行业解读：2017第2批新能源车型推荐目录亮点纷呈
3月1日，工信部发布了第293批产品公告，同时发布的还有2017年第2批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这意味着，又有一批新能源汽车将成为市场的宠儿，优先享受最新新能源汽车补贴政策了。
那么，第2批新能源汽车推荐目录有哪些看点？又折射出怎样的市场趋势呢？不妨，我们来看看行业大咖熬夜做出来的分析与解读。
分析
解读
崔东树：第2批新能源车推广目录是奠定50%强增速基础
全国乘联会副秘书长崔东树认为，2017年的前两批补贴目录的出台证明政府对新能源车的支持力度很强，第2批新能源车推广目录更是奠定50%强增速基础。他预测，2017年新能源车的销量是75万台，政策和环境对新能源车发展是好于预期的。
他将2017年第2批目录与之前目录进行了对比，小编摘取其中几点与大家分享：
1、第2批目录跟随公告正常发布 传言不攻自破
本次的293批目录是2017年的第2批目录，也是基本符合每年1月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。随着新能源车推广目录伴随产品公告目录的发布，产品公告目录的发布意义也就更为重大，毕竟新能源想拿补贴是要进入推广目录的。原来有传言目录发布放缓，此次发布意义重大。
原来的补贴目录一般是在月初发布，此次在月末。
（制图：崔东树）
2、扭转了第一批的乘用车占比提升的趋势
（制图：崔东树）
此次第二批目录的乘用车36款，占18%，客车128款占64%，专用车37款占18%，形成262的构成比例，也是与前期16年的客车占6成的特征一致，扭转了第一批的乘用车占比提升的趋势。
3、2017年目录的结构仍客车超强
（制图：崔东树）
4、新车成为绝对主力
车型目录的延续性较第一批减弱，2016年最后两批中很多车型成为17年第1批主力。但第二批的201款中有135款是新申报的新能源车。
09-15年以前的目录车型重新进入17年第一批目录仅有2款，第二批有1款。17年第一批目录的16年1-5批车型有155款，成为此次17年首批补贴目录的绝对主力。而第二批的16年1-5批车型有65款，新车成为此次17年首批补贴目录的绝对主力。
5、客车：第二批中没有16年没进入的企业 新能源化全面加速
第一批的客车企业有76款目录进入，其中首次进入目录的是吉利商用车，这也是吉利的战略全面发展的最新成功体现。而此次的昆明客车也是进入主力客车企业序列的体现。
17年第二批有20家企业的128款产品进入，这些企业都是16年进入过目录的企业。
客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的中客的纯电动和插混的数量都很大。
6、专用车：前期的主力厂家逐步边缘化
专用车市场是亟待开发的宝藏，是近期的发展热点，东风和依维柯、比亚迪是专用车的主力厂家。前期的主力厂家逐步边缘化。
新能源新厂家是很有活力的。第一次的新厂家是安庆安达尔、吉利商用车、以及陕西越低新能源车，这几家中也大部分是新军，有利于专用车市场的进一步开拓发展。第二批中没有16年没进入的企业。
分析
解读
德安车研：客车领域三元禁令实质破冰
德安车研的分析，亮点在于研究了新能源车型搭载的电池和电池能量密度。小编摘取其分析的部分内容与大家分享，如下：
1、客车领域磷酸铁锂电池能量密度跃升 三元禁令实质破冰
入选本批目录的纯电客车产品中，45款配套磷酸铁锂电池组能量密度达到120Wh/kg，其中宁德时代35款配套产品超过130Wh/kg，行业龙头技术领先优势显现。3款搭载三元电池的纯电客车入选本次目录，说明《电动客车安全技术规范》公布后以技术导向代替行政命令的行业指导方式已经确立，“三元禁令”实现实质破冰。
1）宇通客车王者归来，电池能量密度实现跃升
此次共有128款客车进入目录，宇通客车以41款车型的绝对优势占据第一名，金龙客车以29款名列第二。
本次10米以上的客车有62款，占比近半，而8米以下的客车近8款。这再次印证了我们之前的判断，未来新能源汽车将朝着大型化的方向发展。
在62款10米以上的车辆中，宇通有22款，占比三分之一。而10米以上的车型数量在宇通此次总车型数量中占比超过一半。行业龙头的发展模式很大程度上代表行业未来的发展方向。
在82款非快充客车中，共有55款客车的系统能量密度在115Wh/kg之上，可以额外获得20%的补贴额度，有22款客车的系统能量密度在95－115 Wh/kg之间，仅5款车的系统能量密度低于95Wh/kg；5款快充纯电动客车，快充倍率均在5C－15C之间，获得1倍系数的标准补贴。宇通和金龙各有2款柴油／电混合动力客车的节油率超过60%，可以获得额外20%的补贴。
2）客车目录新车型主导，三元装车实现禁令破冰
本批128款新能源客车目录中，291批、293批申请机动车新产品公告的新产品占据主导地位，合计93款，占比达到73%。
电池配套方面与第一批目录的锰酸锂一枝独秀不同，第二批目录磷酸铁锂再次掌握主动；本批目录中共有90款车型搭载磷酸铁锂动力系统，占比约为70%；锰酸锂电池配套为35款。
插电客车领域锰酸锂独占的光景不在，41款插电混动车型中除28款继续选择锰酸锂系统外，有6款选择磷酸铁锂搭配超级电容的组合，7款选择直接使用磷酸铁锂电池系统。
而在纯电客车领域，磷酸铁锂配套以77款占据绝对优势，其中有45款车型配套的磷酸铁锂电池系统能量密度超过120Wh/kg，实现了能量密度的跃升，其中宁德时代有35款配套能量密度超过130Wh/kg，行业龙头的技术实力得到体现；北京国能有8款配套、力神动力有2款配套达到120Wh/kg水平。
而继6款纯电客车产品申请293批机动车新产品目录后，本批次有三款搭载三元电池的纯电客车进入推荐目录。这意味着《电动客车安全技术条件》公布后，“三元禁令”实质性的取消。
电池供应商方面锰酸锂技术路线依然是微宏动力、中信国安盟固利双雄争霸；其中微宏动力7款配套全部为非快充纯电客车，系统能量密度均超过115wh/kg水平。
磷酸铁锂配套方面，宁德时代以69款配套量占比超过75%，可谓一家独大；上市公司国轩高科以6款配套量排名居前。
本目录中还有5款快充纯电动客车，均搭载宁德时代的磷酸铁锂电池快充系统，快充倍率均在5C－15C之间，获得1倍系数的标准补贴。
我们认为，无论是行业趋势还是龙头企业的举动，都说明未来客车的系统能量密度将不断提高，企业会努力获得额外20%的补贴。客车也将朝着大型化的方向发展。虽然客车补贴退坡最为明显，客车企业将通过生成大型客车和提高能量密度的方式，优化产品结构，保证毛利率水平。在这个过程中，优秀企业的市场占有率将不断提高，新能源客车的行业集中度也将提高，
2、专用车领域旧款车型为主 车型改进情况仍待观察
17年的补贴新政对于新能源专用车给予度电补贴，以按照装电量增加的“累进累退”补贴计算方式，鼓励少装电的短途专用车型。但是由于第二批目录中专用车仍以旧款车型为主，因此少装电趋势体现并不明显。在明确搭载电量的10款车型中，有7款装电量均超过50Kwh；后续专用车改进方向仍待观察。
相比乘用车、客车均以291/293批新车为主，专用车领域相对更为保守；本批入选的37款车型中，有24款均为290批及以前申请的车型。
专用车作为面向非政府客户为主的商用车型，对产品性能、价格均比较敏感，因此能量密度高、售价低的三元电芯成为专用车的主流配置。
17年的补贴新政对于新能源专用车给予度电补贴，以按照装电量增加的“累进累退”补贴计算方式，鼓励少装电的短途专用车型。但是由于第二批目录中专用车仍以旧款车型为主，因此少装电趋势体现并不明显。在明确搭载电量的10款车型中，有7款装电量均超过50Kwh。后续专用车改进方向仍待观察。
电池配套方面深圳比克、宁德时代以6款并列首位，上市公司中沃特玛配套三款排名居前，亿纬锂能有2款配套车型入选，国轩高科也有1款配套车型入选。
电机配套方面与乘用车局面类似，供应商配套量梯队分明，南车时代、德沃仕分别配套6款/5款排名一二，其他企业配套均少于3款。
2016年新能源专用车虽然在年底冲量，但是需求没有并没有完全释放。相比于2016年新能源专用车年底才进入推广目录，2017年前两批目录连续有新能源专用车进入，待产业链完成价格谈判后，2017年的需求叠加2016年的积压需求同时释放，对新能源专用车是重大利好。我们预计新能源专用车的销量有望突破10万台。