难以言说的痛！上海的深夜，这些人屡屡"铤而走险"违法…
坊友们，
你有深夜里被“馋虫”勾起食欲
点外卖的时刻吗？
大家点夜宵的时候，或许对某家店、某种美食的偏爱，可能会产生一些跨江订单：浦东的客户点了浦西的小龙虾，浦西的客户点了浦东的烧烤。
但你点单的时候
也许未曾想过
这背后有外卖小哥们“进退两难”的痛
……
轮渡夜间是停航的，
太晚了从哪儿过江呢？
想要顺利送出这个跨江订单，
只能骑着非机动车闯禁令，
违法"上桥入隧"，
而这种情况入夏后越来越多。
接了深夜跨江订单
外卖骑手"上桥入隧"
接连几个晚上，记者跟随杨浦交警在江浦路隧道、周家嘴路隧道浦西出口处，开展预防宣传和执法告知；每次都能劝阻好几起外卖骑手骑行过江隧道的违法行为。
外卖骑手：
说实话这是我第一次穿隧道，就被你们逮住了。刚好今天晚上有点晚了，我想应该没什么交警了，抱着侥幸心理就过来了。
骑手们说，遇到跨江订单，白天时段他们都是乘坐过江轮渡，但是到了晚上，大部分轮渡航线都已停运；只有"其秦线"和"金定线"稍晚，运营到晚上11点多，但也满足不了深夜外卖跨江的需求。而且很多时候，他们在接单前，并不知道这单外卖需要跨江配送。
外卖骑手：
平台派给我订单，我就直接接单了。地址是标注了的，但是我不熟悉路，我不知道这个单子是要跨江的。
外卖骑手：
每天都有跨江订单，说句实话，他们派单乱得一塌糊涂，反方向都派，我人在浦西，他给我派浦东的单子。
而一旦在无意间接下了跨江订单，
此时小哥们就很纠结：
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一方面跨江订单配送费确实较高，很有吸引力；
而另一方面，临时取消订单，又会影响自己在平台的积分。
不接单会有不利后果，
而如果接了单闯禁令穿行隧道，
查获一次罚款就是50元；
因此，对于这种跨江订单，
骑手们也并非全然欢迎。
外卖骑手：
（我只能）以后离江边远一点，没轮渡以后（希望）平台就不要再派这种跨江的单子了。
"订单"产生交通违法
平台"设置"才是推手
这样的订单，对小哥来说，
接或不接，都很纠结。
市政协委员邵楠，同时也是一名注册外卖骑手，对"骑手"这个群体，长期以来倾注了大量精力和情感去观察、体认。
邵委员表示，骑手大都线路不熟，"接单"瞬间无法判断是否跨江，一旦取消订单，会被平台扣分，影响之后接到利润较高的“好单”数量，而平台这种系统设置的逻辑是不恰当的。
而关于平台的派单系统，
其实交警等有关部门
也已经关注到了。
记者从采访中获悉，外卖小哥群体有"专送"和"众包"的区别，专送就是负责一定区域内的外卖订单，不会接触到跨江订单；而众包的外卖骑手，可以接全市范围内的订单。
不过也有"众包"骑手表示，轮渡停航后，没有接到过跨江订单。如果骑手所说属实，那么平台通过系统设置阻断深夜跨江订单，已有先例。
而对于更多的骑手来说，深夜跨江订单总是不时出现，因此也有骑手提出：是否能在夜间开辟一条专供非机动车通行的过江线路？
对此，
上海市交通委日前已有回应：
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目前，上海外环内非机动车主要通过轮渡过江，客运轮渡线路已有10余条，基本能够满足日间慢行越江需求；新建专供非机动车通行的越江通道，暂时并不具备条件。
杨浦交警支队机动大队副大队长 倪嘉辉：
我们建议在轮渡停运了之后，如果有机动车，在遵守交通法规的情况下送单，那我们就接单。如果是非机动车，有可能涉及到交通违法行为，那我们就尽量不要接，因为这个是非常危险的。
所以说平台最好在派发单子的时候，可以标注一下，这个单子是不是涉及到跨江。
已"约谈"全市19家外卖平台
但大多未接受采访
据了解，上海交警部门
最近已经联合市商务委，
约谈了全市19家外卖平台
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敦促其在轮渡停运时段不派发跨江订单，从源头上制止外卖骑手"上桥入隧"违法行为。
同时，对存在违规派单、教唆违法等行为的快递外卖行业企业、责任人予以处罚。
不过，约谈至今时间已经不短了，
面对公众关切，
各平台会有怎样的回应呢？
记者联系了顺丰、美团、饿了么、叮咚买菜等多家平台。其中只有顺丰工作人员表示：快递平台较少涉及深夜订单，无论是取件还是送件，通常不会在深夜进行，即便是确有需要，平台也有机动车可以跨江提供服务；而其余几家平台均未接受记者的正式采访，其中有两家不愿具名的平台人士表示，平台正在重新设计系统派单逻辑，之后将对系统的派单功能做出修改。
若取消深夜跨江外卖订单
您能接受吗？
其实生活中，深夜跨江订单，
这件事很重要吗？
如果平台真的取消了这种订单，
不再提供这类服务，
会不会给市民带来某些不便呢？
记者也特地走上街头
来听听大家怎么说
如果我点外卖，肯定选稍微近一点的吧，如果太远的话，外卖送过来都冷掉了也不好吃。
那我可以吃点其他东西，外卖不点也就算了啊，因为半夜大家谁都不容易，外卖小哥也不容易。
我一般点外卖都是因为嘴馋，那肯定还是要为他人着想嘛，我就不吃一顿也死不了。
也能理解吧，就是可能会在浦西再找新的店，然后再点吧。
对此，邵委员也表示，深夜急需药品等必须跨江配送的情况，还是少数需求，可以另行解决，不应成为改革阻力。而深夜跨江订单，其实是平台和骑手之间的关系，是“人工智能”和人的关系，是人脑和“算法”的角力。
现在的平竞争非常“卷”，但“分秒必争”并无必要，骑手奔走拼了命挣钱，本质上是缘于平台的压迫。需要管制平台、市民理解，才能换来小哥安全。
完整报道请戳视频↓
小哥们的奔忙
就如同嵌入环环相套的齿轮
他们奔忙，
一切如常、岁月静好；
他们停摆，
整个城市的运行方式都将被迫改变，
他们是如此重要，却又微不足道；
他们是系统中的一个点，
更是生活中的一个人。
当我们在保证城市快捷、高效运转的同时，是否也能更多地考虑他们的权益，让他们安全地、体面地、有尊严地在我们这座城市生活。而作为消费者的我们，为了奔波不停的小哥、也为了我们自己，是否也能成为更加积极的角色呢？
记者：陈涛 马跃龙 杨舒涵 张亚运
编辑：李丽洁、王国林