昨天晚上，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东在朋友圈分享旗下问界汽车的智驾系统，同时炮轰某车企一把手。“有的车企整天忙着做智能驾驶，AEB 主动安全测试结果非常差，一问才知道连 AEB 基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！”，余承东吐槽：“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”余承东认为那些连 AEB 都没搞懂的人和那些说智能驾驶技术是忽悠的人 “几乎如出一辙”，他们对行业技术进展与未来发展 “缺乏基本认知”。
AEB（Autonomous Emergency Braking）即为自动紧急刹车，也称为 AEBS，是近些年随着汽车电气化发展而逐渐兴起的一种主动安全技术，在判断汽车有碰撞危险时会接管刹车系统，将车辆速度降低或彻底刹停。恰如化油器到电喷的进步，电气化的发展使得越来越多的汽车搭载了摄像头和微波雷达，通过复杂的算法，这些设备可以帮助车辆识别前方动静态障碍物。很多业内人士认为，与自适应巡航或智能驾驶辅助不同，AEB 可在紧急情况下使乘员脱离险情甚至救命，而前者只是解放了驾驶员手脚，不用的话也只是没那么方便而已。
值得一提的是，AEB 与 FCW（前方碰撞预警系统）有本质不同，后者仅向驾驶员发出警告，并不会主动采取制动措施。据悉，欧洲 Euro-NCAP（欧盟新车安全评定协会）已将 AEB 和 ESP（车身电子稳定控制系统）一样加入了五星级评价加分项目，基础评定标准是 AEB 应该具有三个特点：自主：系统独立于驾驶员而行动，以避免或减轻事故。
紧急：只有在紧急情况下系统才会进行干预。
制动：系统试图通过制动来避免事故。
2021 年开始，日本规定所有新车都应配备 AEB；欧盟法律要求从 2022 年 5 月起新车需配备 AEB；美国和澳洲分别从去年和今年开始要求新车配备 AEB 系统；去年印度也计划强制配备 AEB。
据悉，上次针对 AEB 发表不同言论的是小鹏汽车的 CEO 何小鹏。
“友商讲的 AEB 我认为 99% 是假的，那些宣传不是官方发布而是来自小视频。” 何小鹏说：“我们的人也去问了，它的 AEB 根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
他认为目前（汽车）行业里谈的主要是纵向 AEB，触发时的速度是基本在 60 km/h 内，速度过高的话，一旦误刹车会对用户造成巨大惊吓......
何小鹏最后还表示，大家都开始重视智能驾驶是非常好的事情，但这个事情不能速成。互联网公司可能会有先发效应，但制造业或许可以拿钱发展第一步，但后面它必须改变思路，因为持续是很难的，智能驾驶领域想要追上来一定是长期积累、愿意干苦活再加上努力。
综上所述，无论是余承东对自家智能驾驶产品的信心还是何小鹏对智能驾驶的看法，在汽车电气化和 AI 的背景下，产品力是汽车厂商在面对日益竞争激烈的行业竞争环境下对新技术的诠释。
因此，各家厂商一把手对同一技术的不同理解似乎并不是一件坏事，比如对智能驾驶的理解终究都会体现在每台具体的车型上，用户只需要去实际体验和对比一下就能直观地发现其中的差异。
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