则“特立独行”一些，在中环内数量都比较少，反而是外郊环更多一些，最为典型的是加油站，作为日常用车造访频率仅次于停车场的场所，只有19%加油站在中环以内，而67%的加油站分布在外环以外，如果说车辆分布与停车场相近，那么外环外加油站每服务1辆车，
中内环加油站就需要服务3辆车，内环内加油站则需要服务6辆车，怪不得老表哥任何时候路过中环内的加油站，都能看见有车在加油了。
02
松江新城、嘉定新城等新兴板块机动车服务仍在蓬勃发展
分板块来看更加清晰，以最为常见的美食类店铺为参照，在餐饮店铺数量TOP20板块中 ，各板块停车场数量的平均排名达到了16位，与餐饮店铺数量相关性明显更强，而加油站、4S店、配件、维修的平均排名都在29名及以后。
以内徐汇为例，餐饮店铺数量高居全市第二，停车场数量全市第一，加油站、4S店等配套数量却只是堪堪达到全市平均水平，配件、维修更是低于全市平均，此外静安南、人民广场、内长宁情况也较为类似。对于此类市中心商务办公板块而言，汽配、维修的营业额有限，并且会对市容、交通管理造成更大的负担，可以看到相应的店铺数量明显更；4S店则是占地面积较大，大多难以在寸土寸金的中心板块立足；加油站作为应急“刚需”，数量也是满足最基本的需求即可。
也有少数板块实现了“均好”，并且隐隐约约地画出了两条半包围的线，一条是外环附近的周康（东南）、九亭（西南）、江桥（西），另一条是郊环外的南桥（南）、松江新城（西南）、嘉定新城（西北）。这些板块均为主城区外的大体量住宅区，也是年轻人置业的重点聚焦板块；而机动车服务场所在这些板块的大量开设，也一定程度说明了这些新城板块的消费诉求和发展潜力。
03
内环内停车平均16元/小时，达到外环外4倍
价格指标方面，考虑到购车、加油、配件价格并不会出现太大的差异，维修保养、车辆美容虽然收费差异较大，但消费频次比较低，驾车者也比较愿意突破地域限制，因此老表哥仅就停车费用进行分析，一方面是因为价格的地缘属性较强，另一方面也是由于地段间差异较大。
按照上海市2015年末出台的有关规定，目前还在执行六级路段、六等停车库的收费标准，即最低1元/小时，封顶10元/小时，价差为每上升一级或一等增加1元。当然考虑到停车供需情况，还是允许各区域适时优化调整收费。大多数住宅小区地面停车场是五等停车库，价差相对较小，中环内5元/小时、15-20元/天的收费也比较常见，而进出口分门的综合体停车场，大多可归为二等或三等，价差也更大一些。
为了更有针对性的分析环线间停车价差，老表哥今天仅选取了商业综合体进行分析，由下图可见，从中环到郊环，每小时停车的费用价差均是3元，但到了内环内，停车费用则骤然提升至16元/小时，诸如正大广场、百联世茂的停车费都达到了20元/小时，而外滩江畔某酒店为了保障住店客人停车，更是一度将停车费上调至80元/小时。各环线用车供需差异，由此也可见一斑。
联系板块房价可以得到类似结论，到停车费与房价呈正相关（相关系数0.52），如淮海路房价全市排名第一，停车费也高居TOP5。但也有不少板块的停车费明显“更贵”，或是由于消费依赖跨地域客群，或是处于区域的快速发展期，导致停车价格相对偏高。如生态商务区长风，别墅区佘山，最晚发力的副中心真如，主打旅游经济的朱家角，以及近年置业热点三林板块等。而碧云、世纪公园、静安北等部分老牌高房价板块，近年来到访人流相对稳定，停车平均费用反而相对实惠。
04
外环沿线养车相对方便
新江湾城停车最为便利
最后，老表哥根据机动车服务场所与其他商铺的数量之比，计算了各板块用车（停车、加油）与养车（维修汽配）的便利度。如果机动车服务场所越多，而餐饮、休闲等其他商铺越少。那么相应的便利度数值也会更高。
就用车比较困难的板块来看，不少都在中环以内繁华板块，典型如人民广场、静安南、淮海路均在此列， 此外在沿地铁线分布的大型居住板块，用车难度也相对较大，如七宝、莘庄、五角场既是如此。而这些板块发达的商业配套带来了外部客流导入，更是让板块内用车难度再上了一个层级。
用车比较轻松的板块方面，可以看到这些板块比较清晰的形成了三个“圈层”，最外围的是朱家角、临港、佘山、嘉定新城等板块，这些板块都有着比较明显的特色优势，对于板块外人群也有一定的吸附能力，停车、加油相对便利，但受地理位置所限，商铺数量大多相对较少，出临近嘉定汽车城的白鹤镇、黄渡等少数板块外，养车的便利度并不突出。
中间的一圈大致沿外环分布，即桃浦、江桥、九亭、长桥、周康等板块，大多养成便利度较佳，作为近年来的新兴住宅区，这些板块住户大多出行仍需自驾，地缘性车辆养护需求较多；而与主城区空间距离较近、而租金价格相对便宜的优势，也让车辆养护场所看到了更多发展机会，如大华、共富、高桥等板块均在此方面有所受益。
最内圈板块大多是停车相对便利，但养车场所仍然大多稀缺。大致可分为两类，一类是价格相对“高冷”的宜居板块，如定位低密住宅的新江湾城、涉外居住的碧云，新江湾城的用车便利度更是高居全市首位；另一类是平均建筑年龄较大，板块缺少新项目带动的市中心板块，如曲阳、宜川均是如此。
由外向内，板块发展阶段由起步、到发展、再到成熟，优势特征从停车便利、到养车便利、再到停车便利。不同发展阶段的配套差异，以及起步期和成熟期的相似优势，这或许也是板块发展轮回的一种体现吧。
附表：各板块车辆服务场所与其他类型店铺数量相关性分析
整体来看，停车场与各类店铺均有着较为明显的正相关，而维修保养、4S店则与美食、宠物相关性较强；加油站比较特殊，与游玩景点数量相关性更强一些，诸如松江新城、川沙、朱家角和崇明城桥镇，不仅游玩景点较多，加油站数量也都排在各板块前十的位置。汽配则相对“寂寥”一些，基本没有相关性较高的商铺类型，也就和宠物店堪堪达到了0.5以上的标准。
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