无人驾驶成武汉名片与司机刺死文联主席
最近有两件热搜新闻，看似没有必然联系，但是我们把他们放在一起思考，却发现，没有事情是无缘无故发生的，时代的车轮碾压过来，没有一个人是无辜的。
萝卜快跑，跑的越来越快、越来越安全
萝卜快跑的运营范围覆盖了北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等城市，并截至2024年4月19日，累计提供了超过600万次乘车服务 。
2023年第一季度，"萝卜快跑"的订单量约为66万单，同比增长236%，稳居全球最大的自动驾驶出行服务提供商。用户对"萝卜快跑"的满意度非常高，APP用户满意度评价达到了4.9分，其中5分满分好评占比高达97.12%
在武汉，随着百度萝卜快跑机场接驳、跨江扩区以及部分路段7天*24小时出行服务的开通，自动驾驶已成为武汉市民日常出行的重要方式。
不管是热门景点还是日常通勤，“打无人车，逛大武汉”已经成为武汉独特的人文景观，萝卜快跑也得到了武汉市民的认可和支持。
不仅仅是武汉市民，打萝卜快跑无人车也成为外地游客来武汉旅游必打卡的项目。在社交媒体平台上，“武汉黑科技震惊外国人”“无人车什么时候开到我家乡”等相关视频让武汉不断破圈，让无人驾驶这一黑科技成为武汉的城市新名片。
萝卜快跑价格相对低廉，例如10公里路程的车费为4元~16元，而普通网约车车费为18元~30元，这使得萝卜快跑在价格上具有竞争优势，吸引了一部分消费者。
无人驾驶出租车的影响与争议
萝卜快跑在武汉的运营引发了一些争议和担忧，例如担心无人驾驶技术可能造成交通拥堵或对传统出租车行业造成冲击。尤其是，可能带来的对出租车司机的冲击，引起了社会的广泛关注。
萝卜快跑确实对传统出租车司机的就业产生了一定的影响。一方面，萝卜快跑以其无人驾驶技术和较低的运营成本，为消费者提供了更加经济实惠的出行选择，挤压了传统出租车的市场份额。另一方面，随着无人驾驶出租车的投放数量增加，一些出租车和网约车司机担心自己的工作机会被逐渐取代。
然而，也有观点认为，技术进步带来的行业变革是不可避免的，社会应通过政策支持和市场调节实现多方共赢。例如，360周鸿祎提出了一个三赢的解决方案，即司机可以购买无人驾驶车辆，加入萝卜快跑的运营体系，这样既能利用先进技术，又能保障自身收入。
从长远来看，无人驾驶技术的商业化和普及是大势所趋，但过程中需要平衡技术发展与就业、交通安全等多方面因素。政府、企业和社会各界需要共同探索解决方案，以确保技术进步能够惠及更广泛的群体，并减少对特定行业的负面影响。
7月8日，山东临沂发生一则悲剧
文联主席战祥春在办公室被司机马某某持刀刺死。
马某某曾是临沂市文联的司机，自2008年起为单位驾驶员，并非战祥春专职司机。2024年3月，临沂市文联根据工作实际，依法与其终止劳务关系，马某某对补偿方案不满意，多次协商未果。2024年7月8日，马某某来到战祥春办公室，与其发生争执，并持刀行凶，战祥春经抢救无效死亡。
据战祥春身边工作人员透露，战祥春对马某某的事情是重视的，咨询过律师，多次集体研究解决方案，还尝试帮助马某某在当地企业另找工作，但马某某一直坚持自己的经济诉求。
我们看一下网友的讨论，基本代表了这个时代的观点。
人要不断进步，不要指望单位一辈子养你。
当司机舒坦惯了，失去了在社会上生存的能力。
干了16年被下岗，没有比安置方案是更重要的事情，作为一个老司机，性格应该是成熟稳重的，他现在工作没有了，在他眼里没有比这个更加迫切的事情，但是不是他行凶的理由。
他在单位当司机干了十几年比较舒服，年龄大了被辞退，出来只能开出租车或者网约车比较辛苦，所以心理不平衡。
单位的司机简直是最舒坦的职位，每天出车一两趟两三趟，还不用自己买车自己加油充电维修保养，朝九晚五吹空调还双休，月薪拿几千还交社保。
我之前是在国企做人力资源的，我们公司也面临过这样的问题，一般来说，单位不会轻易解除合同。除非，1.企业面临经营困难，不要以为国企没有经营困难，这样的情况也是需要裁员的。2.国家是一直要求事业单位裁员的，我们不能一边要求事业单位裁员，一边指责人家裁员。3.现在专职司机在单位非常非常少了，肯定会受到最先冲击，我们公司一整个车队都没有了，更别提专职司机还有打字员等等这样的职位了，都是优先裁员的岗位。4.裁员的工资都是有规定的，不是张口就来的，特别是像事业单位国有企业，不可能你说什么就是什么，这个领导真的很倒霉了。
人到中年万事休，再就业很难的，如果离职补偿不足，人是会崩溃的，这可能是压死骆驼的最后一根稻草！不要只看现象，要看本质，推动社会保障和救济制度向完善发展，不要人云亦云！
人工智能 AI抢占就业岗位，往后的日子真不好过了！机器人夺人饭碗！各个年龄段都会受冲击！
司机这个行业会消失吗
近期文章，欢迎读读：