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将成为回忆?沪上机场火车站开启"人海模式"！这里却冷冷清清…
然而，时过境迁。随着高铁和民航网络的铺开，私家车、网约车等多样化的交通方式普及，暑期一到，上海的机场和火车站都开启“人海模式”，长途汽车站却人头稀疏……乘坐长途汽车正逐渐成为不少上海人的回忆。
最近几天记者去上海几大长途客运站实地探访了一番发现近几年上海长途客运站的总数已几乎腰斩还在运营的也大多冷冷清清整个行业似乎不得不面对眼前的衰退期
客流量急降、快餐店关门
长途客运量“大幅缩水”
高铁路网未能覆盖的城镇也能直达； 价格实惠，是长途大巴的优势。
“泰兴坐高铁要转车的，我们还带个小孩，不如乘大巴，直接到泰兴。”
“高铁要两百四十多元，这里只要九十元。”
但长途车的硬伤也很明显，耗时实在太久。
徐云德 上海长途汽车客运总站营运部经理：
“比如说去山东青岛，高铁只要几个小时，快得很；而坐长途车正常的话要超过十小时，现在年轻人也不在乎多花一点钱，所以导致我们现在长途客运出现客流下滑非常严重。”
长途客运南站的情况更为艰难候车大厅缩到了原来的一半站里连快餐店都关门歇业了
近两个月来，站里日均班次不到500班、客流不足5000人，半个月的客流，还抵不过十年前一天的客运量。眼下，还能够勉强维持的班线，也只剩下了舟山、南通等一些高铁网络还没有触及的近沪区域。
上海长途汽车客运总站总经理助理胡海松：
“以前300多辆车，现在萎缩到50多辆车，有大量从事省际包车和市内包车的汽车公司，想要从事这一块不是很现实。”
但试点效果并不算理想
原因有二
客观上，有疫情的影响；
不少客运企业旗下还有着许多个体承包经营的车辆，管理和服务理念还跟不上转型的需要。
长途就医专线重启
客流已有2成增幅
上个月停运3年的“就医专线”重启，把外省来沪就医的旅客零换乘送到包括中山华山等9个医院