揭秘特斯拉 Model 3 完整配置表及 11 大疑问

上周，特斯拉 Model 3 交付仪式当天，我们发了一篇文章，聊了聊 Model 3 发布会上的几个要点。现在，过了几天，我们也没闲着，准备好了 Model 3 的完整配置信息，来跟你聊聊 Model 3 这款车。

需要提醒的是，这里的所有配置信息都来自于特斯拉的美国官网，但由于这几天美国官网的内容频繁更新，最终的 Model 3 订单可能会有微小调整。

先来看 42 号车库为你翻译的 Model 3 配置表，一共有五张图。

现在开始划重点：

1、根据官方数据，Model 3 的外形尺寸、头部空间及腿部空间和宝马 320i 十分接近，行李空间优于后者；

2、0-60 英里加速性能，Model 3 标准电池版是 5.6 s，超长续航电池是 5.1 s，宝马 320i 是7.1 s，奔驰 C300 是 5.8 s ；

3、Model 3 目前公布的续航里程使用的是美国 EPA 标准，如果换算成国内 NEDC 综合续航的数据，续航里程是 433 公里和 585 公里。也就是通过 2170 的电池替换，Model 3 的续航里程完全可以达到 Model S 的标准；

4、Model 3 标配黑色普通漆，如果换其他颜色的车漆，都要加 1000 美元；

5、电动座椅和玻璃天窗都是选装件，包含在 5000 美元的升级套件里；

6、超长续航的重量配比略优于标准电池版；

7、和 Model S 的配置比起来，缺少感应式门把手，智能空气悬架，电动尾门，微过滤器通风系统，减少了 1 个 LATCH 儿童座椅接口等；

8、适配器的配置一般和美国有差异，仅做参考；

9、交付时间：2017 年生产超长续航版，目前的第一批订单主要是内部消化，直到 10 月底开始交付外部的客户订单，11 月开始生产标准电池版也就是 3.5W 美元的低配版；2018 年春季生产双电机四驱版，2018 年下半年开始交付左舵驾驶的海外订单；2019 年开始生产右舵驾驶的订单。

重点讲完了。

围绕 Model 3 身上的各种疑问，现在来一一解答。

1、国内什么时候可以交付？

特斯拉的交付顺序是北美，欧洲，然后是亚太地区，现在预订的新订单都要从 2018 年下半年开始排起，加上特斯拉预计在 2018 年下半年才开始交付左驾的海外订单，国内要拿到车的话，怎么也要等到 2019 年了。

如果想要提高队列优先级的话，只有一个办法，那就是马上去买一台 Model S 或者 Model X ，特斯拉原有车主可以享受优先交付次序。

2、国内预计是什么价格？

特斯拉国内的车价有几个组成部分，25% 的关税，17% 的增值税，10% 的购置税，预计可能还有 8k 左右的运输费（按之前国产价格推算），3.5 万美元的乞丐版到国内价格大概是 38.4 万元。

不排除特斯拉官方突然给力，拿到了减免购置税的政策，车辆价格最低也要 35.4 万元。

然而，你真的买 3.5 万美元的乞丐版，不加装 Autopilot 的话，价值太低了（ Autopilot 成本都要半辆车，后面再讲）。不排除会有这样的用户，但一定很少，不然你买特斯拉有什么意义呢。

好，加上 Autopilot 的话，就是 4 万美元，换算后，含购置税 43.7 万元，不含购置税 40.3 万元。

如果你再换个车身颜色，这算基础需求了吧，换算后，含购置税 44.8 万元，不含购置税 41.2 万元。

高配的话，如果换超长续航版，加 Autopilot ，换颜色，加升级套件，含购置税接近 60 万元，不含购置税 55 万元。

3、以后还会有哪些版本？

2017 年秋季，在标准配置里会推出白色内饰，无需选装。2018 年春季推出双电机四驱版。

4、Model 3 为什么取消了仪表盘的设计？实际体验效果如何？

用马斯克的解释是，特斯拉的车辆都会配置自动驾驶功能，所以驾驶员无需分心去时刻留意时速提醒。当然，Model 3 为了降成本，在我们看得见的地方，就减少了很多配件的设计，尽可能实现配件的简化。

实际体验效果，摘录一下参加 Model 3 试驾的媒体评价，效果似乎不差。

Model 3 Owners 俱乐部创始人：（只有一块屏幕），它既不倾斜也不旋转，能够使得司机和副驾驶上的人都能够毫不费力的参与交互。这块屏幕对于汽车控制状态和速度的反映非常精准，我认为相当于有一个电脑主机在运转。

Motor Trend：Model 3 的单屏是否能够完全取代传统仪表盘加显示屏的组合，还有待更多的实际驾驶经验来验证，但我已经适应了。

5、Model 3 的空调系统有什么特别之处？

特斯拉在 Model 3 身上算是第一次真正实现了属于特斯拉的内饰设计风格，从早期的取消按钮的触屏革命之后，这次把手伸向了空调出风口。

Model 3 的驾驶舱是没有传统的空调出风口的（后排有），看图。

再看近一点的实拍图。

驾驶舱的空调出风口在中控台木饰板上方，是长条缝状，被隐藏起来了。

并且，空调的出风方向是无极调节的，在触屏上的交互又比所有车厂都往前走一步了，请看视频。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=o1322gzhp7d&width=500&height=375&auto=0

请教了专家，在长条状的出风口里，应该会有不同的小叶片隐藏在里面，外观和操作的确是简化了，但是对磨具的要求很高，前期开发成本不低。但是规模量产后可以降低成本。

也有人说移除驾驶舱的叶片是为了车内的静音设计，于是我又去请教了 NVH 工程师，移除叶片的确能降低几分贝的车内噪音，在车辆静态停止时是有可感知的效果，但是在车辆高速行驶时，风噪胎噪是主要的噪音源，空调风扇叶片的噪音贡献不大。

也有一些媒体把 Model 3 的空调原理和戴森进行比较。官方没有仔细解释，媒体真是操碎心，放一张戴森无叶风扇的原理图，仅供参考。

▲ 戴森无叶风扇工作原理

正在我写这篇文章的时候，发现有一位好心人士已经把空调出风口和操作（具体操作看上面的视频）画出来了。驾驶员和副驾驶都可以独立调节空调出风，触屏上的虚拟按钮可自由移动，调整任何一个方向上的通风效果。

▲ Source：Teslavana

6、Model 3 的卡片钥匙是如何操作的？

这里有一张图，说得比较清楚。

▲ Source：Teslavana

Model 3 弃用了原来的车钥匙，改用 NFC 技术的卡片钥匙，但是在操作的时候，必须在 B 柱的位置进行感应解锁，实现近场通信。进入车辆后，需要把卡片钥匙放在驾驶舱内的杯架来启动车辆。

具体流程可以看之前特斯拉 VP 的驾驶视频。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=h1321ahj9dt&width=500&height=375&auto=0

另外，通过蓝牙技术，当你拿着装有 Tesla APP 的手机走近车辆的时候，车门会自动解锁，无需操作任何按钮。

7、Model 3 的内饰做工如何？

作为没有被邀请去现场的自媒体，光看图是看不出来的。

所以，这里继续引用一下其他媒体的试驾体验。

Model 3 owners 俱乐部创始人：Model 3 的内饰非常惊人，外观与结实度也远超 Model S 。 我能触摸到的任何部位都采用了软性材质。外观与结实度可以跟宝马 3 系媲美，这就是我对紧凑级轿车的标准。

财富：Model 3 内饰的精细设计值得称道，包括隐藏起来的空调出风口，和宽绰的车内空间，这部分得益于玻璃天窗的设计。

参加过试驾的媒体评价还是不错的，很多人都谈及 Model 3 的内饰做工比 Model S 提升了不少。这里注意一下，Model 3 的玻璃天窗增加了头部空间，但是是选装件，具体参数在文章最开始的参数信息里。

8、Model 3 上还有哪些值得注意的特点？

Model 3 的方向盘取消了多余的操纵杆和按钮，就保留了最基本的转向灯等驾驶必备的操作，把其余剩下的所有功能通过触屏菜单，和方向盘上的四向滚轮进行配合。

▲ Model 3 的触屏交互

▲ Model 3 的方向盘

用一个直白的解释，方向盘上的四向滚轮相当于 PC 的鼠标，鼠标和触屏配合，完成了驾驶以外的所有功能设置。Model 3 的交互设计完全走向了消费电子产品的设计方向。

刚刚走上安卓系统之路的奥迪，沃尔沃们，请继续加油啊。

具体有哪些操作，没有完整的介绍，简单看看媒体的解释。

彭博社：方向盘上的四向滚轮设计能够控制调整很多东西，包括打开车窗，播放音乐等。

华尔街日报：方向盘上的按钮，配合 15 寸大屏，能够调整后视镜和外后视镜。

除了方向盘以外，手机支架也有一个贴心的小设计。

▲ 来源：twitter

9、Model 3 的设计理念是什么？

每个接受采访的特斯拉高管都用了一个词，简约（simple）。

马斯克说，我们要的是简约的内饰。

特斯拉的高级副总裁 Doug Field 在接受采访时说，Model 3 的内饰风格是简洁和优雅，同时考虑了经济性。当然，这不仅仅是减少配件那么简单。

从我们刚才的介绍，其实可以看得出来，Model 3 的内饰设计是很有思考的，去掉了容易破坏整体风格的内饰配件，比如按钮、出风口等，化繁为简，用尽量简单的线条来呈现智能汽车的设计语言，更贴近于智能手机的风格。

这背后有工业上的创新，产品上的创新，设计上的创新，不得不说，特斯拉在潮流上又领先了。

10、Model 3 究竟能赚钱吗？

Model 3 上成本最高的两个部分，一个是自动驾驶，一个是电池。

这里有一份中金的调研表。

▲ 来源：中金研究部

尽管特斯拉的 Autopilot 只有 L2 级别，但是 Autopilot 上搭载的英伟达的 DRIVE PX2 芯片，根据业内专家反馈，成本在 1.5W 美元左右。虽然用户在购车时 Autopilot 是作为选装件，但是选装仅仅是在软件上进行激活， Autopilot 的硬件是完整配置在每一辆车上的。

也就是每卖出一辆特斯拉，都需要付出这个成本。

怪不得特斯拉在努力自己研发自动驾驶的芯片。

而马斯克也说过，因为标配自动驾驶的硬件，特斯拉不会推出比 Model 3 更低级别的车辆了。Model 3 有可能是你能买到的最便宜的特斯拉。

另外，根据特斯拉的 VP 曾经透露过的，特斯拉电池包的成本是 190 美元/千瓦时，50-80 千瓦时的配置就是 9500-12000 美元。

就算这两个成本的话，你觉得呢？

11、有媒体爆料，特斯拉取消了试制线，直接用计算机模拟技术进行测试，缩短生产周期，这个问题怎么看？

首先这个问题我没有看到准确的新闻来源。

如果是真的的话，特斯拉的首批车辆并没有直接交付给消费者，就是降低风险的考虑。

我也请教了一位有十年以上工作经验的汽车生产专家，是这么解释的，目前的计算机模拟环境不能完全模拟实际使用的环境，可以生产产品，但一定是有风险的。

不过，大部分的自主品牌都曾经这么干过（曾经而已，请不要主动对号入座），为了缩短开发周期，减少设计阶段的验证，把量产初期的车辆交付给像出租车公司这样的客户，实现过渡。

由此可见，创业公司都不容易。

最后的最后，该说的都说完了，对特斯拉感兴趣的，可以加入我们的特斯拉微信群，交流关于特斯拉的一切。请添加微信 iidaji 并备注：特斯拉。

（42号车库其他主创对此文亦有贡献）

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