【献礼深中通道通车】挑战破局｜李勇：“逢山开路、遇水架桥”的奋斗者

开栏语

今天，举世瞩目的深中通道迎来历史性的通车时刻。历经7年岁月，上万名建设者齐心协力，建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通......一步步攻坚克难，创造出一项又一项“伟大奇迹”。

中山市总工会围绕这一重大现实题材，共派出16组由工会干部职工组成的采访组深入深中通道建设现场，创作推出大型系列报道《龙腾伶仃洋·建设者说》，将分为《缘起伶仃》《匠心筑梦》《挑战破局》《见证辉煌》以及《番外篇·采访手记》五个篇章，用最真实、最直观的视角，讲述超级工程从规划设计到施工建设过程中的动人故事，聚焦“伟大工程”背后建设者的艰辛与荣耀、力量与智慧。

“刚来的时候，我们感觉深圳好远，随着大桥工程的完工，感觉深圳变得好近。”中铁大桥局集团有限公司深中通道项目S07合同段项目经理部一分部总工程师李勇，自2018年加入深中通道建设后，带领技术团队一笔一画勾勒这个超级工程。他的一番感慨，也道出许多“深中人”的共同心声。

接受了任务，就没有退缩的余地

深中通道项目S07合同段虽然没有参与到水上主桥的建设，但是1.6公里陆域引桥的建设难度一点不比水上施工容易。该段地质表层为50厘米覆土、下部是平均深度达30米的海积流塑状淤泥，在这样的条件下施工，就好比在一块大型豆腐上进行基础建设，如何保障施工安全高效、满足深中通道品质工程要求是极大的挑战。

“接受这个任务，压力肯定是很大的。那时我的想法就是想去做这个事情，把它做好。做任何事情都会碰到困难，何况接到这么重大的任务，我更没有退缩的余地了。”李勇带领技术团队创造性地引用路基边坡土体位移观测系统，监测确定了下部软基土体在大型机械施工下应力影响深度，采用了合理的钢护筒长度，节约建设资金近500万元。“非常辛苦，但再苦再累，也要干好！”这是常挂在李勇嘴边的一句话。

2019年11月21日，深中通道桥梁工程S07合同段首片40米箱梁架设成功，吹响了深中通道上部结构快速施工的号角。

要去挑战难度更高的技术

创新，没有标准，只能探索，向更精细、更美好、更强大的目标冲刺。“没有可借鉴的技术，一切都得靠工程师自己创造与制造。”李勇回忆到，“深中通道引桥为双向八车道，单幅宽度达20.5米，墩身平均高度30米，最高达40.2米，独墩构造，比常规公路项目的结构尺寸要大得多，若按常规施工工艺，工效和安全风险较大。”经过研究国内快速施工和整体预制吊装技术，李勇结合项目地质及场地条件，提出并推进大型盖梁钢筋整体吊装工艺，实现了盖梁快速施工。“给大家机会，才能激发年轻人的奋斗动力。”李勇通过组织劳动竞赛，带领同事们在三个月内完成了箱梁湿接头和路缘石施工，还提前6个月完成了万顷沙匝道箱梁架设。

工地在哪，家就在哪

寒来暑往、潮起潮落。为了一个共同的目标，成千上万的建设者汇聚成战胜一切困难和挑战的磅礴力量。他们在岗位上坚守、奉献，从一个工地到下一个工地，有家，却不能常回。

深中通道建设初期，工作任务非常繁重，李勇常常带着同事通宵达旦地埋头苦干，已经很久没有“过年”的概念了。为了更好协调工作与家庭的关系，李勇萌生了将全家从四川搬到中山的想法。“妻子有稳定工作，两个女儿也准备上幼儿园了，从一个生活了多年的地方搬到一个完全陌生的环境，家人肯定是不愿意的。”李勇说，“但工程师就是为工程而生，就是为解决困难而来。国家需要这样的工程，群众需要这样的工程，我们必须顶上去。工地在哪，家就在哪”。为此，他多次向家人讲述深中通道这项超级工程的重大意义、海域箱梁架设中面对的各种难题，最后终于做通家人思想工作，全家在中山落户扎根。

“深中通道的建成通车，将会成为更多家庭的团圆路，见证深中两地的融合与发展。对于未来，我们无比期待。”

在深中通道建设过程中，就是这样一群朴实而又可爱的人儿，7年间顺境不骄、逆境不馁，用智慧和汗水彰显了“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神，面对世界级技术挑战交出了精彩答卷。

编辑：胡秋露

供稿：陈小健

一审：卢志芬

二审：黄   薇

三审：吴焕湘

来源：中山市总工会

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