一辆10万的车成本仅4万？给你揭秘汽车的“暴利”，心塞了！
相信在一个普通的中国工薪阶层的一生中，房子和车子绝对是一次性投入最大的商品。房子不好说，但至于车子，相信不少人都会认为，汽车的利润率是极高的。原因很简单，一些老款车型经常在4S店有着动辄一两万，多则三四万的优惠额度。
看起来，汽车的利润确实很高，但事实到底是怎样的呢？我们所看到的新车车价，到底是由哪些部分构成的呢？
车辆本身的物料成本
实际上有调查指出，一辆车本身的物料成本，约占车价的38%左右。以一辆10万元售价的新车为例，其物料成本大致在3.5-4万元左右。
什么叫物料成本呢？简单说就是构成一辆车所有部件的总成本。这些部件包括我们都很熟悉的发动机、变速箱、车身、前后座椅、各种车内外覆盖件、各种配置、各种出厂时就已经加注的油液等等。
而其中，不同部件在物料成本中占的比例也是不一样的。其中，发动机占物料成本的15-20%；车身占15%左右；传动系统占10%；底盘和电子系统占比25%；剩下的35%，则是各类车内装饰以及各类配置。
以上是一辆车的物料成本，是您可以看得见摸得着的，这些成本只是车价的40%不到。但这就证明着汽车暴利了吗？别急，实际上，还有一些您看不到的成本还未计算。
研发费用分摊
研发费用分摊并没有一个很明确的占比，但有一点是可以肯定的，售价更低的车，每一辆车的研发费用分摊更高，售价高的车，单车分摊额更低。
原因在于，开发一辆新车的费用是极其高昂的，从生产线的投产、各类工程研发费用、各种部件开发、部件试验、验收。这一切都需要非常非常庞大的资金量（数以十亿计），而这一切的费用，自然要分摊到每一辆新车上。
是不是看山去很暴力，其实这仅仅是原料成本，如果加上各种4S店销售成本，营销成本、研发成本，剩下的利润其实已经很少很少啦。
所以原料成本越高的车，也就是越良心的车企。
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