极限攀登雪域高原！见证中国铁路勘探史最深记录

      11月4日，由中铁二院承担的川藏铁路DZ—宝灵山—深—06号孔最终深度也达到2118.88米，中国铁路勘探史上最深竖向勘探孔和最深勘探孔纪录随之诞生。

      终孔翌日，中铁二院宣传部、地勘院一行6人启程前往宝灵山顶孔位，全程徒步往返无人区原始森林，海拔从2100米至3700米，爬升垂直高度1600米，相当于550层楼高度，往返耗时20.5小时。

      回首20.5小时，这是一次极限挑战，挑战了体力、意志力和心理承受力；也是一次内心历练，经历了崩溃、坚持和最终胜利；更是一次收获之行，见证了纪录、体味了艰险、认知了川藏。

前路：

12个小时，只望得见大山，唯听得见心跳

      “确定明天要上哇？”地勘院康定地勘项目部陈宇问，可能要爬8、9个小时的山路。

      “没事，来都来了，就是要上。”我们说。      然而，我们高估了自身，低估了大山。      次日一大早，9时许，经过简单准备，分配物资由索道运送，每人一个双肩包，几瓶水，踏上了攀登之路。      世上本没有路，此处因为几乎无人行走，就真的没有路，只能借着树枝、断木、藤蔓，沿着多数超过45度的陡坡，手脚并用向上爬行。最初一段，还能边走边说，但随着一级一级逐步上爬，一个坡接着一个坡翻越，我们的脚步渐渐沉重，人也越来越沉默。

▲ 山路艰辛

      爬山是艰辛的。大山深处，空灵幽静。空气是清新的，偶尔几声鸟鸣，显得更为宁静安详。景色也是美丽的，随着海拔的上升，树木从覆盖绿色的青苔，到挂上水滴滴的松萝，再到白霜凝结，最后是雪挂枝头。我们无心美景，只剩步履维艰。高原上，每爬升1米都是平地上体力消耗的数倍，最开始休息是以半小时、一小时计。当海拔上升至2500米之后，每爬上一个陡坡都要喘几口气，甚至一个陡坡要休息数次，每次都先平复激烈的心跳和紊乱的呼吸后，才能继续行进。始终在有氧状态与无氧状态反复切换中，我们缓慢爬升。      前行是步步危险。原始森林山地上，很多地方覆盖着厚厚的落叶，腐败后与山体融为一体，表面看起如泥土一般，但并没有全变得坚硬和稳固，下面可能往往是中空的树洞，或者藤蔓盘根错节而成的空洞，因此，每一步都需要格外谨慎，步步惊心，稍有不慎，就会突然踩空。如此一来，每一步都要试探，感受脚下的硬度，行进时间再次被大大延迟。同时，路上还有此前山上作业地勘人员砍断的树枝根茎，都是斜着削尖，像一把把利刃不规则分布在路途中，眼中遍是危险，心中全是忐忑，精神消耗也随之增加。

▲ 山路艰辛

      过程全是挑战。当我们来到2900米的半山中转站时，已经是中午2点多。走入满是泥泞的驻地，浑身已经里外湿透，赶在全身变凉之前，我们继续踏上最后700米垂直高度的征途。可就是这最后三分之一多的路程，我们爬了整整5个多小时。当夜幕降临，大山沉沉黑下来，晚8时许，经过12个小时的跋涉，我们战胜了自己，来到了海拔3700米山顶孔位，此时大雪纷飞。      此时，我们不知怎么度过的12个小时，虚脱的身体和酸软的双腿，是我们一步步走来最好的见证。冰冷而麻木的双脚，汗水和雪水浸湿的裤子，布满了来路的痕迹。我们忘记了如何来到山顶，只是凭借一口气和意志力，才坚持到最后。

高峰：

山巅，风景独好，二院此处创纪录造奇迹

      海拔3700米宝灵山山顶，寒风凛冽、钻机轰鸣，钻探人员已坚守7个多月，仍在奋战。

▲ 奋战中的二院人

      晚间9点，盖着三床被子，我们在临时帐篷中的大通铺睡下了。这一晚我们伴随着头痛和缺氧，以及帐篷窗外雪丝融化后渗入的冰水沉沉睡去，轰鸣的钻机声，一直在耳畔回荡。晨起，浸满汗水和雪水的鞋子已经冰冻成型，靠着脚的温度，逐渐暖化，才最终穿起。掀开帐篷，钻机矗立在一片白茫茫的世界中。      满脸黝黑、浑身油渍的机长杨钊5点就已换班上岗。钻机旁，他说：“已经上山7个多月了，吃住都在山上，没下去过，同班组共15人一起，昼夜奋战，人停机不停。”巴掌大的山顶，最大的一处平地，被钻机占据，就连吃饭的帐篷都有半边是悬在山体上，前往还需通过一段独木桥。杨钊说，再过半个月估计就大雪封山了，他们来的时候，雪线以上的积雪大概有1米多深，估计下去的时候，还是这样。      一同上山的地勘物探作业人员等待着设备通过索道运送上来，陈宇与杨钊就钻孔相关问题和配合物探所需工作进行了安排和交流。      “多穿点，在山上千万别感冒了。”陈宇嘱咐道。      “这样干活方便些。”杨钊说。      山上的生活艰苦。水开始由管道从山泉抽，但是天气冷了，水管冻住了，现在山顶上的用水全靠索道运用，长达4公里的索道，既是项目顺利进行的保障线，也是全体机组的生命线。水用得十分节约，除了吃喝之外，基本不作他用。      陈宇说：“宝灵山深孔不仅创造了中国勘探史的纪录，这里也是川藏铁路全线目前为止最为艰苦的一个钻孔，没有之一。”

▲ 让国旗飘扬山顶

      山巅的风景是平静的，也是震撼的。钻机一直屹立于风雪中，巨人般平视着高原，这里是二院人创造奇迹的地方。没有看到好的风景，是因为站得不够高。当站得足够高时，也不满足于风景。因为，不畏艰险、不惧挑战的二院人，还将再创纪录，再造奇迹。

归程：

8.5小时，靠本能前行，我们“趴”着下山

      “下山慢点，一定注意安全”，机组人员望着我们下山的背影，转身又投入到工作当中。11月6日，完成了上山的既定任务后，除物探人员外，一行人启程下山。      如果说上山，靠的是毅力和意志力，那下山就完全依靠本能。越向下走，越感觉上山之路不可思议，不知是凭着怎样一股劲头才能爬上来。下山，拙劣的登山技巧下，我们不得不选择用“五体投地”的方式，手脚并用，坐在地上，背靠大山，一点一点蹭下去。我们戏称这是“人体全地形车”，是“人体轮椅”，身体滑过之处，留下了深深的“车辙”痕迹。而且向下滑，不能是溜滑梯一样，手要找到着力点，脚要随时蹬到树枝、断木，以减缓下行的速度，保证安全。

▲ “趴”着下山

      带路的地勘作业人员说，下山有“景点”。这个景点并非景色美丽，而是攀登下降难度升级。一处是一个数米高的垂直断壁，只能凭借一根作业人员留下的细麻绳，一步一步倒退着下来。过程中，手臂承受着全身的重量，脚根本无处安放。当落到山地上时，两只手已经握不紧拳头了。      另一处，是一个倾斜超过70度，长度约10米斜坡，中间没有一处能着力的山石或木桩，如果顺势滑下去，强大的惯性不知会把人甩到哪里。在陈宇的建议下，我们采用“Z”字型下降，靠着两旁的藤蔓和细竹子减缓下降速度。为了不踢到碎石，砸伤前一个人，我们一个通过后，站在安全区域后，再由另外一个人通过。      8个半小时，我们到达了山底索道起点处，浑身泥泞，裤子磨了一天，已经破破烂烂，浑身一股土腥气。“好像不是搞勘察设计的了，看着像小说里面的‘摸金校尉’。”我们互相打趣，苦中作乐。

▲ 下山后的“摸金校尉”

      汇报中，我们总在说，川藏铁路面临着六大难题，建设难度史无前例。现实中，我们经历着的六大难题，远比汇报更为艰难。仅此宝灵山一处，身处其中的人可以感知到的难题，就有陡峻的高原地形、敏感的生态环境、恶劣的气候条件、薄弱的基础设施，六大难题占其四。但我们使命在肩，任何艰难险阻，都难不倒英雄的二院人，都阻挡不住二院人前进奋斗的脚步。

供稿：张舒 谷峰 陈宇