113年！从正太 → 郑太……
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感受列车上下的人间温暖
费迪南德·冯·李希霍芬，德国地理与地质学家，近代中国地学研究的先行者之一。图为他在中国考察途中的自画素描。
这段山道，直线距离也就四、五公里，但是它的线路像动物的细肠一样来回盘旋，走了半天似乎还在原地。
山路的名字叫羊肠坂，是太行陉最难走的一段。路不长，却跨越了两个省，南起河南沁阳市常平村，北抵山西泽州县碗城村。
李希霍芬
1871年前后，李希霍芬在考察中国时，曾勘察过山西。他是“丝绸之路”一名的首倡者。他说 “山西之前还产铁，并且销往全国各地，积累了巨大的财富。但是随着欧洲的金属制品带来了巨大的竞争，使得山西产铁的销路大大受限……” “唯一挣钱的来路，据我所知，就是山西商人积累的资本以及和蒙古部落、中亚做生意赚取的利润。这种输入和输出的不平衡导致的结果就是，北方人生活很穷苦，只够活命而已……”——《李希霍芬中国旅行日记》（商务印书馆 2016年6月版）
那时的山西，多山且地质条件复杂，加上长期闭塞的封建统治，民生凋敝。铁路，是当时最先进的陆路运输方式。
渴望走出“围城”的山西人，也在憧憬着火车有一天能够开进自家大门。
1907年中国北方铁路分布图
太原火车站西侧原本有条“正太街”，后来改称“五一东街”。
好多老太原人都不习惯听人问五一东街，费半天劲也说不清在哪儿，但一说到“正太街”，马上就明白过来了。
这条老街的名字，以近乎顽固的方式积淀在太原人，乃至许多山西人的记忆中。
1907年建成的太原站
事实上，山西是全国最早拥有铁路的省份之一。
1896年（清光绪二十二年）6月，时任山西巡抚的胡聘之，根据张之洞“利用晋铁”的主张，向清政府提出开办太原至正定柳林堡的铁路计划，由山西商务局借外债修建，以运煤铁。
几经方案变更，时隔八年之后，1904年（清光绪三十年），正太铁路动工修建。原计划起点正定，终点太原，后因“地势险阻、工程艰巨”，改由石家庄作为起点。
用了三年零五个月，直到1907年10月，正太铁路全线通车，从此结束了山西没有铁路的历史。
设车站35个，有隧道23座，总长3345米。最长的隧道640米，大小桥梁1200多处。
正太铁路通车示意图
图为正太铁路首列火车抵达太原时的情形
正太铁路是山西修筑最早的铁路。
采用1米窄轨，全长243公里，山西境内170.7公里。
张艳生
中国收藏家协会会员
中国铁路文化收藏委员会会员
他说 这节窄轨是我收藏的寿阳火车站通往煤矿专用线上的早期遗物。 清末和民国时期，中国的铁路一般都以标准轨距为主，也就是国际上通用的1435mm，简称标准轨。而正太铁路采用的轨距则为1000mm，简称窄轨。 窄轨与标准轨相比，轨距小了435mm，因此在用钢量和修筑路基的石方、土方等用料上要少许多。窄轨适宜山区筑路，成本低，施工速度快，但同时，窄轨铁路机车牵引力比标准轨铁路机车牵引力要小得多，约为标准轨机车的25%左右，因此，运输效率也低下。
正太铁路借外债修筑，建成后由法国人经营26年，1932年（民国二十一年）收归国有。
1939年（民国二十八年）10月，将原米（窄）轨拨宽为准轨，同时改名为石太线。
张艳生 正太铁路至今已有113年的历史了，它对晋冀两省的交通，沿途的经济文化、城市建设等都起到了重要的带动作用。 一条铁路留下了一个时代的背影，它的历史功绩不可磨灭。 正太铁路遭受过经济侵略、资源掠夺，也经历了艰辛的筑路历程，更经受了北伐战争、中原大战、抗日战争和解放战争的洗礼。 新中国成立之后，正太铁路由单线扩为复线，并最终实现了电气化，它的历史就是山西铁路的奋进史。
1825年,世界第一条铁路在英国诞生。
那时的世界，已经有60多个国家和地区的铁路建设渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，更是长达数千公里。
而中国的铁路建设，仍在风雨飘摇的晚清王朝统治下，举步维艰，踯躅而行。
就在正太铁路通车和收归国有之际，在山西省境内，另外一条铁路也开始了漫长的修建过程。这，就是同蒲铁路。
同蒲铁路是贯穿山西中部的南北铁路干线，自大同经太原、侯马至永济市蒲州镇以南的风陵渡（属于芮城县），全长865公里。以太原站为界，分为北同蒲和南同蒲。
1934年，同蒲铁路北段正在建设中的大桥。
1940年（民国二十九年），北同蒲铁路全线被拨宽为准轨。1956年2月，南同蒲铁路全线被拨宽为准轨，结束了山西窄轨铁路的历史。
林小静
山西省作家协会会员
长篇纪实文学《火车来了》作者
她说 2015年夏天，我在一次翻阅老资料的过程中，无意间发现一篇文章：1949年4月24日太原解放当日，有一列同蒲铁路上的火车，接受秘密任务，在总攻战役打响之际，满载着接管人员和粮食物资，跟着攻城部队一起攻进太原城——这趟列车也被称为“开进太原城的第一列人民列车”。 开进太原城的这趟列车，在当时全国所有的攻城战役中，是少有的一列。太原城难以攻打，城内饥民成灾，急需大量粮食救助，在这种时候，火车的作用凸显了出来。同蒲铁路在解放战争，包括抗日战争时期，都发挥了其他交通工具所不能替代的重要作用。
同蒲铁路的最大特点是窄轨，又以一省之力修成，除石工外，完全由兵工修筑，其费用之省、进度之快创了世界铁路开支史纪录。
同蒲铁路纵贯山西南北，是全省的交通大动脉，是晋煤外运的主要通道，经过8市31县市区，沿途共有车站108处。
它的建成奠定了山西铁路的大框架，至今仍发挥着效能。
上世纪九十年代，奔驰在南同蒲铁路上的蒸汽机火车。
林小静
同蒲铁路在我国铁路发展史中是一个极其特别的个例，它的修建几起几落，很大原因与它修建之初，有过一段窄轨运输的历史分不开。
新中国成立后，为了加快山西发展，使贯穿山西南北的同蒲铁路与其它路网联通，国家下大力度对同蒲铁路进行了改造，使其成为与全国其它铁路一样的标准轨距。
随着国家的发展、社会的进步，在接下来的几十年里，山西境内又陆续修建了太焦、大秦、侯月、侯西、瓦日等铁路干线，以及石太、大西、郑太等高铁，并对现有的铁路进行不断的技术升级改造。
这些铁路的修建和升级改造，一方面满足了人们出行的需要，满足了社会经济发展的需求，同时，也使山西更好地融入到京津冀、环渤海、一带一路等国家的大发展中。“现在是早上的八点三十一分，由太原开往北京西的和谐号动车组已经驶出了站台，和谐号满载着山西人民的热情与希望，由太原首发开往北京……”
2009年4月1日，这是一个让许多山西人铭记的日子。历经三年多的艰苦建设，总耗资超过百亿元的国内第一条开工建设的高速铁路——石太客运专线正式开通。
随着时速高达每小时250公里的新型动车在这条高速铁路上穿行，太原到北京只需要2小时59分钟就可以到达，这比原来普通列车的运行时间压缩了5个半小时。
石太客运专线开启了国内“高速铁路时代”，也让人们的出行开始从过去的“咫尺天涯”变成“天涯咫尺”。
石太客运专线
石太客运专线刷新了山西人对于交通工具的认知，更是山西高速铁路发展的开端。
从“石太铁路”变成“石太客运专线”，从“绿皮车”到动车再到高铁，从粉色车票到蓝色车票再到无票乘车……铁轨上承载着山西人对未来的憧憬和希望。
更短的时间、更便捷的出行、更舒适的旅程，“千里江陵一日还”早已变成现实，高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”，更为山西发展带来新的模式与机遇。
2014年7月1日，大西高铁太原南到西安开通。太原铁路局集团公司第一条自己管理和运营的高速铁路——大西高铁太原段到西安段开通运营，山西人享受到的出行服务品质更是得到大幅提升。
2014年大西客专（太原——西安）开通，高速动车组亮相三晋大地。
大西高铁是从山西大同到陕西西安的一条铁路客运线路，正线全长859km，山西省境内正线长度706公里。
北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安。
2019年12月30日，大西高铁大同南——太原南段正式开通运营。大同至西安旅客列车运行时间由原来的16个小时压缩到5个小时。
整洁优美的车体，宛如一条长龙飞奔在平坦坚实的路轨上。一条高铁线，大大缩短了时空距离，承载了山西人太多的期盼。
“路漫漫其修远兮”，位于黄土高原的山西，因地势因素的限制，水运极少，未筑铁路之前，主要是依靠驿道与外界交流。
曾经的三晋大地，路途遥遥，山西人三年五载归不得。如今，高铁的开通运营、新型现代高速列车陆地“飞行”，进出山西仅需要几个小时。
2020年12月12日，郑太高铁全线通车。山西东南部革命老区的首条高铁开通了。
郑太高铁北起山西太原，南至河南郑州，全长约432公里，山西境内约325.4公里。
郑太高铁于2016年10月全线开工建设，山西境内设太原南、晋中、太谷东、榆社西、武乡、襄垣东、长治东、长治南、高平东、晋城东站。
郑太高铁沿线地质复杂，桥梁特殊结构较多，山西境内共有桥梁102座，隧道36座，仅隧道总长就达145.2公里，桥隧占境内线路总长74%。
郑太高铁开通运营后，太原至郑州间高铁旅行时间最快压缩到2个多小时，比绕行石家庄节省1个多小时，比普速列车节省近9个小时。
李希霍芬不会想到，如今的神州大地上，一条条高铁线路相继开通。速度快、安全性好、舒适方便的高铁已经成为每一个中国人交通出行的首选。“一票难求”、“人在囧途”也早已成为历史。
一百年，对于历史长河而言，只是“弹指一挥间”。
然而就在这百年里，中国的火车，实现了从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的划时代飞跃；
时速从慢悠悠行驶的六十公里到疾速三百多公里，插上了鹰的翅膀；
车厢从人满为患的绿皮车，到座椅能调节、温度可智控的“复兴号”；
旅客的行李从自制的布袋子，到轻便的行李箱，行囊越来越小，步履越来越轻松……
张艳生
作为一名铁路职工，我自参加工作以来，就乘坐绿皮火车上下班跑通勤，当时的时速是80里左右，各个小站都停。车厢内设备简陋，供水不足，乌烟瘴气，环境恶劣。
由于时速慢，一个班下来，大部分时间都消耗在通勤车上。家远的职工有探亲假都要坐十多个小时以上的路程，跨省的甚至要坐一天一夜，感到身心疲惫又无奈。
有了高铁以后，平均时速都在280至300之间。列入太原到阳泉，不到一个小时，到石家庄才一个小时多点。郑太高铁开通后，从太原到郑州，仅用两小时就可以到达。
时速快了，办事效率高了，精神状态也就好了。乘坐高铁不仅速度快，而且设施好、环境好，免费供水、车厢恒温、车况平稳，人们能尽情享受窗外的沿途风景。坐在松软舒适的座位上，时不时闭目养神，心情愉悦倍感享受。
林小静
乘坐高铁，我感到除了速度快、缩短时间、提高效率外，与普速列车还有一个很大的不同，是无形的——那就是高铁良好的环境，让人们的出行更加愉悦，同时也让人们在这种环境中，潜移默化地约束、提高自己的言行，形成良好的、文明的出行秩序。
另外，我们山西是一个文化大省，历史文化古迹众多，高铁的开通，也让更多的游客来到山西，在领略三晋大地绝美风光之余，也把这种风光背后的文化传播出去，对我省的文化经济发展都有着很大的推动作用。
来源：山西卫视
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