干掉顺丰！顺便再造一个京东！

作者：电商君

来源：电商报（ID：kandianshang）

京东和顺丰必有一战？

京东从顺丰手里抢走网易严选那一刻，

战斗已经打响了！

干掉顺丰！顺便再造一个京东！

京东物流独立上市？

江湖一夜风波起，美人如玉剑如虹！

近年来，物流行业隔段时间都会掀起一阵风波——这个行业从来就不缺创始人一夜爆富的神话。

之前是顺丰的王卫，最近是德邦的崔维星。风水轮流转，也该轮到京东物流了吧？

虽然京东方面并没有确认，但是自2017年底以来，关于京东物流独立上市的消息就一直没有平静，如今，坊间已经出现了N种帮强东哥和奶茶妹重新计算身价的算法了。

物流企业为什么对上市情有独钟？

其一，身价倍增。

就拿“三通一达”来说，上市后身价徒增，申通是几大快递股中市值最弱的，也有近400多亿，圆通近500亿，韵达500多亿，美股上市的中通现在的市值110多亿美元，顺丰上市后市值一度冲到3200 亿元以上，王卫的身价也瞬间超越马化腾！

其二，能力提升。

此前的“三通一达”，在我们的印象中就是垃圾快递，但是融入菜鸟联盟后，一夜之间脱胎换骨，战斗力爆棚，所以说，找对一个好领导真的很重要！

其三，资本背书。

传言的京东物流融资的版本之一，京东物流将按100亿美元募集 A 轮，按照 A 轮融资后，以后每轮融资涨25%的惯常操作，在D轮时京东物流的估值将超过200亿美元，成功上市成功，其市值将会超过京东在纳斯达克现在的市值——650亿美元。

这等于是在再造一个京东！面对这样的诱惑，很少有人会抵挡不住的。

京东物流的梦想

京东物流这些年的走位都很在点上。

2016年11月，京东物流宣布开放物流服务体系，正式开展外包服务。

2017年4月，京东宣布成立京东物流子集团，物流业务正式独立运营。

为什么京东物流会独立运营？

最直接的刺激： 43 34210 43 14919 0 0 3239 0 0:00:10 0:00:04 0:00:06 32392015年京东物流快递账面亏损达94亿元。

这说明，自营物流是一把双刃剑，一方面可以让京东对物流速度有好的把控，另一方面，十多万的员工，几百个物流仓，每个环节都在拼钱，将物流独立出来，从某种意义上说也是甩包袱。

最大的梦想：做成另一个“顺丰”。

2017年12月，京东物流CEO王振辉表示，京东物流已实现盈利，收入规模在“200亿-300亿之间”，其中外单收入增长率达到三位数。

王振辉还表示：“五年左右，希望京东物流外单收入能占到50%，整体规模达到千亿收入水平。”

这两组数据是很有讲究的。

其一，从资本市场的角度而言，投资机构可能不会关注京东物流短期的盈利状况，但也不会无视企业亏损。而200亿-300亿营收在业内是什么水平？就是刚上市的德邦一年的营收。

其二，京东物流承诺的5年左右达到千亿收入，会给投资人更大的想象空间，因为这个目标和顺丰目前的整体水平相当。

德邦都上市了，目标直指顺丰的京东物流还会远吗？

真相太残酷！京东物流只排行业第16？

真相太残酷，一下搂不住！

当年顺丰和菜鸟激斗正酣时，敌人的敌人就是朋友，心直口快的刘强东站边顺丰：未来快递就两家，京东和顺丰！

给吃瓜群众的感觉，京东物流在这个行业已经彪悍到只剩下顺丰这个对手了。

但是，从2017中国物流企业排行榜Top100来看，事实并非如此。

在这个排行榜中，排名第一、第二的不是顺丰和京东，而是中外运股份和中远海运，这可以理解，人家是大型国企，海、陆、空货运、仓储码头综合服务商，民营企业凭什么和人家争？

排名第三的是顺丰，这也可以理解，毕竟顺丰的综合实力摆在那里，它不排第三谁排？

接下来的排名就有意思了，圆通排名第7，申通第9，中通和韵达分别位居第11、12，一直数到第16名，这才出现了京东物流！

原来京东物流并不是那么强大——在兼并整合的时代，很多行业做到第2已经吃不到肉了，何况是第16名！

干掉顺丰！顺便再造一个京东！

2017年上半年，顺丰实现营收321.61亿元，考虑到下半年“双11”、春节等因素，全年冲击1000亿还是很有盼头的。

但这个营收和中外运股份这样的物流巨头相比，差距还是相当的大，而京东物流还在拼命追赶顺丰。

而5年后的顺丰，可能会走得更远。

京东物流目前落后在哪里？

其一，业务结构倚单一。

这一点从京东全国的网点分布就可以看出来，你寄东西时，街上随处可见邮政、顺丰，三通一达的网点，看到有几个京东物流的？而顺丰网点覆盖率在2016年底已经达到97%，覆盖了全国334个地级以上城市、2656个县级市。而京东物流覆盖地级以上城市只有250个，比顺丰少了84个。

其二，京东放开物流外包业务的理想很丰满，但是现实很骨感。

2016年10月，京东物流外包了网易严选业务，代表着京东和顺丰的快递之战已经默默打响了。但是大规模放开物流外包业务也意味着在原有10万多人力的基础上再走量，成本会大幅增加，这和京东当时将物流独立出来的初衷是违背的。

其三，从绝对数量上看，京东物流对快件的综合处理能力还有待提高。

2016年，中国规模以上快递企业总业务量312.8亿件，其中，中通、圆通占比分别为14.4%和14.3%；申通、韵达占比分别为10.3%和10.4%；顺丰占8.2%，京东物流仅5%（更致命的是，顺丰有品质和速度支撑起其高出同行的价格体系，京东物流现在几乎没有议价的空间）。

这是因为，京东物流目前走的还是以B2C为主的模式，只需要仓库-站点或仓库-物流中心-站点的单一结构，能够在最快的时间送到用户手中，但是在面对四面八方的复杂订单时，其处理能力就比顺丰、三通一达逊色不少。

至少在目前，京东物流并不具备行业洗牌的能力。

但对强大的对手一贯不友好是刘强东的做事风格，即使现在京东物流实力并不强大，但是谁不想干掉顺丰？

而京东物流最大的优势，是十年磨一剑之后，在全国建起的400多座仓库，这些仓库的总面积达900 万平米，是顺丰的一倍多，这块成熟的物流技术体系也到了变现或上市获利的时候了。

所以，京东物流是寄托了东哥的野心和梦想的，梦想还在，不去表达，这不是东哥的作风！

干掉顺丰！顺便再造一个京东！

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