我也曾对这种车辆一无所知

在美国，BBA 们已开始慌的一比。

美国 Model 3 同级别车型销量走势

梅赛德斯奔驰 C 级、宝马 3 系和奥迪 A4 从品牌、价格和车型角度来说，是特斯拉 Model 3 最直接的竞争对手。在全球第二大汽车市场美国，从今年 4 月开始，历史悠久的它们被出道不到一年的 Model 3 甩在了身后。

从我认识汽车开始，BBA 是汽车豪华品牌最初的认知。而对于特斯拉这样的电动智能汽车，在好几年前还是一无所知。而如今，特斯拉已成为街头巷尾的谈资，成为电动车以及智能车最具影响力的品牌。

特斯拉让整个汽车界刮目相看的是这辆上市之后斩获 50 万订单的 Model 3。多少年来，没有哪款车型能有获得如此高的关注，Model 3 产线的一举一动都是汽车界的头条新闻。

我一直很好奇这里面有多少订单原本是要下给 BBA 的。

从车型级别来看，如果说奔驰 E 级和宝马 5 系还能压制一下 Model S，那 Model 3 的步伐目前看来奔驰 C 系和宝马 3 系很难抵挡。在美国，Model 3 在 5 月已经以超过 6000 辆的交付量击败了销量 5500 辆的奔驰 C 级，只要 Model 3 的产量不断提高，销量的差距还能再拉开。

Model S & Others，数据来源：EV Sales

 Model 3 & Others，数据来源：EV Sales

那么，Model 3 到底为何这样红的发紫，作为当下订单最多的电动车，它到底能走多远？

从天生要强到天生强大

不像前辈 Roadster 和 Model S 在初期受尽非议，Model 3 可以说是含着金钥匙出生的，产能也许是它唯一的短板。

Model S 和 Model X 的确为 Model 3 做了最好的铺路，如果说 Model S 是“天生要强”，那么 Model 3 是当仁不让的“天生强大”。

高颜值，长续航，突破传统的颠覆性设计，通过 OTA 不断对整车性能和软件进行升级，特斯拉品牌价值已经深入人心，还有最重要的，价格下探到了大众消费的 level，挺进豪华品牌的入门车型圈子。

在周产量突破 5000 辆后，这款车看起来真的是那么的成功。在这个数字的基础上，特斯拉单一车型 Model 3 的年产量将会达到 26 万辆。这个产量在传统燃油汽车界也是说得过去的成绩了。我们可以和国内的汽车制造商来做下对比，北京奔驰去年的轿车产量 24 万辆，华晨宝马的轿车产量为 30 万辆，一汽奥迪的轿车产量为 34 万辆。

特斯拉把“天生强大”的标签赋予了 Model 3，这款让特斯拉在某种意义上“真正成为汽车公司”的入门级豪华电动轿车。

 从电动车领域跨越至燃油车领域

Model 3 强势的销量在上市半年后凸显了出来。2 月就以 4360 辆的交付量上榜全球电动车销量排行 TOP 10，5 月就攀升到了排行榜的第四名。特斯拉也是排行榜里唯一的新造车势力，并且旗下三款车型全部入围。

数据来源：EV Sales

在特斯拉的主场美国，Model 3 在年初超越最受欢迎的混动车丰田普锐斯后，开始寻找更广袤的竞争空间。

数据来源：EV Sales

根据特斯拉 7 月 2 日发布的交付数据，截止到第二季度末，特斯拉在今年上半年已交付 28386 辆 Model 3，我们可以推算出在 6 月特斯拉的交付量达到了 9780 辆。在自己的主场上，在燃油车的领域里，Model 3 俨然成为入门级豪华轿车的领军车型。

难怪有媒体评论说，Model 3 的低配版（ 3 万 5 千美元短续航版本）开始生产后，下一个目标可以直指丰田凯美瑞（Toyota Camry）了。凯美瑞为美国主流中级车的销售冠军，今年前 5 个月销售了 15 万辆。而凯美瑞的售价比 Model 3 低了整整 1 万美元。

当然，也有反对的声音出现，认为即便是奔驰 C 级，宝马 5 系和奥迪 A4 销量下降，但是这几个汽车制造商在同级别中引入了新的车型，比如奥迪 A5，奥迪 Q5，宝马 X1，奔驰 GLC。这些新车型在一定程度上吸引了原本对奔驰 C 级，宝马 5 系和奥迪 A4 感兴趣的潜在车主。

另外作为汽车制造商的销售业绩来看，今年前 5 个月，奔驰宝马和奥迪在美国汽车市场的表现高于平均水平，增长约 3%。

但无法反驳的是，Model 3 在豪华车入门级别里 TOP 1 的数据。

其实从 Model 3 上市开始，传统汽车制造商几乎集体将特斯拉视为对手，特别是在价格上和特斯拉形成直接竞争的豪华品牌代表 BBA。这些历史悠久的骄傲品牌做梦也想不到有一天他们会有一个只有短短 10 年造车经验的竞争对手。

这位年轻竞争对手的掌门人说：“我们刚刚成为一家真正的汽车公司”。

之前的 10 年看来皆为信仰。

42 万个订单进行时

特斯拉的下一个目标是在下个月末将 Model 3 的周产量提升到 6000，尽快完成手中的 42 万个订单，同时增加新的订单，“我们期待订单比产能增加的更快”。

可以预见的是，在 42 万个订单完成之后将会对另外两大汽车市场，欧洲和中国，将产生不小的影响。

在欧洲和中国，BBA 的豪华车品牌地位目前无可撼动。

奔驰全年在全球售出约 228 万辆，在欧洲交付 95 万辆，在中国销售 58 万辆。奔驰 C 级是奔驰旗下最畅销的车型，中国是奔驰 C 级最大和成长最迅速的市场。而在欧洲，奔驰 E 级则是最为畅销的车型。

宝马去年在全球售出约 246 万辆，在欧洲销售了 110 万辆，在中国交付了 59 万辆，宝马 3 系作为最畅销车型，全年交付了 14.3 万辆。

奥迪去年则在全球售出约 180 万辆，其中在欧洲销售 86 万辆，在中国销售了 59 万辆。占据奥迪产品线销量最大份额的是 A4 车型，销量达到 34 万台。

几乎每年豪华品牌的前三甲都被 BBA 收入囊中，相互之间的竞争也是非常激烈。

特斯拉明年开始在欧洲和亚洲交付 Model 3，BBA 在美国共同的对手要出现在欧洲和中国了。

虽然不确定这 42 万订单当中有多少是来自欧洲和中国，但是在 Model  S 已经赢得这两个市场认可的基础上，Model 3 的订单想必不会少于六位数。在这两个市场，Model 3 的首要竞品奔驰 C 级和宝马 3 系又是如此畅销。

当然，关税会让 Model 3 的价格在这两个市场高于本土，在中国来说，也许是在中级豪华车的价格区间内。

在 42 万个订单完成进行中，我所知道的是，有一大波购买了信仰的车主，在非常虔诚地等待提车。

新的工业技术革新已开始

看到 Model 3，往往让人联想到福特 T 型车。

福特创造的世界上第一条流水生产线造就了 T 型车的传奇。19 年间销售了 1500 万辆 T 型车，生产率曾达到每 10 秒钟一辆，产量占到美国汽车产量的一半。虽然由于福特的固执己见，不愿对 T 型车做出任何改进，最终落后于时代，导致 T 型车黯然离场。但无可否认，T 型车在当时打开了工业生产技术变革的突破口，整个世界进入了燃油车时代。

Model 3 能够红的发紫，不单是 3 万 5 千美元起的价格诱惑，更是它站在了电动车和燃油车交叉的岔路口，有着自动化率 95% 的生产线和整车 OTA。

特斯拉作为新造车势力，Model 3 的周产能突破 5000 辆后，让特斯拉有了和传统汽车制造商博弈的底气，证明了自动化率已达到 95% 的生产线获得了初步成功，马斯克坚持的方向还是对的。

整车 OTA 突破了传统汽车制造商的改款方式，对于车主来说实现了购买车辆后还可以在性能和软件上实现不断更新，对于特斯拉来说，则掌控了大量的车辆运行数据，车辆升级的频率得以大大提升。

这些都是工业技术变革的信号，发展了一个世纪之久的燃油车如何真正向智能的电动车转变。

Model S 和 Model X 作为先行者，为智能电动车的发展做了大量的铺垫，而作为拥有最大订单数量的智能电动车，相对平价的 Model 3 则成为了变革的代表，和当年 T 型车带来燃油车的普及一样，Model 3 或许会成为电动车以及智能车的真正普及者，开启汽车界的“苹果”时代。

对于燃油车和智能电动车，其实最直接的体验感受肯定是来自于那些既有特斯拉又有奔驰宝马等豪华车的车主们。

正如车和家 CEO 李想在微博最新发布的自己对于 Model X 的体验说到：“由于大量掌握数据，由于管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，几倍于传统汽车品牌的迭代速度。如果你有充电条件，经济富裕，买一辆真正智能的纯电动车，你会明白我的体验的。这种体验和认知是猜不到的，更是意淫不出来，也黑不了的。用了，就再也回不去了，这和智能手机的那个替代过程是完全相同的。”